Około 40 linii kolejowych obsługuje 60 milionów mieszkańców Tokio, najbardziej zaludnionej stolicy świata. Codziennie z tych linii korzysta 20 milionów ludzi. W metrze i pociągach wagony są również zarezerwowane dla Japonek.
Chociaż w Tokio, stolicy Japonii, znajduje się ponad 650 stacji metra, zdecydowana większość metra i kolei w transporcie znajduje się w sektorze prywatnym, a każda firma ma swój własny system cenowy.
Japan Railways (JR), która ma najbardziej rozpowszechnioną sieć w kraju i ma duże miejsce w sieci szybkich pociągów, jest przedsiębiorstwem państwowym o strukturze państwowej, ale później autonomicznej.
Struktura finansowa japońskiej sieci transportowej jest tak samo skomplikowana, jak złożoność jej wyglądu i gęstości. Ponieważ 6 linii w tokijskim metrze należy do samorządów, 9 z nich to firmy prywatne.
Chociaż w obszarze metropolitalnym Tokio są tylko linie 60, istnieje wiele linii na przemian ze sobą, a ponadto istnieje intensywna i ruchliwa sieć autobusowa biegnąca w tych samych kierunkach, co system kolei.
4 milionów ludzi dziennie
Najniższe koszty transportu metra i kolei w mieście określono jako jen 160 (ok. 3,6 TL). Stwierdzono jednak, że bardzo niewiele osób korzysta z transportu. Ponieważ kiedy linia zmienia się w tym samym kierunku, płaca wzrasta, a gdy firma zmienia się na tej samej linii, pojawia się oddzielna opłata i transport staje się droższy. Zgodnie ze stoiskiem i miejscem docelowym występują duże zmiany między cenami.
Podaje się, że po Tokio podróżuje codziennie średnio 20 milionów ludzi. Biorąc pod uwagę, że duża liczba osób korzysta z więcej niż jednej linii, liczba podróży jest znacznie wyższa niż ta liczba.
W stolicy olbrzyma dziennie korzysta ponad 4 miliony ludzi. Na stacji Şincuku, która jest uznawana za najbardziej ruchliwą stację w Tokio, miliony ludzi przemieszczają się pod ziemią bez opuszczania ziemi, szczególnie na początku i na końcu pracy, a tylko na tej stacji dziennie przyjmuje 4 miliony 358 tysięcy ludzi.
Jednak ta gęstość w mieście nie ogranicza się tylko do jednej stacji. Ponieważ stacja Ikebukuro wykorzystuje 3 milion 447 bin, stacja Tokyo 2 milion 195 bin, stacja Shibuya 2 milionów 187 tysięcy osób.
-Podstawy systemu położono w 1927 roku-
Kolej i metro w kraju powstały w 1927 roku. Biorąc pod uwagę początkową datę rozpoczęcia w porównaniu z obecną siecią, sieć ta rozwijała się bardzo szybko.
Wiele nowych linii w mieście jest zbudowanych pod poprzednim, jest rejestrowane. Dlatego większość tych sieci, takich jak sieci pająków, znajduje się na dnie ziemi. W mieście znajdują się linie metra, które osiągają 10 więcej niż minuty, a wszystkie są zbudowane zgodnie z aktualną gęstością miasta i ryzykiem trzęsienia ziemi. Kontynuowana jest budowa wielu nowych linii.
Pomimo gęstości zaludnienia i zabudowy w centrum miasta, obsługa wielu linii mogłaby być możliwa dzięki przejściu linii przez głębokie miejsca tego miejsca.
- Porządek i chaos są razem -
W Tokio, gdzie panuje porządek i chaos, sieci kolejowe są porównywane do krwiobiegu metropolii, ponieważ przenoszą gigantyczną siłę roboczą kraju z miast satelickich do wiosek i dzielnic połączonych z centrum.
Wiedza o tym, jak czerpać korzyści z systemów kolejowych, jest w Japonii prawie obszarem specjalizacji. Nie wystarczy żyć latami, aby poprawnie korzystać z sieci. Ponieważ istnieją setki stron książek o metrze, które wizualnie opisują trasy, połączenia i alternatywy linii.
Ponadto wykorzystanie systemów szynowych dla smartfonów z aplikacjami opracowanymi w celu ułatwienia pracy opinii publicznej. Najciekawszą częścią sieci są setki pociągów kursujących na tych liniach. Pociąg dociera do miejsca docelowego w chwili, gdy nadejdzie, a jednocześnie dociera do linii transferowej w kierunku jego przybycia i trenuje go do drugiego pociągu.
W globalizującym się świecie Japończycy, którzy dobrze wykorzystali czas w azjatyckiej geografii, w której wzrosła konkurencja, stali się częścią tego porządku bez zaskoczenia.
- Wagon samochodowy-
Nawet Japończycy, którzy pokonali najbliższy dystans w Japonii, spędzają co najmniej godzinę dnia w drodze.
Rozmawiając z AA i pracując jako sekretarka, Şimizu Akiko oświadczyła, że zmieniała dwa wiersze dziennie, aby iść do pracy i spędzała około godziny rano i wieczorem.
Tymczasem w Japonii często podkreśla się znaczenie punktualności sieci transportowej, co jest dla Japończyków „powodem do dumy”.
Şimizu, samobójstwo w metrze, a nawet jednominutowe opóźnienie w stanie wyjątkowym, ludzie są bardzo zdenerwowani. Wiadomo, że opóźnienie o jedną minutę powoduje zakłócenie innych tras i złapanie innych pociągów na czas.
Uneoka, który mówi, że pracuje w oficjalnej instytucji, mówi, że średni czas 1,5 jest w drodze każdego dnia, a 3 zmienia linię, aby przejść do pracy.
Transport w Tokio jest ogólnie łatwy, ale drogi. Jednak Japończycy twierdzą, że nie są zbyt zadowoleni z tej poważnej gęstości i tłoku.
Uneoka wyjaśnia, że kolejną ciekawą aplikacją w metrze i pociągach w Japonii jest „Wagon damski”.
Zauważając, że „kobiecy wagon” został zbudowany, aby zapobiec nękaniu, Uneoka dodaje, że ten wagon jest przeznaczony wyłącznie dla kobiet i jest popularny wśród pasażerów.
Źródło: AA
Bądź pierwszy i skomentuj