Czy to była kolej miejska, czy metro?
Przez lata ktoś w Adanie wiercił się: „To nie jest metro, to kolej miejska”.
Celem jest zmniejszenie rozmiaru świetnej usługi i obniżenie jej wartości.
Część posłów wykonała także poważną pracę w Ankarze, aby przeciągnąć budowę metra na tory. Na szczęście jeden z naszych sumiennych i cnotliwych parlamentarzystów, pan Abdullah Torun, zapisał się w historii Metro, składając oświadczenie, w którym stwierdził: „Byliśmy przyczyną opóźnienia”.
Dziś Adana Metro obsługuje dziesiątki tysięcy ludzi. Co więcej, teraz kursuje co 10 minut. Do dziś nie zbudowano na świecie szybszego pojazdu komunikacji miejskiej niż metro. Jest także bezpieczny i wygodny.
PRZYJRZYJMY SIĘ PONOWNIE NA TWOJĄ LEKKOŚĆ
Znajdźmy odpowiedzi na pytania, czy była to waga lekka, ciężka czy średnia.
Kiedyś system kolei, system kolei. Pociąg przewożący ładunki i pasażerów jest dzieckiem systemu kolei, tramwaju i metra… Powiedzieliśmy pociąg, powiedzieliśmy tramwaj, powiedzieliśmy metro. Ponieważ metro i tramwaj są wykorzystywane w miejskim transporcie pasażerskim, nie obsługują one ciężkich usług, dlatego zarówno metro, jak i tramwaje tworzą systemy kolei lekkiej. Zatem nazwa kolej miejska jest uogólnieniem.
Tramwaj jeździ po szynach, ale podobnie jak inne pojazdy podlega obowiązkom, takim jak przestrzeganie sygnalizacji świetlnej i zatrzymywanie się na skrzyżowaniach. Nie daj Boże, nie można lekceważyć prawdopodobieństwa wypadku.
Metro natomiast nigdy nie koliduje z innymi systemami komunikacyjnymi miasta od pierwszej do ostatniej stacji. Nie ma problemu z kolorem czerwonym, zielonym i żółtym. Z tego powodu czasem znajduje się pod ziemią, czasem w powietrzu, czasem na moście. Nie ma problemu kolizji z jakimkolwiek pojazdem czy czekania na pojazd. Z tych powodów inwestycje w metro są wszędzie i zawsze drogie, a okres budowy długi.
ÇOLAK I ZATRZYMAJ KOMBINACJĘ
W wyborach lokalnych w 1989 r. naszymi kandydatami byli Uğur (AK) Söz, Selahattin Çol (AK) i Aytaç Dur (AK). W moim felietonie w Yeni Güney News: „Wszyscy trzej nasi kandydaci mają AK w nazwiskach. Opierając się na tej KE, niezależnie od tego, który z naszych kandydatów wygra, powinniśmy podpisać dwa nowoczesne serwisy; pierwszy polega na umieszczeniu pod ziemią pokładowych linii energetycznych i telefonicznych, drugi zaś na uruchomieniu metra”.
W tym samym artykule, podkreślając znaczenie metra, wspomniałem również, jak trudna jest to praca i powiedziałem: „To, co się zaczyna, nigdy nie może zostać zakończone, ale w przyszłości zajmie swoje miejsce w historii”. Pan Çolak, który wygrał wybory, rozpoczął wstępne prace nad projektem metra. Dla pana Duraka było zaszczytem dokonać rewizji projektu, zabrać się do kopania i wziąć udział w pierwszej wyprawie ze szpitala do Dworca Wojewódzkiego z setkami pasażerów.
Źródło: Agency01
Bądź pierwszy i skomentuj