„Metro w Stambule w Stambule

Stambuł; Według oficjalnych danych jest to 17. najbardziej zatłoczone miasto na świecie… Ponownie, według oficjalnych danych populacja tworząca ten tłum wynosi 15.000.000 XNUMX XNUMX… Piętnaście milionów słowami…
Tokio, najbardziej zaludnione miasto świata, posiada system metra składający się z 13 linii, który przewozi 8.7 miliona osób dziennie. Data otwarcia: 30 grudnia 1927
Metro w Meksyku, drugim najbardziej zaludnionym mieście na świecie, utrzymuje swój tytuł metra, które w ciągu dnia przewozi najwięcej pasażerów na świecie. Całkowita długość sieci metra w Nowym Jorku, trzecim najbardziej zaludnionym mieście, wynosi 1.200 kilometrów... Dokładnie 1.200 kilometrów... Sieć ta liczy 470 stacji i otacza całe miasto jak ośmiornica.
W naszym ukochanym Stambule, 17. najbardziej zaludnionym mieście na świecie, historia metra zaczyna się dawno temu. Tunel zbudowany w 1876 r.; Rozpoczyna przewóz pasażerów pomiędzy Karaköy i Taksim. Oczywiście przystanek nie znajduje się w samym sercu Taksim. Znajduje się na grzbiecie Şişhane. Obszar ten nazywa się Tünel. Linia ta, uznawana za jednego z pionierów metra w transporcie publicznym, niestety nie mogła odegrać istotnej roli w późniejszych dobudówkach i nowych liniach.
Jak wynika z archiwów IETT, pomysł budowy kompleksowego metra dla Stambułu pojawił się po raz pierwszy w 1908 roku. Chociaż przyznano koncesję na metro między Mecidiyeköy i Yenikapı, projekt z jakiegoś powodu nie został zrealizowany. Inżynier francuski w 1912 r.; Proponuje linię pomiędzy Karaköy a Şişli, a nawet przedstawia projekt, w którym linia prowadzi w kierunku Kurtuluş. Ale jak wiemy, projekt ten nie zostanie zrealizowany.
Zaproszony w 1936 roku francuski urbanista Prost proponuje utworzenie linii metra pomiędzy Taksim i Beyazıt. Przewiduje się, że linia, która rozpocznie się w Taksim, będzie przebiegać między ulicą Istiklal a bulwarem Tarlabaşı, przechodzić przez Pałac Angielski i Tepebaşı, następnie prowadzić do Tünel, stamtąd do Şişhane i ze wschodu od Wieży Galata do Karaköy. Jednak projekt; Został odłożony na półkę ze względu na różnice wzniesień, budowę wiaduktu, który musi przeprawić się przez Złoty Róg oraz fakt, że wiadukt ten przyćmi zabytki.
Prace publiczne za granicą, Holenderskie Biuro Doradztwa Technicznego „Nedeco”, opracowywało projekt w 1951 roku. W propozycji Nedeco zaproponowano nowe rozwiązania dla proponowanej trasy pomiędzy Taksim i Beyazıt. Linia przebiega przez Taksim, Sıraselviler, Istiklal Street i Galatasaray; Od tego momentu zeszło do podziemia. Tepebaşı, Şişhane i Karaköy przeszły pod ziemię, a następnie wróciły na powierzchnię. Za tym punktem można przejść przez ulicę z 45-metrowym pływającym mostem, który prowadzi obie linie metra i dwie oddzielne drogi, aż do Eminönü. Linia, która ponownie weszła pod ziemię między Bazarem Przypraw a Meczetem Rüstema Paszy, dużym zakrętem dotarła do stacji na skrzyżowaniu ulic Babıali i Ebussuud, stamtąd dotarła do placu Sultanahmet, minęła Pałac Sprawiedliwości w Stambule i dotarła do Çarşıkapı stacji i zakończył się w Beyazıt. Oprócz tej trasy; Zaproponowano także odcinek Karaköy-Tophane, który miałby stanowić początek linii łączącej w przyszłości Bosfor. W późniejszych etapach projektu dodano linie metra w kierunkach Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Ostatnim projektem dotyczącym metra w Stambule były prace prowadzone w ramach IRTC w 1987 roku. Konsorcjum to przygotowało projekt „tunelu kolejowego nad Bosforem” wspólnie z metrem w Stambule.
