Kim jest Nuri Demirağ?

Kim jest Demirağ Nuri Nuri Demirağ po raz pierwszy, że Turcja jest znana jako biznesmen. Nuri Demirağ otrzymał nazwisko Atatürk. Kim więc jest Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republika Turcji Koleje państwowe, jeden z pierwszych wykonawców budowy. 10 tys. Km sieci kolejowej w Turcji wykonało budowę odcinka o długości 1250 km, dlatego Nuri Demirağ otrzymał od Mustafy Kemala Atatürka „Demirağ”. Jest jednym z nielicznych bogatych w czasach republikańskich i jest znanym biznesmenem.

Nuri Demirağ ustanowienie pierwszej fabryce samolotów w Turcji, pierwszej produkcji papieru papierosowego, nowatorskich rozwiązań, takich jak pierwszy lokalnej produkcji spadochronem, Cieśninę Bosfor na mostków, Koban jest pierwszą osobą, która podniosła na pomysł zrobienia dużą tamę. Zwłaszcza w przemyśle lotniczym wspomina się o sukcesie. Jednocześnie, Nuri Demirağ Narodowa Partia Rozwoju, pierwszy opozycji wewnątrz partii jest założyciel Republiki Turcji.

Nuri Demirağ urodził się w 1886, dzielnicy Divriği w Sivas. Jego ojcem jest Mühürzade Ömer Bey i jego matka Ayşe Hanım. Stracił ojca, gdy miał trzy lata i został wychowany przez matkę.

Po ukończeniu szkoły średniej w Divriği Rüştiye Mektebi (liceum), Nuri Demirağ pracował w swojej szkole jako asystent nauczyciela za sukces w szkole. W 1903 został przyjęty do oddziału w dzielnicy Kangal przez oddział Ziraat Bank, a rok później został powołany do oddziału Koçgiri. W prowincji Erzurum był głód między 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, pszenica i zboża pozostawione w magazynie dzięki osobistej inicjatywie na rzecz sprzedaży publicznej. Dlatego dochodzenie zostało otwarte i wyjaśnione.

Nuri Demirağ wygrał egzamin Ministerstwa Finansów w 1910 i został oficerem finansowym. Został powołany do Stambułu jako urzędnik w administracji skarbowej. Wkrótce potem został zarządcą nieruchomości w Hasköy. Pracował na wszystkich poziomach finansów. Z drugiej strony uczęszczał na nocne kursy Finance School-i Alisi i odbył studia wyższe. Był inspektorem finansowym w 1918. Służąc w okolicach Beyoğlu i Galata, był narażony na niektóre obelgi jako urzędnik państwowy w stanie pokonanym w I wojnie światowej. Zrezygnował, ponieważ nie mógł strawić tych obelg.

Mehmet Nuri, żonaty z panią Mesude, miał dwóch synów, Galipa i Kayi Alp, oraz Mefkure, Shukufe, Suveydę, Suheyla, Gulbahar i Turana Melka. Żona karykaturzystki Salih Memecan jest wnukiem posła Partii AK Nursuna Memecan.

Pierwsza turecka bibuła papierosowa

Po rzuceniu pracy inspektora fiskalnego Nuri Bey, który szukał sposobów prowadzenia działalności gospodarczej, wszedł do branży bibułki papierosowej w 1918, monopolu obcokrajowców. Rozpoczął pierwszą turecką produkcję bibułki papierosowej w małym sklepie w Eminönü. Nazwał swoją bibułkę papierosową eri Turkish Victory Ür. Tureckie zwycięstwo przyciągnęło wielką uwagę narodu tureckiego, który wydał wojnę o niepodległość. Nuri Bey osiągnął duży zysk z tej pierwszej inicjatywy.

Narodowe lata walki

Podczas gdy Mehmet Nuri zajmował się produkcją i handlem papierosem w Stambule w okresie walki narodowej, zarządzał także oddziałem Maçka w Stowarzyszeniu Obrony Praw.

Budowa kolei

Wojna o niepodległość z Republiki Turcji jako niepodległe państwo, było pod ręką z kwestiami transportu kolejowego w kraju; celem było jak najszybsze rozszerzenie sieci kolejowej. Kiedy francuska firma wykonująca budowę linii kolejowej Samsun-Sivas w 1926 odeszła z pracy, Mehmet Nuri Bey, który wszedł do przetargu na budowę siedmiokilometrowego odcinka, który miał zostać zbudowany w pierwszej kolejności, wziął udział w przetargu, dając bardzo niską cenę. Reszta pracy została mu dana, aby spróbować. inżynier brat Abdurrahman Naci w biurze Wieczystych że partnerzy pana de ettirip którzy zrezygnowali z samej służbie cywilnej, Mehmet Nuri Bey stał pierwsze wykonawców kolejowe w Republice Turcji. Pracując ze swoim bratem, ukończył linie Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar w krótkim czasie, takie jak kilometr 1012. Chociaż musieli otworzyć tunel, przebijając góry młotami na bardzo górzystym i skalistym terenie, ukończyli swoje prace na czas. W 1934 Atatürk dał swojemu bratu i jego bratu Abdurrahmanowi Naci Bey nazwisko Demirag.

Roboty budowlane

Podczas gdy Nuri Bey budował kolej, rozpoczął także różne duże projekty budowlane. Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement i Bursa Merinos, Eceabat Airport, Istanbul Hal Budynek na skraju Złotego Rogu został zbudowany.

