W Haydarpaşa jest Smutek

Za kilka miesięcy Haydarpaşa pogrąży się w niezwykłej ciszy. „Drzwi Stambułu” się zamykają, więc co się teraz stanie?

Zbudowałem tyle kilometrów linii kolejowej do mojego rodzinnego miasta, koniec stalowych szyn jest w Haydarpaşa. Zrobiłem port z jego ogromnymi budynkami, nadal nie jest to jasne. Zbuduj dla mnie budynek w miejscu, gdzie te szyny stykają się z morzem, tak aby moja Umma, gdy na to spojrzy, powiedziała: „Jeśli tu wsiądziesz, możesz pojechać do Mekki bez wysiadania”.

Te słowa II. Abdülhamita…

Marzenie sułtana, zwanego „Czerwonym Hakanem”, o „jechaniu koleją do Mekki bez zatrzymywania się” nigdy się nie spełniło, chociaż… Haydarpaşa odgrywała jednak bardzo ważną rolę w transporcie kraju przez ponad wiek .

Dworzec kolejowy Haydarpaşa, którego budowę rozpoczęto w maju 1906 roku, został oddany do użytku 19 sierpnia 1908 roku. Od tego dnia stał się „bramą Stambułu”… Haydarpaşa, pierwszy punkt, w którym przybywający z Anatolii zobaczyli Stambuł, była sceną wielu wspomnień i filmów.

Jednak ten kultowy budynek nie będzie już głównym dworcem miasta!

Więc jak i dlaczego?

W rzeczywistości jest to efekt planowanego od lat „procesu transformacji”… Od wtorku 1 lutego usuwane są wszystkie połączenia międzynarodowe do Haydarpaşy. Innymi słowy, pociągi ze Stambułu do Eskişehir i Ankary nie będą już kursować. Linia Gebze-Haydarpaşa będzie służyć jeszcze przez kilka miesięcy. Na porządku dziennym jest wstrzymanie wszystkich połączeń kolejowych w czerwcu.

Po zakończeniu prac „szybkiej kolei”, co potrwa od dwóch do trzech lat, ostatnim przystankiem ma być Söğütlüçeşme. Widzisz, Haydarpaşa to już historia...

Co w nowych projektach?

Co więc stanie się z Haydarpasą? Szczerze mówiąc, nikt nie zna odpowiedzi na to pytanie. Urzędnicy TCDD są przekonani, że budynek będzie chroniony decyzją Rady Ochrony. Wierzą, że dzięki ogłoszeniu konkursu na projekt dworca powstanie piękny projekt godny miasta. Centrum kultury, hotel, przestrzeń życiowa, najbardziej wyraziste idee.

Jednak niezależnie od nowego projektu, funkcja, którą Haydarpaşa pełniła od ponad stu lat, czyli funkcja stacji kolejowej, zniknie.

Dobrze brzmiące propozycje kawiarni, hal wystawowych, muzeów, nowych inwestycji. Jednak bez względu na to, jaka decyzja zostanie podjęta, pewne jest, że nie będzie to już przestrzeń publiczna, z której społeczeństwo będzie korzystało tak jak obecnie.
Według urzędników TCDD, z którymi rozmawiałem, „nikt nie chce przyjeżdżać do Haydarpaşa” po trzyliniowym połączeniu z Marmaray.

Logika jest następująca: dlaczego w tym ograniczeniu czasowym pasażer powinien wysiąść na Haydarpaşa, poczekać na prom i przejść przez ulicę w 30 minut? Docierając do Sirkeci w cztery minuty…

Jesteśmy przeciwni transportowi bez opcji

Jednak nie wszyscy tak myślą… Dotyczy to społeczeństwa obywatelskiego, naukowców, pasażerów i pracowników kolei. Główne zastrzeżenia w tym miejscu są następujące:

1) W mieście niezbędny jest dworzec centralny. Tożsamość miasta jest częścią jego pamięci. 5-6 w Paryżu
Jest dworzec centralny, dlaczego całkowicie likwidujemy dwie historyczne stacje, które mamy?

2) Należy zbudować pociąg dużych prędkości, ale powinna istnieć alternatywa. W razie wypadku, sytuacji awaryjnej (takiej jak trzęsienie ziemi) kolej jest najbardziej niezawodną i niezawodną opcją. Dlaczego nowa linia jest budowana na działającej linii?

3) Ominięcie Haydarpaşy oznacza odcięcie połączenia z torem wodnym. Może ludzie będą chcieli wsiąść na prom, napić się herbaty i przejść na drugą stronę ulicy zamiast palić w ciągu czterech minut. Dlaczego jesteśmy skazani na transport bez opcji?

4) Haydarpaşa otworzy się na wynajem z nowymi projektami. Straci funkcję przestrzeni publicznej i stanie się miejscem, z którego może korzystać tylko określona grupa. Czy ktoś pytał mieszkańców?

Czy Haydarpasa zostanie zamknięta?

No, włączając tych, którzy korzystają z pociągu, nikt nawet nie wie, że Haydarpaşa będzie zamknięta… Każdy ma swoje kłopoty. Kiedy zapytałem o ten temat, wielu obywateli spojrzało na mnie z niedowierzaniem. Nie wiem, kto miałby być zły? Władze, media, które nie informują odpowiednio społeczeństwa o procesie? A może to ludzie, którzy nie roszczą sobie prawa do jedynego dworca kolejowego, tożsamości i swobody przemieszczania się?

Wielkość obszaru należącego do TCDD, na którym znajduje się stacja Haydarpaşa (mln metrów kwadratowych)

Większość pasażerów pociągu nie jest świadoma przyszłości stacji Haydarpaşa.

CZY TOCZY SIĘ WALKA PRAWNA O SKLEP HISTORYCZNY?

