Prace związane z utrzymaniem istniejących dróg Kolei Państwowych oraz budową dróg dla kolei dużych prędkości ograniczyły zatrudnienie prywatnych przedsiębiorstw kolejowych. Z powodu zamknięć dróg nastąpił 50-procentowy ubytek ładunku w transporcie kolejowym. TCDD, 2012-procentowa podwyżka obowiązująca od 15 r., ponownie skierowała firmy do transportu drogowego. Ale sektor prywatny wciąż ma nadzieję na kolej. İbrahim Öz, prezes Stowarzyszenia Transportu Kolejowego, powiedział: „Nasi członkowie ponieśli poważne szkody, ale ponosimy je, ponieważ drogi zostały zbudowane dla nas. Wycieczka została wykonana w celu zmniejszenia gęstości na kolei. Dzięki nowej ustawie zwiększymy udział kolei w przewozach do 2023 proc. w 20 roku”.
Zrzeszenie Przewoźników Kolejowych (DTD), skupiające pod swoim dachem 55 firm, stara się o liberalizację kolei od momentu powstania, czyli dokładnie 7 lat. „Płynęliśmy, dotarliśmy do końca”, mówi prezydent İbrahim Öz i dodaje: „Pytam ministra (Binali Yıldırım) o prawo nawet w jadłodajniach. Mówi też, że polecił mu jak najszybsze odejście. Ukaże się na pewno w pierwszym kwartale 2013 roku, jeśli nie do końca tego roku.” Według Öza przyczyną opóźnienia w prawie są przygotowania własne Kolei. „Uważamy, że prawo nie zostało uchwalone, ponieważ TCDD nie mogło ukończyć swojej infrastruktury. W tym roku kupują 80 lokomotyw i zbudowali około 3 wagonów. Do końca roku skończą drogi. Dlatego myślę, że trochę to opóźnili” – mówi Öz. Podkreślając, że są optymistami dla kolei i są gotowi do wszelkiego rodzaju inwestycji, Öz zaznaczył, że spółki kolejowe nie planują inwestycji przed uchwaleniem ustawy.
Stwierdzając, że na kolei są bardzo poważne projekty i że trwają prace nad infrastrukturą, Öz powiedział: „Linia kolejowa ma 11 tys. km. Rząd powiedział: „Ulepszę te drogi, zbuduję też 10 tys. km dróg dla szybkiej kolei”. Oprócz tego wykonam 5 tys. km dróg dla konwencjonalnego transportu towarowego – mówi. Jest inwestycja, która przekroczy 45 miliardów dolarów” – powiedział.
50% utrata obciążenia
Wyrażając, że ich skargi na to, że roboty drogowe spowodowały utratę pracy przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe, są uzasadnione, Öz powiedział: „Przedsiębiorstwa kolejowe, które są właścicielami wagonów, bardzo ucierpiały z powodu wielu prac konserwacyjnych w ostatni rok. Nasze firmy członkowskie miały trudności z wypełnieniem zobowiązań podjętych wobec przemysłowców, ponieważ niektóre drogi były zamknięte na 15-20 dni. Udało nam się przewieźć ładunki przewożone z autostrady na tory kolejowe. Zawarliśmy umowy z firmami, ale gdy były opóźnienia, firmy rozwiązały umowy i wróciły na autostradę. Można powiedzieć, że w ubiegłym roku w transporcie kolejowym nastąpił 50-procentowy ubytek ładunku z powodu zamknięć dróg. Mówią, że te inwestycje są robione dla prywatnych firm i jesteśmy zmuszeni to ponosić. 70 procent dróg zostało ukończonych i wierzymy, że pozostałe zostaną ukończone do końca roku”.
Podwyżki wpędzają firmy w kłopoty
Öz powiedział, że TCDD dokonywał podwyżek cen co trzy miesiące i zaczął wprowadzać 15-procentowe taryfy w nowym roku. W przeszłości wędrówki odbywały się latem, nie czuliśmy wiele, ponieważ zwiększała się ilość obciążenia. Firmy poniosły ogromne straty, są firmy, które są w bardzo trudnej sytuacji. Zareagowaliśmy, ale podwyżki nie zostały cofnięte. To dlatego, że zaczęli otrzymywać wiele skarg dotyczących zamknięć dróg. Skargi trafiły aż do premiera. TCDD również dokonał tych podwyżek, aby zmniejszyć gęstość” – powiedział.
Globalne firmy zaczną przybywać
Przypominając, że w ubiegłym roku koleją przewieziono 25 mln ton towarów, Öz zapewnił, że przy odpowiednich ustaleniach ilość przewiezionych ładunków w pierwszej kolejności wzrośnie do 50 mln ton. Podając, że firmy członkowskie DTD przewożą 3 mln ton ładunków łącznie 10 tys. wagonów, Öz zaznaczył, że TCDD ma ok. 18 tys. Öz powiedział: „Grupa Ciner obiecała Ankarze Kazaniu 2 miliony ton ładunków rocznie i poprosiła TCDD o zbudowanie 24-kilometrowej linii kolejowej. Postanowili zacząć od wykonania infrastruktury Ciner, wywłaszczenia i nadbudowy TCDD. 5 km przed tą drogą znajduje się Ankara Logistics Village. Zobowiązuje się również do przeładunku 1 miliona ton ładunków. Przetarg na linię kolejową Erzin-Yumurtalık został rozstrzygnięty i tą linią przewiezionych zostanie co najmniej 2 mln ton ładunków.
