„Morze jest mokrym cesarzem w punkcie zerowym miasta, a zero jest najbardziej znaczącą liczbą na osi liczbowej”.
Wymarzone miasto, w którym dwa kontynenty spotykają się oko w oko, a przez nie przepływa morze.Stambuł to eksplozja kolorów, zapachów, ludzi i życia.
To szansa na życie w tym wyjątkowym morskim mieście, które zrodziło legendy, było oblegane 29 razy, stało się stolicą 3 wielkich imperiów, zintegrowało wiele różnych narodów, języków i kultur, rozprzestrzeniło się na dwóch kontynentach i jest wyjątkowe pod względem świat. Z przyjemnością dostrzegania piękna historycznego i przyrodniczego tuż przed naszymi oczami w każdej chwili, ale nigdy się do tego nie przyzwyczajając...
Czy historii można dotknąć? Jest to możliwe w Stambule. Za każdym razem, gdy wyciągasz rękę lub rozglądasz się, odbywasz podróż przez historię tego magicznego miasta. Sarayburnu, Wieża Dziewicy, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia... Bosfor, który łączy Morze Czarne z Morzem Marmara i dzieli miasto na dwie części: Anatolijską i Europejską... Most Bosfor wiszący nad Bosforem jak naszyjnik...
Według mitologii nazwa „Bosfor”, czyli „Krowi Przejście”, będąca odpowiednikiem Bosforu w językach obcych, pochodzi od kochanka Zeusa, którego zamienił w krowę, aby ukryć to przed swoją żoną Herą. To nam daje Kadıköy To właściwie daje wskazówkę, co oznacza statua Byka na Sześciu Ścieżkach…
Bosfor, przepływający przez serce Stambułu, od wieków oddziela dwa kontynenty. Powoli wyniósł wody Morza Czarnego na otwarte morza... W możliwie najkrótszy sposób zmieszał zimne wody północy z gorącymi i słonymi wodami południa.
Gdy tylko wrócimy z Sarayburnu, otwierają się przed nami wszystkie morza świata... Bycie ze Stambułu oznacza postrzeganie morza jako części życia, a nie przeszkody i zaprzyjaźnienie się z mewami. Oznacza pokonywanie dystansu z morzem, a nie pomimo niego.
Pomysł przeprawy przez Bosfor i połączenia dwóch kontynentów był zawsze wymarzony, omawiany i wypróbowywany. Przez wieki ludzie dwóch kontynentów spotykali się z kolorowymi łodziami, żaglowcami i wiosłami.
Po raz pierwszy w historii B.C. W 513 roku perski władca Dara przeszedł pieszo z jednej strony Bosforu na drugą. Zbudował pływający most pomiędzy punktami, w których znajdowały się Twierdza Anatolijska i Twierdza Rumeli, umieszczając statki obok siebie, i przeniósł swoje 80.000 XNUMX żołnierzy z jednej strony Bosforu na drugą.
Później Turcy, którzy udali się na podbój ziem rumelijskich pod panowaniem Anatolii, pomyśleli o zbudowaniu mostu, który umożliwiłby łatwą przeprawę przez Bosfor. Twierdza Anatolijska zbudowana przez Yıldırıma Bayezida i Twierdza Rumeli zbudowana przez Mehmeda Zdobywcę są w rzeczywistości wstępnym przygotowaniem pod przyszły most.
Za panowania Mehmeta Zdobywcy wielu Rönesans Pod jego wpływem europejski artysta próbuje skontaktować się z sułtanem, aby zapewnić wsparcie finansowe dla jego badań. Jednym z nich jest Leonardo Da Vinci, jedno z najważniejszych nazwisk swoich czasów. Na początku XVI wieku Da Vinci wysłał list do syna Fatiha Sultana Mehmeda, Mehmeda II, w którym opowiedział o niektórych planowanych przez siebie projektach. Informuje Beyazıda. Jedną z propozycji Da Vinci, który w liście wspomina o kilku projektach, które zamierza zrealizować, jest budowa mostu, który zapewni transport do Galaty przez Złoty Róg. Nie mamy informacji, co Bajazyd II sądził o propozycjach Da Vinci, który stwierdził, że na żądanie mógłby zbudować most, który zapewniłby transport między obiema stronami Bosforu.