Jak doszło do dzisiejszego dnia Haydarpaşy? Na panelu, który odbył się w Stambule w 2008 roku, prezes TMMOB, Eyüp Muhcu, w swoim przemówieniu, które rozpoczął słowami „Haydarpaşa to skandal prawny”, podał następujące informacje:

• 2004 Po raz pierwszy pojawiły się plotki o „Haydarpaşaport”. Zadebiutował nawet jako projekt transformacji w Cannes.

• 17 września uchwalono ustawę bagażową o numerze 5234. Zgodnie z piątym artykułem tej ustawy stwierdzono, że „Ministerstwo Finansów jest upoważnione do przeniesienia nieruchomości portowych Haydarpaşa znajdujących się w dzielnicy Üsküdar w Stambule, dzielnicach Selimiye i İhsaniye, które są własnością skarbu państwa, do operacji TCDDY darmo". Ministerstwo Robót Publicznych i Osad zostało upoważnione do wszelkiego rodzaju planów i licencji. (Właściwie organem planistycznym jest metropolita.) Opozycja i samorząd mogły skierować sprawę do Trybunału Konstytucyjnego, ale tego nie zrobiły.

• 30 marca: Wprowadzono poprawki do „Rozporządzenia w sprawie wykonania prawa brzegowego”. W związku z tym została otwarta droga do budowy przystani wycieczkowych i centrów handlowych we wszystkich portach Turcji. Izba Architektów pozwana, VI Izba Rady Stanu uchyliła decyzję o warunkach zabudowy.

APLIKACJA TCDD

• 2005 TCDD złożył wniosek do Rady Ochrony Ministerstwa Kultury. Głównie Gar, do wyrejestrowania zarejestrowanych dóbr kultury.

27 kwietnia: Ustawa nr 5335 uchwalona przez Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji

3 lipca: uchwalono ustawę nr 3621, która chroni wybrzeża i zapewnia wszystkim równe i swobodne korzystanie z wybrzeży, dodając nowe rozporządzenie, pomimo oświadczenia Rady Państwa, że ​​jest to „sprzeczne z Konstytucją”.

16 czerwca: weszła w życie ustawa nr 5366 o „odnawianiu, ochronie i użytkowaniu zużytych nieruchomości historycznych i kulturowych”. Ustawa ta była kolejną formą ustawy, która miała być uchwalona pod nazwą „przemiany miast”, ale nie mogła zostać uchwalona, ​​ponieważ była sprzeczna z Konstytucją i ustawami pokrewnymi.

W 2006 r. Rada Konserwatorska ogłosiła Haydarpaşa i jej region „historycznym i miejskim obszarem chronionym”. Jednak Atilla Koç, ówczesny minister kultury, zażądał uchylenia decyzji. Wraz z TCDD Metropolitan chciał zorganizować międzynarodowe zawody w nadmorskim porcie.

KONKURS ODWOŁANY

• W 2007 roku Izba Architektów wprowadziła UNESCO do porządku dziennego i 2 lutego odwołała konkurs. Mimo to plan ochrony został zatwierdzony. Chociaż Ministerstwo Transportu poinformowało, że połączenie między Marmaray i Haydarpaşa zostało ustanowione, zostało ono porzucone w wyniku „rozmów międzyinstytucjonalnych”.

25 czerwca TCDD wystąpiło do sądu o unieważnienie decyzji SİT. W międzyczasie rada ochrony działająca w Üsküdar została wysłana do Kocaeli, Üsküdar w Kocaeli!

W 2008 r. uchwalono ustawę o workach nr 5763, która unieważniła decyzję SİT, ponieważ nie można było zmienić tej ustawy.
(Źródło: Proces transformacji Stambułu: Haydarpaşa)

Setki tysięcy maszerowało w Stuttgarcie 21

• Proces podobny do Haydarpaşy miał miejsce w Stuttgarcie w Niemczech. Jednak decyzja została podjęta przy udziale społeczeństwa, nie tak cicho i głęboko jak my.

Rozpętało się piekło, gdy w ramach projektu „Stuttgart 21” (S21) planowano zakopać pod ziemią główny dworzec kolejowy w Stuttgarcie, stolicy kraju związkowego Badenia-Wirtembergia.

Mieszkańcy Stuttgartu złożyli petycję i demonstracje w 2007 roku przy wsparciu Partii Zielonych i społeczeństwa obywatelskiego. Pod projektem zebrano 67 tys. podpisów.

W 2009 roku demonstracje nasiliły się. 30 września 2010 r. setki demonstrantów zostało rannych, gdy policja użyła bomb wodnych i gazu pieprzowego. Następnego dnia na ulicach było 50 XNUMX ludzi.

Od tego czasu w każdy poniedziałek mieszkańcy Stuttgartu gromadzili się pod Gar, aby przeciwstawić się zniszczeniu Hauptbahnhof. 1 października 2010 roku liczba osób biorących udział w proteście sięgnęła 100 tysięcy.

Stuttgart 21 zmienił także równowagę polityczną w mieście. Zieloni przejęli kontrolę nad gminą. Partia Merkel, CDU, ma większość od 1972 roku, ale straciła ją z powodu Gar. W wyborach landowych w marcu 2011 r. CDU została poważnie uszkodzona.

Postanowiono przeprowadzić referendum w Stuttgarcie 21. Jednak według ekspertów prawnych projekt został poddany pod referendum w całym stanie, ponieważ nie dotyczył tylko mieszkańców Stuttgartu.

Referendum, w którym wzięło udział 7.5 miliona osób, zakończyło się w listopadzie 2011 roku. 59 procent powiedziało „nie” zawieszeniu długotrwałego projektu. Tak więc o losie Gara zdecydowało powszechne głosowanie.

Źródło: Narodowość