Podczas gdy burmistrz gminy metropolitalnej Ankara Gökçek twierdzi, że jedynym rozwiązaniem transportu między Kızılay a Dikmen jest kolejka linowa, prezes Izby Urbanistów w Ankarze Orhan Sarıaltun opisuje projekt kolejki linowej jako „niepoważny i nierealistyczny”.
Burmistrz gminy metropolitalnej Ankara Melih Gökçek przekazał informacje na temat projektu „Kolejka linowa na linię Or-an Czerwonego Półksiężyca” na posiedzeniu rady miejskiej. Gökçek w swojej prezentacji zatytułowanej „Zastosowania kolejek linowych i miejskiego transportu publicznego na świecie” stwierdził, że kolejka linowa jest znana jako pojazd transportowy używany wyłącznie w obiektach turystycznych i ośrodkach narciarskich zlokalizowanych w regionach górskich, ale w ostatnich latach coraz częściej zaczął być używany jako pojazd miejskiego transportu publicznego.
„Na świecie są setki przykładów”
Gökçek powiedział, że kolejka linowa ułatwia transport w ważnych miastach, takich jak Hongkong, Singapur, Koblencja (Niemcy), Bolzano (Włochy), Nowy Jork (USA), Portland, Oregon (USA), Caracas (Wenezuela), Rio de Janeiro (Brazylia). . Melih Gökçek powiedział: „Jeśli spróbujesz przewieźć kolejką linową 10 tysięcy pasażerów na godzinę lub 5 tysięcy pasażerów w jedną stronę, odpowiada to 100 przejazdom autobusem. Podobnie 2 tysiące przejazdów samochodowych obejmuje jedynie 5 tysięcy kolejek linowych w jedną stronę.” powiedział.
Wskazując, że w Dikmen jest gęsto zaludnione, Gökçek powiedział:
„Wierzymy, że rozwiążemy problem, przewożąc tę populację drogą powietrzną do Kızılay. Po ukończeniu Doliny Dikmen, łącznie z jej najbliższym otoczeniem, będzie zamieszkiwało około 100 tysięcy osób. Ulica Dikmen, która z jednej strony pełni funkcję szlaku komunikacyjnego, i ulica Hoşdere, która z jednej strony pełni także funkcję szlaku komunikacyjnego, z pewnością nie udźwigną tego obciążenia. Musisz znaleźć rozwiązanie. „Ponieważ nie ma szans na otwarcie trzeciej drogi i fizycznie nie jest możliwe przejechanie metrem przez dolinę Dikmen, jedynym rozwiązaniem, które może obsłużyć obie strony doliny, wydaje się kolejka linowa”.
Gökçek odpowiedział na pytanie, kiedy kolejka będzie mogła powstać „przed wyborami”.
„Do celów transportu publicznego, nie do celów turystycznych”
Faik Dikmen, inżynier mechanik w Ankara Metropolitan Municipality Rail System Construction Services, powiedział, że z kolejki linowej można korzystać zarówno w centrum miasta, jak i na obszarach wiejskich. Wcześniej kolejka linowa była wykorzystywana wyłącznie w celach turystycznych, ale dziś można z niej korzystać również używany do transportu w nierównych częściach miasta. Dikmen, który również brał udział w projekcie kolejki linowej, powiedział: „Widzimy przykład Morza Czarnego w transporcie publicznym w Turcji. Oprócz tego kolejki linowe wykorzystywane są w celach turystycznych w Ankarze Keçiören, Bursie Uludağ czy Złotym Rogu w Stambule. „Myślimy jednak o tym raczej z myślą o transporcie publicznym, a nie o celach turystycznych” – powiedział.
Faik Dikmen wyjaśnił, że projekt obejmuje linię Kızılay Or-an, ponieważ znajduje się ona niedaleko centrum miasta, ale występuje duża różnica wzniesień. Dikmen powiedział: „Pierwszym powodem, dla którego wybraliśmy Or-an, było nachylenie. Do niektórych miejsc nie można dojechać koleją. Na przykład dotarcie na tak wysokie miejsce jak Zamek w Ankarze jest możliwe wyłącznie kolejką linową. Bo kiedy zjedzie się pod ziemię, różnica między metrem a odległością i wzniesieniem staje się bardzo duża. Jeśli zbuduje się metro 100 metrów pod ziemią, nie można nikogo wysiadać ani wsiadać. powiedział. Dikmen powiedział, że w ramach projektu Dolina Dikmen potrzeby transportowe tego miejsca wzrosną i chcą odciążyć to miejsce kolejką linową.
„Najbardziej ekologiczny pojazd transportu publicznego”
Faik Dikmen odpowiedział na krytykę dotyczącą bezpieczeństwa, mówiąc: „Kolejka linowa jest bezpieczna. Nie ma możliwości przerwania przewodu. „Istnieją już zaawansowane systemy bezpieczeństwa”. odpowiedział.
Wskazując, że kolejka linowa jest bardziej przyjazna dla środowiska i zużywa mniej energii niż inne pojazdy transportu publicznego, Dikmen stwierdził, że jej koszt jest również dość niski. Faik Dikmen powiedział, że przetarg nie został jeszcze rozstrzygnięty, ale jeśli zostanie rozstrzygnięty, zacznie funkcjonować najpóźniej za rok.
„Nierealne i niepoważne”
Prezes Izby Urbanistów w Ankarze Orhan Sarıaltun powiedział, że projekt kolejki linowej to projekt transportowy Meliha Gökçeka, który nie ma podstaw naukowych. Twierdząc, że problemu transportowego w mieście nie da się rozwiązać tą metodą, Sarıaltun powiedział:
„Nie słyszałem ani nie widziałem czegoś takiego. Takiego przykładu nie sposób spotkać w centrum metropolitalnym. To nie jest kolejka linowa w ośrodku narciarskim, ale kolejka linowa, która będzie środkiem transportu. Problemów miasta nie da się w ten sposób rozwiązać. „Nie można zobaczyć czegoś za granicą i powiedzieć: «Zróbmy to także w Ankarze»” – powiedział. Burmistrz Orhan Sarıaltun powiedział, że chociaż w najbardziej ruchliwych punktach miasta należy preferować kolejowy transport publiczny, każdy grosz wydany na taką kolejkę linową byłby niesłuszny i niesłuszny. Stwierdzając, że zbadają incydent, Sarıaltun powiedział: „Ten projekt jest nierealny i niepoważny”.
Model budowania i obsługi
Planuje się, że system kolejki linowej Dikmen Valley będzie liczył łącznie 10 przystanków, w tym stację początkową i końcową. Planowana długość kolejki linowej wynosi 9 km, a punktem początkowym będzie Güvenpark, a końcowym – Panora AVM. Szacuje się, że podróż zajmie 24 minuty od miejsca, w którym minibusy odjeżdżają z Güvenpark, i łącznie 40 minut po dodaniu przystanków. Całkowity koszt projektu, w którym uwzględnia się model „buduj – eksploatuj”, ma wynieść 30–40 mln dolarów.
Źródło: ANKARA
Bądź pierwszy i skomentuj