Jest jeszcze jeden człowiek, którego nazwiska niesprawiedliwie byłoby nie wspomnieć, gdy mowa o przeprawie przez Bosfor. Nikt w historii nie przepłynął Bosforu tak jak on. Hezarfen Ahmet Çelebi zapisał się w historii, rozwijając skrzydła od Galaty do Üsküdar...
Idea zjednoczenia obu stron szybko rozwijającego się Stambułu niosła ze sobą nowe projekty już od XIX wieku.
Pierwsza propozycja projektu przejścia rurowego znaleziona w archiwach została sporządzona przez Eugene'a Henri Gavanda, inżyniera tunelu między Galata i Pera. Henri Gavand przedstawił rządowi osmańskiemu projekt przejścia rurowego przez Bosfor między Sarayburnu i Üsküdar w 1876 roku.
Drugi projekt połączenia Sarayburnu z Üsküdar przejściem rurowym przedstawił Francuz S. Preault w 1891 roku.
Jako trzeci projekt, za panowania sułtana Abdulhamida II, ponownie rozważono budowę przejścia rurowego pomiędzy Üsküdar i Sarayburnu, a nowy projekt przygotowali trzej amerykańscy inżynierowie, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman i John A. Hilliker.
Przygotowanie projektu budowy mostu przez Bosfor datuje się od wojny osmańsko-rosyjskiej w 1878 roku. Zaprezentowanie narysowanego projektu sułtanowi Abdulhamidowi zajęło listopad 1900 roku. Projekt ten, nazwany Cisr-i Hamidi, zaproponowany przez przedsiębiorstwo kolejowe Bosphorus Railway Company jako uzupełniające przejście do linii kolejowej Stambuł-Bagdad, jest znany jako pierwszy projekt mostu nad Bosforem w historii inżynierii osmańskiej.
Most Cisr-i Hamidi, czyli Hamidiye, planowany do wybudowania na odcinku Bosforu pomiędzy Twierdzą Rumelską i Anatolijską, uważany jest za 600-metrowy most wiszący. Projekt realizują Niemcy, którzy zarządzają koleją bagdadzką. Według projektu most miałby być zbudowany w stylu Maghrebu, miałby marmurowe kopuły z wysokimi minaretami na każdej stopie, a pomiędzy kopułami miały być rozciągnięte stalowe liny. II. Mówi się, że głównym celem Wilhelma w tym projekcie było skrócenie czasu podróży koleją między Hamburgiem a Kalkutą do 12 dni. Sułtan II. Wraz z detronizacją Abdulhamida Khana i warunkami panującymi w tamtym okresie, projekt ten, podobnie jak poprzednie, odłożył się na zakurzone półki historii.
Projekt kolei francuskiego inżyniera Arnodina, który w 1900 roku otoczył miasto dwoma mostami, nie mógł zostać zrealizowany ze względu na wysokie koszty.
Według projektu Arnodina linia kolejowa rozpoczynająca się w Bostancı miała docierać do Kandilli, a stamtąd przez most nad Bosforem zwany „Hamidiye” prowadziła do Twierdzy Rumeli. Linia docierała do Bakırköy, tworząc obwodnicę z Twierdzy Rumeli, a z Bakırköy docierała do Sirkeci istniejącą linią kolejową. Zbudowany zostanie drugi most, aby zapewnić przejście z Sirkeci na stronę anatolijską, a linia osiągnie Üsküdar. Pomiędzy Üsküdar i Haydarpaşa zostałaby ułożona krótka linia kolejowa, połączona z istniejącą linią kolejową, skąd łatwo byłoby dotrzeć do Bostancı. Tym samym dokończony zostałby zintegrowany projekt kolejowy, który zakłada budowę dwóch mostów na Bosforze otaczających Stambuł.