W projekcie metra o łącznej długości 16 kilometrów zaproponowano linię Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Oddano do użytku odcinek Şişhane-Hacı Osman tego projektu. Pozostałe części są jeszcze w budowie…
Linia metra, którą Stambuł udostępnił mieszkańcom miasta od 2012 roku, kursuje wyłącznie pomiędzy Şişhane i Hacıosman. Istnieją jednak również linie, które nie są metrem, ale służą jako system kolejowy: historyczna linia kolejki linowej Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş kolejka linowa, Bağcılar-Kabataş linia tramwajowa, linia lekkiego metra na lotnisku Aksaray-Atatürk i linia tramwajowa Topkapı-Habipler…
W lipcu tego roku; Kadıköy-Celem było otwarcie metra Kaynarca do Kartal. Kiedy linia ta dotrze do Kaynarca, będzie to najdłuższe metro w Stambule o łącznej długości 26.5 km. Linia; Przejeżdża około 100 metrów poniżej autostrady D-5 (E30). Prace projektowe mające na celu przedłużenie linii do lotniska Sabiha Gökçen są nadal kontynuowane.
Ponadto; Przetarg na metro w Üsküdar został rozstrzygnięty. Ponadto obsługę mają obsługiwać linie metra Otogar-Bağcılar i Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, które po stronie europejskiej budowane są od 6 lat.
Po tej informacji; Przejdźmy do sytuacji linii transportu kolejowego w Stambule w 2012 roku:
Długość miejskiej sieci transportu kolejowego w Stambule wynosi 146 kilometrów… Długość ta obejmuje; Sirkeci, obsługujący oba wybrzeżaHalkalı oraz linie kolei podmiejskiej Haydarpaşa-Gebze. 44 kilometrów 7-kilometrowej linii kolei podmiejskiej Haydarpaşa-Gebze znajduje się już w granicach prowincji Kocaeli... Innymi słowy odcinek należący do Stambułu liczy 37 kilometrów... Halkalı- Łącznie z linią podmiejską Sirkeci, w Stambule jest łącznie 64 kilometry linii podmiejskich. Sieć kolei miejskiej o długości 82 km, na którą składają się wspomniane linie metra i linie tramwajowe, realizowana jest przez IMM.
Jest rok 2012... Długość wszystkich linii kolejowych służących do transportu publicznego w 17. najbardziej zaludnionym mieście świata wynosi 146 kilometrów... Aby móc korzystać z tego systemu, znaczna część Stambułu musi korzystać z przesiadek drogowych i morskich.
Jest rok 2012... Aby rozwiązać problem ruchu drogowego w Stambule, w dalszym ciągu przeznaczane są ogromne sumy pieniędzy na rozbudowę autostrad i budowę mostów przez Bosfor.
Jest rok 2012... W związku z ostatnimi poważnymi pracami rozpoczętymi w celu rozbudowy dróg, ludzie, którzy utknęli na drogach i utknęli w korkach, zmuszeni są do zaspokajania potrzeb toaletowych poprzez oddawanie moczu do plastikowych butelek w swoich pojazdach.
W Stambule w 1876 roku zbudowano jeden z pierwszych systemów metra; W 1987 roku mógł powiedzieć „tak” systemowi przypominającemu metro.
Dziś długość wszystkich systemów linii kolejowych w Stambule wynosi nieco ponad 10% metra w Nowym Jorku... Jednak populacja i powierzchnia Stambułu to znacznie więcej niż 10% Nowego Jorku...
Projekty, które zwęziły drogi ze względu na metrobus, a teraz próbują otworzyć te wąskie drogi, sprawią, że mieszkańcy Stambułu przez długi czas będą oddawać mocz w plastikowych butelkach...
„Metro” w Turcji to po prostu marka śmieciowego jedzenia…