Założyciel Republiki Tureckiej, jedności narodowej i wspólnoty dla dobra całego życia narodu poświęconego przywódcy, głównemu dowódcy, szefowi Ataturka 71. W rocznicę śmierci ponownie wspominamy z szacunkiem, miłością i tęsknotą.
Pod przywództwem Wszechmogącego Atatürka, kraju, który był pod okupacją i zburzony w ubóstwie, odrodził się z mocą bycia narodem, jednością i pokazania potęgi narodu tureckiego całemu światu.
Atatürk był nie tylko bardzo dobrym żołnierzem, bardzo dobrym mężem stanu, bardzo dobrym organizatorem, bardzo dobrym politykiem, ale także dobrym planistą, strategiem i ekspertem w dziedzinie logistyki. W tym miesiącu w naszym czar wojny o niepodległość i po Atatürka chciał rozmawiać o znaczeniu danego logistyki i szyną podczas przebudowy nowej Republiki Turcji.
W latach wojny o niepodległość znaczenie zaspokojenia potrzeb broni, żywności i odzieży naszej armii na czas zostało dobrze zrozumiane, a triumfy osiągnięto dzięki planom osiągnięcia tego celu.
Atatürk wybrał Ankarę jako centrum zarządzania i zaopatrzenia. Powodem tego był punkt logistyczny, który był najbardziej odpowiedni dla wojny w zachodniej Anatolii i skrzyżowania istniejących linii kolejowych w tym czasie. Amunicja i materiały sprowadzone drogą morską do İnebolu zostały przetransportowane do Ankary wózkami papierowymi i wózkami. Materiały zebrane w Ankarze zostały wysłane do Malıköy i Polatlı.
Przed Wielkim Atakiem zamówił Behiça Erkina, dyrektora generalnego TCDD, by D jak najszybciej naprawił linię Polatlı-Eskişehir ön i dostarczył kolejowi dostawy ton 250 żywności i ton amunicji 325 do przodu.
Atatürk podkreślił znaczenie logistyki dla gospodarki, nie tylko w latach wojny, ale także w późniejszych okresach .. W swojej książce için Civil Information for Citizen X, Atatürk 1930 podkreślił znaczenie transportu. W 1938, nawet w ostatnich dniach, 4 wysłuchał projektów inwestycyjnych portów Trabzon i Zonguldak w roku 3. W roku 1927 znacjonalizował koleje i zapewnił utworzenie Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych i Portów.
Wyposażenie transportowe w kraju powstała Republika Turcji był pierwszym rokiem, w którym sytuacja jest daleka od spełnienia potrzeb. Nie było drogi ani transportu. Była to tylko kolej zbudowana przez obcokrajowców i obsługiwana przez nich na przejeździe 4112 i transport na tej linii był bardzo drogi.
Młoda Turcja, która od lat zacofała się i odzyskała niepodległość w walce narodowej, podjęła szeroko zakrojony program prac zarówno nad przezwyciężeniem zacofania, jak i odbudową kraju zniszczonego wojnami. Z tymi przemyśleniami problem transportowy został w bardzo szeroki sposób omówiony na Kongresie Ekonomicznym zwołanym w Izmirze w celu określenia polityki gospodarczej kraju.
W swoim przemówieniu otwierającym Mustafa Kemal Atatürk powiedział: eler Jesteśmy zobowiązani do przekształcenia naszego kraju w sieć za pomocą turbin wiatrowych i linii biegowych. Ponieważ strój i wszechświat, a także całkiem masywy, całkiem przeciwko nim, z Merkeplerem, z drewnem, nie ma sposobu, aby przejść na drodze naturalnych dróg - powiedział znaczenie infrastruktury transportowej.
Zgodnie z decyzjami Kongresu Gospodarczego zaczęto działać natychmiast na podstawie poglądu, że istnieje infrastruktura transportowa, która jest głównym czynnikiem rozwoju kraju. 1923 W programie Umuru Nafia zaplanowano sieć kolejową, która przecina kraj w kierunku wschód-zachód i łączy się z liniami odgałęzień, centrami i portami.
W swoim przemówieniu na przełomowej ceremonii, która odbyła się w 21 we wrześniu 1924, z prywatnym przedsiębiorstwem kolei Atatürk Samsun-Çarşamba: „Możliwość zobaczenia początku wykonywania pierwszego krajowego przedsięwzięcia kolejowego jest dla mnie zbiegiem okoliczności. Biorąc pod uwagę surowość naszego kraju od stuleci i dotkliwość potrzeby kolei, stopień, w jakim przedsiębiorcy powinni być doceniani i stopień, w jakim muszą być wspierani, jest bardzo dobrze rozumiany. »Podkreślając znaczenie inicjatyw w tej dziedzinie.
1924. Semestr 2. W przemówieniu otwierającym Rok Zgromadzenia trudno jest rozszerzyć obecne narzędzia cywilizacji i jej obecny pomysł poza kolej. Kolej jest sposobem na dobrobyt i cywilizację. »Oświadczył swoją opinię.
