Minister gospodarki Zafer Çağlayan zauważył, że produkcja technologii jest 10 razy bardziej wartościowa niż ogólna produkcja turecka i powiedział: „Dlatego produkcja zaawansowanych technologii jest dla nas ważna”.
Minister gospodarki Zafer Çağlayan stwierdził, że dążą do zwiększenia wartości dodanej i zwiększenia wartości produkcji Turcji dzięki nowemu systemowi motywacyjnemu i powiedział: „Od 2011 r. Średnia międzynarodowa cena sprzedaży tony produkcji przemysłu wytwórczego w Turcji wynosi 1.027 dolarów. Innymi słowy, Turcja osiąga cenę sprzedaży 1 USD w cenach międzynarodowych w zamian za 1.027 tonę produkcji.
Przemawiając na konferencji prasowej „Sieci zrównoważonej produkcji w eksporcie”, Çağlayan stwierdził, że ich celem jest znalezienie się w pierwszej dziesiątce gospodarek świata do 2023 r. długoterminowy.
10 TYSIĘCY KILOMETRÓW SIECI SZYBKICH KOLEJÓW
Minister Çağlayan powiedział, że trwają starania, aby z każdą prowincją zająć się logistyką z osobna oraz ustalić mapy drogowe w zakresie transportu lądowego, kolejowego i lotniczego.
Wskazując, że innowacje wprowadzone przez Ministerstwo Transportu w zakresie autostrad, kolei, linii lotniczych i transportu morskiego były widoczne przez cały okres ich rządów, Çağlayan powiedział:
Oddano do użytku linię szybkiej kolei Ankara-Stambuł między Ankarą a Eskişehir. W nadchodzącym okresie ukończona zostanie przeprawa kolejowa Eskişehir-Stambuł i Bosfor w Stambule. Oprócz linii Ankara-Konya, której budowa została zakończona, trwa budowa linii kolei dużych prędkości Ankara-Sivas. Sieć kolei dużych prędkości osiągnie 2015 tysiące 3 kilometrów do 500 roku i 2023 tysięcy kilometrów do 10 roku. W latach 2003-2011 w koleje zainwestowano około 15 miliardów dolarów. Do 2023 roku planuje zainwestować 47,5 mld dolarów.
Podobny obraz jest na autostradach. Podczas gdy od powstania naszej Rzeczypospolitej do 2002 roku zbudowano 6 tysięcy kilometrów dróg podzielonych, my od 2002 do 2011 roku zbudowaliśmy 13 tysięcy 500 kilometrów dróg podzielonych. Innymi słowy, w ciągu 80 roku zrobiliśmy 2,5 razy więcej niż droga, która powstała w ciągu 8,5 lat. W 2002 r. tylko 6 województw miało podzielone drogi. Dziś w 74 województwach są podzielone drogi. Przyjaciele, udało im się ukończyć 16 procent Projektu Autostrady Morza Czarnego w 40 lat. W ciągu 60 lat zrealizowaliśmy 6 proc. Tunel Bolu wyczerpał 12 rządów i 16 ministrów, a my mieliśmy szczęście, że go otworzyliśmy.
Stwierdzając, że zamierzają osiągnąć łącznie 2023 tysięcy kilometrów podzielonych dróg do 166 roku, inwestując 36 miliardów lirów, Çağlayan powiedział: „W sektorze lotniczym 2003 z 36 lotnisk było aktywnie wykorzystywanych w 25 roku. Obecnie są loty ze wszystkich 46 lotnisk. W 2011 roku liczba pasażerów przekroczyła 102 miliony. THY jest obecnie czwartą co do wielkości linią lotniczą w Europie. W 4 roku loty odbywały się z 2002 centrów do 2 destynacji, dziś stała się 25. firmą z największą na świecie siatką połączeń latając do ponad 200 destynacji. Naszym celem jest sprowadzenie 7 portów lotniczych o przepustowości 2023 mln pasażerów do sektora lotniczego, który ma obsłużyć 375 mln pasażerów w 165 roku” – powiedział.
PRODUKCJA JEST PRZEPROWADZANA KROK PO KROKU
Zauważając, że przemysł wytwórczy osiągnął w 2011 r. wielkość „sprzedaży z produkcji” wynoszącą około 250 milionów ton, Çağlayan powiedział: „Ta produkcja stworzyła natężenie ruchu równoważne 15 milionom 600 tysięcy ciężkich pojazdów. Przemysł przetwórczy wykazał wzrost o około 2011 mln ton w 20 roku w porównaniu z rokiem poprzednim. Odpowiada to ładunkowi, który w 2011 roku może przewieźć 1 milion 100 tysięcy ciężkich pojazdów w porównaniu z rokiem poprzednim. Pomiędzy firmami produkcyjnymi wymieniono 50 mln ton nakładów na produkcję. Do transportu tych nakładów użyto zaledwie 2 mln 940 tys. pojazdów ciężkich.
