Od 1856 do 1923 roku nasz kraj odziedziczył 4.136-kilometrową linię kolejową z okresu osmańskiego. W okresie republikańskim dzięki przyspieszeniu inwestycji kolejowych zbudowano około 3.000 km linii kolejowych. Do 1950 r. osiągnięto łącznie 3.764 km sieci kolejowej. W tym okresie przewozy pasażerskie stanowiły 42%, a przewozy towarowe 68%. Rozwój sieci żelaznych, który zwolnił po 1940 r., Od lat pięćdziesiątych XX wieku przeżywał długą przerwę na ponad pół wieku.
Ten okres, w którym stalowe szyny ustąpiły gumowym kołom, został również zapamiętany kilkoma krokami na drodze do nacjonalizacji. KARAKURT produkowany w Eskişehir i BOZKURT produkowany w Sivas przeszły do historii jako pierwsza krajowa lokomotywa parowa, a wagon Devrim wyprodukowany w Eskişehir przeszedł do historii jako pierwszy krajowy samochód.
Rok 1950 był kamieniem milowym dla kolei, w czasie, gdy uważano, że utracone zostały nadzieje na zaniedbywany w latach 2003-2003 system transportu kolejowego i miejskiego.
W tym nowym okresie wyznaczono cele na rok 2023, a następnie nastąpił znaczny rozwój szyn stalowych. Zwiększono limit TCDD, projekty, które gniły na zakurzonych półkach, były usuwane jeden po drugim, gigantyczne projekty, które przeniosą Turcję w przyszłość na kolei, zostały zrealizowane w ciągu ostatnich 15 lat, a ogromne inwestycje zaczęto robić. Od 2003 roku w szyny żelazne zainwestowano 60 miliardów TL, a inwestycje posuwają się pełną parą. Turcja spotkała YHT wraz z otwarciem linii Ankara-Eskişehir w 2009 roku i stała się 8. krajem na świecie i 6. w Europie wykorzystującym technologię YHT. Złapaliśmy pociąg, który przegapiliśmy po 1950 roku dzięki inwestycjom w Kolej Dużych Prędkości.
O ile próba wprowadzenia Kolei Dużych Prędkości do naszych miast takich jak Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan zakończyła się sukcesem, o tyle Azja została połączona z Europą za pomocą MARMARAY. Projekt Jedwabnego Szlaku, nasze 150-letnie marzenie, zaczął się spełniać wraz z linią Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Projekty MARMARAY i BTK, które zapewnią nieprzerwany transport kolejowy z Pekinu do Londynu, stały się wyznacznikiem przyszłego oblicza Turcji, która zmienia się i rozwija na całym świecie.
Podczas gdy inwestycje Ministerstwa Transportu wynosiły 2003% w 17 roku, wzrosły do 2013% w 45 roku. Po liniach kolei dużych prędkości Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir i Ankara-Stambuł; Linie Ankara – İzmir, Ankara – Sivas, Ankara – Bursa YHT zostaną ukończone w najbliższej przyszłości, a 46 naszych miast, które odpowiadają 15% populacji kraju, zostanie połączonych ze sobą YHT i nastąpi duży wzrost liczby międzymiastowych przyjazdów handlowych, kulturalnych i turystycznych.
Aby przeczytać pełną analizę branży systemów transportu kolejowego KLIKNIJ TUTAJ
Dr. Skontaktuj się bezpośrednio z Ilhami
Bądź pierwszy i skomentuj