Kiedy znajduje się na terytorium Republiki Turcji założył 4112 km. 3756 km.lik część linii kolejowej została zbudowana przez zagraniczne firmy, 356 km. kolej została zbudowana przez Rosjan w latach okupacji. Istniejące linie nie mogły zaspokoić potrzeb kraju. Ponadto duża część kraju nie miała nawet kolei. Z tego powodu kwestia kolei została przekazana po raz pierwszy. W konsekwencji, Republiki Turcji, kraju, na podstawie rzeczywistego rozwoju i wykonywał niezależną krajową politykę kolejową że określona zgodnie z potrzebami krajowymi, takimi jak obrona.
W okresie 1923 - 1938 kolej była najważniejszym problemem w kraju i była traktowana z wielką powagą. Hasło görül więcej niż jedno ”uważane jest za jedność narodową, obecność narodową, niezależność narodową”. wiedza ekonomiczna i Turcji w słabiej rozwiniętych regionach kraju, a także postaw ekonomicznych, wiedzy i cywilizacji podjąć, było postrzegane jako konieczność pod względem obecności i bezpieczeństwa narodowego.
Narodowa i samodzielna polityka kolejowa rozwijała się w dwóch głównych kierunkach. Pierwszym z nich była budowa nowych linii kolejowych w celu stworzenia struktury sieciowej, a drugim zakup i znacjonalizacja linii kolejowych należących do firm zagranicznych oraz nadanie kolei narodowego charakteru. Kiedy zdecydowano się na zakup linii anatolijskiej ustawą przyjętą przez Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji 22 kwietnia 1924 r., jednocześnie rozpoczęto politykę budowlaną i nacjonalizacyjną.
W 1931 Atatürka w przemówieniu w Malatya «w ramach projektu zidentyfikował rząd Turcji, zostaną połączone szynami stalowymi wszystkie regiony kraju w określonym czasie. Koleje są ważniejszą bronią bezpieczeństwa niż hurtownia. Naród turecki, który będzie korzystał z kolei, będzie dumny z pokazania dzieła pierwszego artyzmu w jego źródle i pracy kowalstwa. Koleje są drogami dobrobytu i cywilizacji narodu tureckiego. »Wyraził swoje przemyślenia na temat kolei.
Kiedy rząd Republiki wybrał Ankarę jako stolicę, pierwszym zadaniem było połączenie Ankary z głównymi regionami i miastami kraju z nowymi liniami, a linie Ankara-Sivas, Samsun-Sivas zostały zbudowane. 1923 na 4112 km. Długość linii kolejowej to 1938 w 6927.
W 1937 5 3. ve Koleje są świętą pochodnią, która oświetla kraj światłami cywilizacji i dobrobytu. Od pierwszych lat Republiki polityka budowy linii kolejowych, na którą nieustannie kładziemy nacisk, jest z powodzeniem realizowana w celu osiągnięcia jej celów.
Atatürk podróżował pociągiem do każdego miejsca poza miastami portowymi, do których dotarł drogą morską. Wagon serwisowy 2 1935, który był wykorzystywany przez koleje w swoich akademikach, był niewystarczający. Zamówiono pociąg z fabryki Linke Hofman-Werke. Ponieważ okno pociągu jest ciemnoniebieskie, a górna część biała, nazywa się en White Train ı Atatürka.
Atatürk był w 12 listopadowym dniu 1937 z Białym pociągiem. Udał się do Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana i Mersin. 21 wszedł na dworzec kolejowy w Ankarze w dniu 1937 na Afyon i Eskişehir. Pod koniec tej podróży choroba Atatürka wzrosła.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Kiedy orszak dotarł do Sarayburnu, ciało Aty zostało umieszczone na doku z niszczycielem Zafera i na pancerniku Yavuz czekającym na otwartej przestrzeni. A potem w Izmit wylądowano w pociągu „Biały pociąg” w ceremonii, która miała zostać przewieziona do Ankary i spalono sześć pochodni. Hymn narodowy, grany przez zespół otomanów i łzy publiczności, ruszył w kierunku Ankary.
Tak więc Atatürk odbywał swoją wieczną podróż z Białym Pociągiem, która była legendą wśród publiczności, na której podróżował po całym kraju. Był entuzjastą kolei, który podkreślał wagę kolei przy każdej okazji na drodze do cywilizacji poprzez swoje studia, decyzje i praktyki na kolei.
Z tej okazji ponownie wspominam Mustafę Kemala Atatürka i piszę moje słowa w wersetach Cahit Külebi. … Kiedy jedziemy pociągiem, pamiętamy, że ip „
Zasoby :
- Przegląd polityki kolejowej z epoki Atatürka / pomoc. profesor nadzwyczajny. Ismail Yildirim
- Atatürk's Trains / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Bądź pierwszy i skomentuj