Dzięki opracowanemu przez nich modelowi minister Çağlayan powiedział, ile inwestycji i produkcji w Turcji, ile środków krajowych zużywa się na tę produkcję, z jakich prowincji te środki pochodzą, ile środków importowanych zużywa się w każdej produkcji, ile ciężarówek wkłady są transportowane, każdy Zauważył, że mają odpowiedzi na wszystkie pytania, które mogą przyjść do głowy, np. ile kilometrów firma lub branża może przywieźć swoje wkłady.
„KORZYŚCI LOGISTYCZNE MOŻNA ZMIERZYĆ”
Zafer Çağlayan podkreślił, że mogą zmierzyć przewagę logistyczną każdej prowincji w punkcie produkcji przemysłowej i eksportu, i powiedział:
„Ciężki pojazd przewożący krajowe środki produkcji pokonuje średnio 305 kilometrów podczas transportu materiałów do miejsca produkcji. Importowane środki do produkcji pokonują średnio 119 kilometrów od granicy, przez którą wjeżdżają do Turcji, aż do miejsca produkcji. Eksportowane towary przemysłowe pokonują średnio 236 kilometrów od fabryki, w której odbywa się produkcja, do bramy granicznej, którą opuszczają Turcję. Te odległości: „Jakie planowanie należy wykonać, aby zapewnić konkurencyjną produkcję w Turcji?” Najbardziej podstawowe dane, których potrzebujemy, aby odpowiedzieć na pytanie. Wynikają z tego dwa bardzo ważne wnioski; Po pierwsze, z punktu widzenia handlu zagranicznego import wydaje się dla firmy łatwiejszy niż eksport pod względem logistycznym. Po drugie, średnia odległość logistyczna przy wykorzystaniu importowanych środków produkcji jest dość mała, około jednej trzeciej, w porównaniu do środków krajowych. Innymi słowy, pod względem logistycznym import jest znacznie korzystniejszy niż wkład krajowy.
Te dwa ustalenia pokazują nam, że dla konkurencyjnego eksportu musimy oceniać produkcję z tej perspektywy. Pytanie, które powinniśmy sobie zadać brzmi: „Jak sprawić, by nasza krajowa produkcja była bardziej konkurencyjna w stosunku do importu, który jest dość korzystny pod względem logistycznym?” Kiedy patrzymy na Turcję, widzimy, że firmy starają się uzyskać wkład z centrów położonych blisko nich. W tym momencie naszym celem jest: Podczas gdy my przenosimy produkcję do Anatolii, firmy te również muszą znacznie zbliżyć swoje wkłady, abyśmy mogli przenieść produkcję do środowiska w konkurencyjny sposób”.
„MUSIMY ZWIĘKSZYĆ WARTOŚĆ DODANĄ”
Stwierdzając, że kolejnym wymiarem przemyślenia produkcji na nowo jest wartość dodana, Çağlayan kontynuował swoje słowa następująco:
„Dzięki naszemu nowemu systemowi motywacyjnemu dążymy do zwiększenia wartości dodanej i zwiększenia wartości tureckiej produkcji. Od 2011 r. Średnia międzynarodowa cena sprzedaży tony produkcji przemysłu wytwórczego w Turcji wynosi 1.027 USD. Innymi słowy, Turcja osiąga cenę sprzedaży 1 USD w cenach międzynarodowych za 1.027 tonę produkcji. W skali prowincji wartość jednej tony produkcji w Stambule wynosi 2, w Bursie 846, w Kayseri 2, w Izmirze 764, w Ankarze 1.879, w Balıkesir 1.561 iw Konyi 1.321 dolarów. Dlatego mówię, że musimy podnieść jakość i wartość dodaną produkcji we wszystkich naszych województwach. Nawet najmniejsza poprawa wzorca produkcji ma ogromne znaczenie dla naszych województw.
W tym momencie nie sposób nie rozwodzić się nad technologią. Dziś Turcja musi dokonać skoku w produkcji zaawansowanej technologii. Co jakiś czas pojawiają się komentarze, że udział towarów high-tech w naszym eksporcie jest niski i że należy go zwiększyć. Tak, to fakt. Ponieważ jednak udział produkcji high-tech w Turcji jest niski, niski jest również udział produktów high-tech w naszym eksporcie. Od 2011 r. Udział tureckiej produkcji towarów zaawansowanych technologicznie w całym przemyśle wytwórczym wynosi 3,3%. Bez wątpienia jest to bardzo niski wskaźnik jak na kraj taki jak Türkiye”.
Źródło: wydarzenie
Bądź pierwszy i skomentuj