Powiedział: „Jeśli kolej zostanie zliberalizowana, to w 2023 r. zwiększymy udział kolei w całkowitym transporcie towarowym i pasażerskim do 20 proc.” i powiedział: „W żadnym kraju na świecie autostrada nie spadnie poniżej 60 proc. Ale nie jest w 94 procentach tak jak u nas. Udział kolei w Europie wynosi co najmniej 10 proc. I zaczęli bardziej zachęcać kolej. Państwo mówi fabrykom, które produkują w określonym tonażu, że trzeba przewieźć taki tonaż koleją, niech to będzie zachęta. Sądzimy, że takie zachęty i sankcje pojawią się również w Turcji. Z nadzieją patrzymy w przyszłość kolei”.
„Możemy współpracować z krajami Zatoki Perskiej”
Przewodniczący Öz stwierdził, że kiedy nadejdzie liberalizacja, globalne firmy również zaczną napływać do Turcji i powiedział: „Zacznie się słodka konkurencja. Nasi członkowie dysponują łącznie około 3 wagonów. Ale globalne firmy przyjadą z 50 tysiącami wagonów. Z tego powodu być może będziemy musieli zjednoczyć się i stworzyć potęgę” – powiedział.
Stwierdzając, że jako stowarzyszenie prowadzą rozmowy z krajami arabskimi w sprawie współpracy, Öz powiedział: „Kraje Zatoki Perskiej będą miały również inwestycje kolejowe o wartości 150 miliardów dolarów. Kiedy przyjechali do Turcji, wyjaśniliśmy inwestycje kolejowe i pokazaliśmy prace. Rozmawialiśmy o różnych projektach inwestycyjnych. Powiedzieliśmy, że aspirujesz do ich projektów. Jako stowarzyszenie pracujemy nad wkładem w inwestycje kolejowe krajów arabskich”.
„Państwo powinno zakładać wioski logistyczne”
Państwo powinno tworzyć centra logistyczne. Kiedy założę sektor prywatny, wydam poważne pieniądze i utrzymam wysokie ceny usług, takich jak przeładunek i magazynowanie, aby to zrekompensować. Ale jeśli państwo dokona tych inwestycji, nasza konkurencyjność wzrośnie.
Prezydent Öz też ma szalony projekt!
Wyrażając, że rosnąca turecka gospodarka i wielkość handlu regionalnego nie będą wystarczające dla transportu drogowego, prezes DTD İbrahim Öz powiedział: „Musimy korzystać z naszej kolei, dróg morskich i śródlądowych. Turcy lądowali statki, które zbudowali w stoczni, którą zbudowali w Birecik, Urfa, do Zatoki Perskiej i zapewniali tymi statkami bezpieczeństwo regionu. Powiedziałem ministrowi (Binali Yıldırım), że powinniśmy również korzystać z naszych śródlądowych dróg wodnych do transportu. To miało sens dla ministra iw nowej strukturze resortu powstała Generalna Dyrekcja Morskich i Śródlądowych Dróg Wodnych. Gdy podnosimy statek z Elazig, Erzincan lub Adıyaman, schodzimy do Zatoki Perskiej. Wszystko, co musimy zrobić, to ustawić system Pool, jak w Kanale Panamskim. Możemy nawet użyć Seyhana i Menderesa do transportu towarowego. Kiedy zakołyszemy statkiem z Ankary, możemy wylądować w Adana Seyhan. Jeśli to się uda, Türkiye stanie się centrum logistycznym”.
300 mln euro na edukację z UE
Stwierdzając, że jako stowarzyszenie pracują również nad edukacją, przewodniczący Öz wyjaśnił, że ubiegali się o skorzystanie z europejskich programów grantowych i że otrzymali pożyczkę z UE w wysokości 300 tys. euro na realizację projektu. Oświadczając, że założyli wspólną firmę z fundacją TCDD DEVAK, Öz powiedział: „Zapewnimy szkolenie i certyfikację personelu, który będzie pracował na kolei z tą firmą. Przeszkolimy personel pracujący w TCDD oraz firmach prywatnych. Z drugiej strony podpisaliśmy wspólny protokół współpracy z Uniwersytetem Bahçeşehir. Przeprowadzimy szkolenia w sekcjach systemów kolejowych, które zostaną otwarte. Apeluję do uczelni, które prowadzą kształcenie w zakresie logistyki. W programie nauczania wielu szkół nie ma kolei, jesteśmy gotowi pomóc w tym zakresie. Otwieramy wydział systemów kolejowych w liceach zawodowych.
Źródło: http://www.persemberotasi.com
Bądź pierwszy i skomentuj