Proces budowy i rozruchu kolei Muş Tatvan, która została zbudowana w celu zapewnienia połączenia kolejowego Turcji z Iranem, opisano poniżej w artykule napisanym przez głównego inżyniera Hasana ÇINGI pod tytułem „KOLEJA MUŞ-TATVAN OTWARTA DO PRACY” i opublikowanym w e-biblioteka Izby Inżynierów Budownictwa.
25.10.1964 uruchomiono kolej Muş-Tatvan. W ceremonii otwarcia wziął udział specjalny samolot wylatujący z Ankary w dniu 24.10.1964 r., premier İnönü, minister robót publicznych oraz inni ministrowie, senatorowie, parlamentarzyści i goście, ambasadorowie i podsekretarze państw objętych Paktem Cento, generał Cento Sekretarz i dostojny gość złożony z podsekretarzy Ministerstwa Dróg Iranu, tego samego dnia zabrał grupę do Van. Stamtąd udaliśmy się do Tatvan promem 2 Nisan. Linię otwarto przez İnönü 25.10.1964 podczas ceremonii, w której uczestniczyła delegacja i goście z Ankary oraz liczna społeczność mieszkańców prowincji Bitlis i Muş. O szczegółach ceremonii otwarcia dowiedzieliśmy się jeszcze tego samego dnia z wiadomości radiowych i gazet. Z okazji tego radosnego wydarzenia chcielibyśmy przedstawić kilka informacji konstrukcyjnych i technicznych na temat linii.
W przetargu stanęła linia Muş-Tatvan, stanowiąca pierwszą część linii uznawanej za wspólny projekt KOLEJI turecko-irańskiej, która została zaplanowana i zdecydowana zbudować wokół parku Cento oraz uwzględniona w pierwszym pięcioletnim planie rozwoju. wykonawcy pod koniec 1957 r., a prace rozpoczęły się w 1958 r.
Linia różni się od innych naszych linii charakterem tym, że szerokość peronu jest o 0,9 metra szersza i wynosi 600 m. Zwiększono ją do 600 m. Zbudowano linię o wysokim standardzie, stosując promień poniżej 0.015 i nachylenie nie większe niż 117. Obecna długość linii sięga 1963 km. W XNUMX roku konstrukcję przystosowano do ułożenia szyn.
Rodzaje i ilości robót realizowanych w ciągu sześciu lat i sześciu sezonów budowlanych:
Prace wykopaliskowe: 5 920 000 m3
Konstrukcje artystyczne (konstrukcje betonowe i murowane): 107 400 m3
Całkowita długość tunelu: 1700 m
Powierzchnia budynków wybudowanych na stacjach: 23 000 m2
Balast: 263 400 m3
Drewniane podkłady z materiału na nadbudówkę sprowadzano z kraju w drodze różnych przetargów, a w fabryce podkładów Derince przeprowadzono prace wtryskiwania, wiercenia i ubijania, które w 1963 roku wysłano do Muş. Części szynowe i połączeniowe, zwrotnice kolejowe i krążowniki zakupiono w Ameryce i zaczęto wysyłać do Muş w sezonie budowlanym 1963 r., a działalność instalacyjną rozpoczęto w czerwcu 1963 r. 25 października 1963 roku na stacji TUĞ nad brzegiem jeziora Wan dały się słyszeć odgłosy lokomotyw. Jednakże w związku z zakończeniem prac remontowych na drodze i uzupełnieniem braków uznanych za niezbędne do eksploatacji, sezon budowlany 1964 roku wszedł w okres roboczy, co wymagało oddania tej linii do użytku do 25.10.1964. XNUMX.
Dziś, dopisując nową, pełną sukcesów kartę do historii kolei, stało się to nowym przejawem naszej determinacji w łączeniu kraju z koleją. W przypadku linii Muş-Tatvan wydana zostanie kwota 124 000 000 lirów, nie licząc wywłaszczenia nadbudówki i kosztów administracyjnych. Z 6 mln dolarów uzyskanych z pożyczki AID 4.3 mln dolarów przeznaczono na zakupione w Ameryce materiały do nadbudówki, obiekty takie jak mosty obrotowe, wagi wagonowe i maszyny do napraw.
Zgodnie z ustawą nr 3487, po dwóch latach napraw eksploatacyjnych przeprowadzonych przez Dyrekcję Budowy Kolei i Portów, z dniem 25 października 1966 roku zostanie przekazany Generalnej Dyrekcji Eksploatacji TCDD.
Po zakończeniu budowy przystani promowych i obiektów na jeziorze Van Lake oraz odcinka Van-Kotur (granica z Iranem), który ma powstać w ramach Paktu Cento w ciągu najbliższych trzech lat, zabrzmią dźwięki lokomotyw słychać na irańskich granicach. Tym samym irańsko-tureckie sieci kolejowe zostaną połączone ze sobą od tego punktu granicznego. Po zakończeniu tej części projektu powstanie wielkie dzieło o wartości międzynarodowej.
Źródło: Miasto i Kolej
Bądź pierwszy i skomentuj