Promy kolejowe pracujące w cieśninie Bosfor powracają

„Promy kolejowe”, które od wielu lat służą do przewozów towarowych, a od 2013 r. nie kursują, zostaną ponownie uruchomione. Pierwsze promy zostały wyremontowane i rozpoczną obsługę w 2020 roku.

Jak w przeszłości kursowały wagony kolejowe z Sirkeci do Haydarpaşa? Czy kiedykolwiek o tym myślałeś? Albo widziałeś jak to poszło? Wagony kolejowe były transportowane między dwoma kontynentami promami, dopóki tranzyt kolejowy między Europą a Anatolią nie został zapewniony przez Marmaray, który został otwarty w 2014 roku.

Ściana gazetyWedług wiadomości od Bengisu Kukula; „Dawno, dawno temu wagony towarowe były transportowane ze stacji Sirkeci do stacji Haydarpaşa. Do tego służyły promy kolejowe. Promy, które kolejarze nazywają „promami kolejowymi”, przez lata kursowały między Sirkeci a Haydarpaşa.

Na nabrzeżach promów kolejowych w Sirkeci i Haydarpaşa tory biegnące do brzegu spotykałyby się tutaj z torami promu kolejowego. Wagony przejeżdżały do ​​​​promu kolejowego po połączonym molo i szynach promowych. Kiedy wagony osiadły na promie kolejowym dotarły do ​​przeciwległego brzegu, ponownie łączyły się z torami i kontynuowały podróż.

WAGONY PRZEWOŻONE SĄ PO OBU STAMBUŁACH OD 1926 ROKU

Więc jakie było znaczenie tych promów? Historia tych promów, które są niezbędne do kontynuacji transportu kolejowego między dwoma kontynentami, sięga tak naprawdę czasów starożytnych. Pierwsze połączenie promem kolejowym między dwoma stronami Stambułu miało miejsce 5 października 1926 r. Na starych fotografiach widać, że pojazd morski przewożący pociągi przed Haydarpaşą przypomina wielką tratwę, a nie dzisiejsze promy kolejowe. Wraz z rozwijającymi się stosunkami handlowymi zdecydowano się na budowę promu kolejowego i pomostów w Haydarpaşa i Sirkeci do transportu pojazdów kolejowych po Bosforze, po transporcie lokomotyw i wagonów tratwami.

PIERWSZY NOWOCZESNY POCIĄG: KOLEJ!

Pierwszy nowoczesny prom kolejowy w Stambule został zbudowany w stoczni Haliç w 1958 roku i otrzymał nazwę Railway. Później, w ramach rosnących potrzeb, w 1966 roku zbudowano Kolej 2, ponownie w Stoczni Haliç. A w 1982 roku w Stoczni Haliç zbudowano i oddano do użytku trzeci prom kolejowy pod nazwą Railway 3. Te trzy promy kolejowe przez wiele lat przewoziły wagony między Sirkeci i Haydarpaşa. Następnie, wraz z zamknięciem stacji na obu wybrzeżach, zatrzymały się również pociągi, a także pirsy promów kolejowych.

JAKA JEST DZISIAJ SYTUACJA PROMU KOLEJOWEGO I PORTÓW?

Stambuł to miasto, które zmienia się każdego dnia, jesteśmy świadkami historii, która jest niszczona i degradowana na naszych oczach. Pierwszy prom kolejowy, nazwany Railway, został wycofany po 2000 roku i sprzedany. Nieużywane od dłuższego czasu promy kolejowe linii 2 i 3 docierają do portu Haydarpaşa. Molo w Sirkeci, gdzie cumują promy kolejowe, jest dziś nieczynne i nie jest używane. Molo w Haydarpaşa jest takie samo. Mola oferują wyjątkowy widok z poręczami rozciągającymi się do morza.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat promów kolejowych, najpierw udaję się do muzeum TCDD znajdującego się na stacji kolejowej Sirkeci. Kiedy mówię urzędnikom pracującym w muzeum, że chcę uzyskać informacje na temat promów kolejowych, kierują mnie do dyrekcji zarządzania portem Haydarpaşa.

Sprawy stają się nieco trudniejsze, gdy udajesz się do portu Haydarpaşa. Wejście do portu, w którym obowiązują surowe środki bezpieczeństwa, jest bardzo trudne. Dzięki tym, którzy prowadzili mnie z Sirkeci, mogę wejść do portu. Przede wszystkim spotykam się z İrfan Sarı, zastępcą kierownika zarządzania portem. Mówi, że promy kolejowe nie są już używane i kieruje mnie do Rüştü Özkan, szefa służby kapitana DOK, który ma większą wiedzę w tej sprawie.

ROZPOCZĄŁ SIĘ REMONT PROMU KOLEJOWEGO

Rüştü Kaptan, lat 43, który od 63 lat pracuje w porcie Haydarpaşa, przekazuje nam następujące informacje o statkach: „Jeden z promów kolejowych został wyprodukowany w 1966 r., a drugi w 1982 r. Od 2013 r. nie działają z powodu zamknięcia linii kolejowych w Sirkeci i Haydarpaşa. Dzięki nowej decyzji będzie gotowy do eksploatacji do marca 2020 roku i ponownie będzie służył. W styczniu 2020 promy kolejowe zostały przewiezione do Stoczni Tuzla w celu remontu.

„PRZEJAZD METRĄ MARMARAY DLA PASAŻERÓW”

Kiedy pytam o znaczenie promów kolejowych, mówi, że jest to ważne, ponieważ nie ma innej alternatywy, i kontynuuje: „Wagonom towarowym trudno jest przejechać przez podmorskie przejście rurowe używane przez Marmaray w dzisiejszych warunkach, ponieważ przejście metra Marmaray zostało zbudowane do transportu pasażerów. Istnieją wagony towarowe o masie od 10 ton do 90 ton. Ponadto przez rurkę nie mogą przedostawać się niebezpieczne substancje i amunicja wojskowa. Z kolei promy kolejowe są wygodniejsze w transporcie, ponieważ mają 12 wagonów i ładowność 480 ton. W okresie eksploatacji pracował 24 godziny na dobę i wykonywał 8-9 kursów dziennie. Jego gęstość była zróżnicowana w zależności od eksportu-importu. W związku z dużymi ładunkami płynącymi z Europy do Iranu liczba promów kolejowych została zwiększona do trzech na czas. Towary są przewożone nie tylko do Iranu, ale także do Iraku, ponieważ obie ich koleje są odpowiednie dla Turcji. Po projekcie Marmaray między Tekirdağ a Derince zaczął kursować statek o długości 187 metrów i pojemności 50 wagonów. W ten sposób transport towarowy między dwoma kontynentami nie został przerwany”. Mówi, że promy kolejowe kursują dziś między Van i Tatvan. Aby ożywić handel międzynarodowy i zachować historyczną teksturę, pirsy i promy kolejowe powinny zostać odnowione i ponownie służyć.