Jednym z tych, którzy próbowali zbudować most przez Bosfor, był Nuri Demirağ, jeden z największych przedsiębiorców okresu republikańskiego. Demirağ sprowadził ekspertów z Ameryki w 1931 roku. Podpisał porozumienie z budowniczymi słynnego mostu Golden Gate w San Francisco w USA. Zgodzili się sprowadzić ten sam rozkaz do Stambułu i rozpoczęły się przygotowania. Projekt mostu pomiędzy Ahırkapı i Salacak, z 8 nogami na lądzie i 10 nogami w morzu, o długości 2 tys. 560 metrów, szerokości 20 metrów i 73 centymetrach, wysokości 53 metrów i 34 centymetrów nad poziomem morza, zawieszeniu 701 metrów i górnej części żelaznej , została ukończona. Miałby przez niego przejeżdżać pociąg z zwrotnicą oddzieloną od Kumkapı, po obu stronach linii kolejowej istniałyby oddzielne drogi dla tramwajów, ciężarówek, samochodów i autobusów, a obie strony mostu byłyby zarezerwowane dla pieszych.
Ataturkowi bardzo spodobał się przygotowany projekt i powiedział: „Dobra robota, Nuri”. Następnie przekazuje projekt rządowi. Projekt, który trafił do ówczesnego Ministerstwa Robót Publicznych, jest badany przez inżynierów. Jednakże, chociaż projekt ten uzyskał poparcie Mustafy Kemala, ten sam cel miał ten sam cel co inne, gdy został zablokowany przez Ali Çetinkaya, ówczesnego zastępcę robót publicznych (ministra robót publicznych).
Podwaliny pod most łączący Azję i Europę, o którym marzyło się od wieków, położył 20 lutego 1970 roku ówczesny premier Süleyman Demirel. Po trwającej ponad trzy lata fazie budowy, otwarto go 30 października 1973 roku podczas wspaniałej ceremonii, w której wzięło udział pięćset tysięcy osób.
W 1988 roku, piętnaście lat po pierwszym, kilka kilometrów na północ zbudowano drugi most. Mostem Fatih Sultan Mehmet Bosfor został przekroczony po raz drugi w ciągu piętnastu lat.
W rozwijającym się z dnia na dzień Stambule, na początku lat 1980. stopniowo rosła potrzeba budowy połączenia kolejowego rozciągającego się ze wschodu na zachód i przechodzącego pod Bosforem. W rezultacie pierwsze kompleksowe studium wykonalności przeprowadzono w 1987 roku. W wyniku studiów wykonalności ustalono, że tego typu połączenie jest technicznie wykonalne i opłacalne oraz wyznaczono trasę, którą widzimy w dzisiejszym projekcie Marmaray.
Badania te zakończono w 1998 r., a ich wyniki wykazały, że projekt przyniesie wiele korzyści osobom pracującym i mieszkającym w Stambule oraz zmniejszy szybko narastające problemy związane z natężeniem ruchu w mieście.
Podwaliny pod projekt Marmaray położył premier Recep Tayyip Erdoğan w 2004 roku, a jego budowa trwa do dziś. Marmaray to projekt kolejowy, który pod powierzchnią morza połączy europejską i azjatycką stronę. Projekt, który skróci czas transportu miliona osób oraz pozwoli zaoszczędzić energię i czas, znacząco wpłynie na jakość powietrza poprzez ograniczenie wykorzystania pojazdów silnikowych.
Po zakończeniu budowy linia łącząca się z Marmaray będzie liczyła 1,4 km. (Tunel rurowy) i 9,8 km. (Tunel drążony) Przejście przez Bosfor i po stronie europejskiej Halkalı-Sirkeci ma mieć długość około 76,3 km, włączając odcinki pomiędzy Gebze i Haydarpaşa po stronie anatolijskiej. Koleje na różnych kontynentach zostaną połączone zanurzonymi tunelami rurowymi pod Bosforem. Projekt Marmaray będzie miał najgłębszy zanurzony tunel na świecie o długości 60,46 metra. W projekcie, który ma przewozić 75.000 2 pasażerów na godzinę tylko w jednym kierunku, co 10-XNUMX minut. Planowane jest także zapewnienie połączeń kolejowych pomiędzy m.in.
Stambuł, który jest historią w historii, życiem w życiu, światem w świecie, tym razem łączy Azję i Europę z dna morza żelaznymi sieciami w ramach Projektu Marmaray.
Bądź pierwszy i skomentuj