Raydan Kent: Stambuł

Władze metropolitalne Stambułu, które w dalszym ciągu wyposażają miasto w system kolei, dokonując niezbędnych inwestycji, aby zapewnić komfort i punktualność transportu publicznego w Stambule, gdzie system kolei szybko się upowszechnia, z oddaniem pracują nad położeniem kresu ruchowi problem.

Metro, którego budowę rozpoczęto w 1992 r. i obsługuje połączenie Taksim i 4.Levent, zostało oddane do użytku 16 września 2000 r. 31 stycznia 2009 r. Zaczęły działać przedłużenia Atatürk Oto Sanayi na północy linii i przedłużenia Şişhane na południu. Przygotowano scenariusze dla wszelkiego rodzaju negatywnych sytuacji, które mogą wystąpić w metrze w Stambule oraz stworzono plany rozwiązań wraz z odpowiednimi symulacjami. W metrze w Stambule system jest stale monitorowany za pomocą kamer rozmieszczonych w każdym obszarze stacji. Dodatkowo kontrolę sprawują cywilni i umundurowani ochroniarze. Metro w Stambule, zbudowane przy użyciu najnowszej technologii, posiada niezawodny system bezpieczeństwa przeciwpożarowego. W całym systemie znajdują się czujki alarmu pożarowego. Cały używany sprzęt jest wybierany z materiałów, które są bardzo odporne na ciepło i nie wydzielają toksycznych gazów.

220 TYS. PASAŻERÓW DZIENNIE

Linia lekkiego metra na lotnisku Aksaray-Atatürk, która przewozi pasażerów od 1989 roku, stała się osią przewoźnika, obsługującą dziennie 220 tys. pasażerów w regionie i obsługiwanej trasie. Metro, które w pierwszym etapie obsługiwało połączenia Aksaray i Kartaltepe, zwiększyło swój potencjał wraz z otwarciem stacji Esenler 18 grudnia 1989 r., Otogar 31 stycznia 1994 r., a następnie Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu i Bakırköy, które stanowiły drugi etap. Wraz z poczynionymi inwestycjami do systemu włączono nowe stacje, a ostatecznie 2 grudnia 13 r. otwarto stacje World Trade Center i Ataturk Airport. Na trasie lotniska Aksaray-Atatürk znajduje się łącznie 2002 stacji. 18 z nich zbudowano jako wspólne perony środkowe, 6 z nich jako perony podwójne, a jeden na Terminalu Autobusowym jako podwójny wspólny peron, na którym mogą przejeżdżać 11 linie. Wszystkie stacje mają wewnętrzne miejsca do siedzenia. W sumie na 3 stacjach znajduje się 9 schodów ruchomych, 28 wind na 4 stacjach, a na stacji Aksaray znajduje się pojazd dla osób niepełnosprawnych, a także specjalna konstrukcja, która umożliwia zejście po schodach. Stacje metra, na których obecnie możliwe są przesiadki w regionach Aksaray i Zeytinburnu, są monitorowane 7 godziny na dobę za pomocą kamer przemysłowych.

OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE TEŻ SĄ WYGODNE

Pierwszy odcinek linii, pomiędzy Sirkeci i Aksaray, został otwarty w 1992 roku i był najpierw połączony z Topkapı i Zeytinburnu, a następnie z Eminönü. Wreszcie w dniu 29 czerwca 2006 r Kabataş z połączeniem do Taksim-Kabataş Taksim-4 stąd kolejka linowa. Dzięki połączeniu z metrem Levent zapewniony jest nieprzerwany transport kolejowy z 4. Levent na lotnisko Atatürk. Linia T1 została połączona z linią T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, która została oddana do użytku w 2 roku, 3 lutego 2011 roku. KabataşZ Bağcılar zapewniono nieprzerwany transport. Zeytinburnu-Kabataş W tym samym dniu linia tramwajowa została zamknięta na 2003 dni w celu obsługi tramwajów niskopodłogowych wprowadzonych do ruchu w 2 roku, wszystkie przystanki zostały rozebrane i przebudowane pod nowe tramwaje. Wraz z obniżeniem poziomu peronów, osobom starszym i niepełnosprawnym zapewniono łatwy dostęp do stacji dzięki podjazdom dla niepełnosprawnych i kołowrotom. Linia, która obejmuje historyczny półwysep od końca do końca, obsługuje oś o największym zagęszczeniu pasażerów.

ŁĄCZNIE 22 STACJI

Tramwaj T17, który został oddany do użytku 2007 września 4 roku i kursuje na trasie Şehitlik – Mescid-i Selam, zapewnia komfortowy i wysokiej jakości transport pasażerów na 18-kilometrowej linii, wraz z oddaniem do użytku odcinka Edirnekapı-Topkapı w dniu 2009 marca 15,3 roku. Na linii T4 znajdują się łącznie 7 stacje, z czego 22 znajduje się pod ziemią. Linia tramwajowa T4 Topkapı-Habibler łączy się z linią metra Avcılar-Söğütlüçeşme na stacji Şehitlik, linią metra M1 Aksaray-Atatürk Airport na stacji Vatan, T1 Zeyinburnu-TXNUMX na stacji Topkapı.Kabataş Jest zintegrowana z linią ktram i linią metra Avcılar-Söğütlüçeşme. W ostatnim etapie linii za Masjid al-Salam w kierunku północnym planowana jest stacja Habibler. Linia, na której poruszają się tramwaje wysokopodłogowe, przebiega przez dzielnice Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa i Eyüp. Stacje linii, która ma obliczoną przepustowość 25 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku, zostały zaprojektowane do pracy w serii 3. Na stacjach metra znajdują się również windy i schody ruchome z podjazdami dla pasażerów niepełnosprawnych i starszych.

Zapewniono integrację z transportem morskim

Obecnie projekty i budowy systemów kolejowych zostały przyspieszone w celu zintegrowania transportu miejskiego w Stambule oraz przyspieszenia i modernizacji transportu miejskiego. W ramach tych badań Taksim-Turcja, będący projektem integrującym systemy transportu morskiego i kolejowego,Kabataş Skupiono się na kolejce linowej, a system został otwarty 29 czerwca 2006 roku. Improwizacja-Kabataş kolejka linowa Taksim-4. Metro Levent (Ayazağa-Yenikapı), tramwaj Taksim-Tünel Nostalgic, przystanki autobusowe i minibusowe Taksim oraz Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş-Bağcılar) tramwaj, Kabataş Zapewniając integrację między przystaniami promowymi, promowymi i autobusowymi İDO, mieszkańcy Stambułu mogą podróżować z lotniska Atatürk do metra Taksim wyłącznie koleją. Kabataş Zapewnia dostęp do obszarów, w których często wykorzystywane są pojazdy transportu morskiego, takich jak Beşiktaş i Beşiktaş. Długość linii wynosi 0.6 km i może przewieźć 9 tys. pasażerów na godzinę. Taksima i Kabataş Składa się z 2 stacji: Stacja Taksim M2 Taksim-4. Do metra Levent można dojechać od wejścia na stację Taksim. Kabataş Stacja znajduje się 11 metrów poniżej poziomu morza, na obie stacje można dojechać windą.

OK W MARMARAJU 2013

Wraz z zakończeniem projektu Marmaray w październiku 2013 r. ruch w Stambule zostanie całkowicie odciążony, a mieszkańcy Stambułu odetchną z ulgą. Madqrmaray, który dobiega końca, określany jest mianem projektu stulecia w transporcie.

Źródło: jenisafak