Projekt Most Bosfor

W 1931 rozpoczął projekt budowy mostu dla Bosforu. Wniósł ekspertów z zagranicy; Podpisał kontrakt z firmą, która zbudowała Golden Gate, aby zbudować most w tym samym systemie co most Golden Gate w San Francisco. Projekt, który został przygotowany, został przedstawiony prezydentowi Atatürkowi w 1934. Chociaż prezydentowi się to podobało, projekt nie uzyskał zgody rządu, a projekt nie miał miejsca. Stworzyło to wielkie rozczarowanie w Nuri Demirağ.

Życie polityczne

Nuri Demirağ po przegranej pozew przeciwko THK, zmieniając podejście do zarządzania jednopartyjny dla rozwoju sprawiedliwości w Turcji uważa się za wniesione w wielopartyjnego systemu demokratycznego. Z tą myślą wpadł w politykę. Narodowa Partia Rozwoju, najpierw sprzeciw Turcji w partii założonej w roku 1945. Partii nie udało się wejść do parlamentu w wyborach 1946 i 1950. 1954 został nominowany przez Partię Demokratyczną w wyborach, zastępcą Sivasa. Pracował nad pustynnieniem, regresją w rolnictwie i inwentarzu żywym, energii, tamach, mostach i portach.

13 November 1957 zmarł na cukrzycę w Stambule. Został pochowany na cmentarzu Zincirlikuyu.

Fabryka samolotów i szkoła nieba

Uçak Pobieranie licencji z Europy i Stanów Zjednoczonych polega na kopiowaniu. Licencja jest przyznawana dla typów nie figurujących. Nowe wynalazki, jak tajemnica, są przechowywane z wielką zazdrością. Jeśli będziesz kontynuować kopiowanie, spędzisz trochę czasu z niemodnymi rzeczami. W tym przypadku nowy typ turecki powinien zostać wprowadzony do ciała w odpowiedzi na najnowsze systemy w Europie i Ameryce

Najbogatszy biznesmen tamtych czasów, Nuri Demirağ, rozpoczął inicjatywę utworzenia pierwszej fabryki samolotów w 1936. W tamtych latach zapotrzebowanie wojsk na samoloty było pokryte darowiznami od ludzi i bogatych biznesmenów. Kiedy został poproszony o przyłączenie się do kampanii darowizny zainicjowanej w celu zakupu samolotu, powiedział: „Jeśli chcesz czegoś dla mnie, powinieneś poprosić o idealne. Skoro naród nie może żyć bez żagla, nie możemy oczekiwać środków tego życia z łaski innych. Jestem mistrzem tej fabryki samolotów

Nuri Demirağ planował założenie fabryki w swoim rodzinnym mieście Divriği. Jednak pierwsze warsztaty próbne miały zostać utworzone w Stambule. W tym celu Czechosłowacja zawarła umowę z firmą. Obok molo Barbaros Hayrettin Paşa w Stambule zbudowano budynek warsztatowy (duży żółty budynek po lewej stronie Muzeum Marynarki Wojennej). Kupił farmę Elmaspaşa w Yeşilköy i zbudował dużą strefę lotów, hangary i warsztaty naprawcze do wykonywania lotów testowych. Teren lotu był największym lotniskiem w Europie, wielkości lotniska w Amsterdamie. Obszar ten jest obecnie używany jako międzynarodowe lotnisko Stambuł Atatürk.

Konieczne było utworzenie szkoły lotniczej do szkolenia tureckich pilotów, którzy będą korzystać z samolotu. Sky School została założona w rejonie, w którym znajdował się tor. W szkole 1943 szkolił pilotów 290. Przed Sky School w Yeşilköy otwarto szkołę średnią Gök w Divriği. Żadna szkoła w Sivas nie została otwarta w gimnazjum w tej dzielnicy, wszystkie wydatki studentów są pokrywane; studentów przywieziono do Stambułu, aby zająć się lotnictwem i lekcje lotu.

Układ samolotu i szybowca samolotu będzie produkowany w fabryce w Turcji Besiktas pierwszego inżyniera lotniczego Selahattin poprawkowego zwrócił Area. Pierwszy samolot jednosilnikowy został zbudowany w 1936 i nosił nazwę Nu.D-36. W 1938 zbudowano dwusilnikowy samolot pasażerski 38 o nazwie Nu.D-6. W 38 NuD-1944 został wzięty do światowej klasy samolotu pasażerskiego A. Pierwszy samolot zamówił 1938 w Turkish Aeronautical Association (THK).

Nuri Demirağ 1939 do pracy w dziedzinie lotnictwa musi najpierw produkcji krajowej kontynuowała wykonywanie spadochron Turcji. Pierwszy turecki samolot w 1941 poleciał ze Stambułu do Divrigi. Syn Nuri Demirağ i pierwsi absolwenci Sky School, Galip Demirağ był pilotem tego lotu.

Po dostarczeniu szybowca 65 zamówionego przez THK jak najszybciej; Samolot treningowy 36 o nazwie NuD-24 został ukończony, a loty testowe odbyły się w Stambule.

Zamknięcie fabryki samolotów

Po raz kolejny poproszono o lot testowy w Eskişehir w celu dostawy samolotów zamówionych przez THK i wreszcie lotu z Istambułu do Eskişehir. Selahatin Reşit Alan podczas lądowania samolotem Nu.D-1938 w 36 r. Nie widzi rowu otwartego na pasie startowym, dlatego otaczające zwierzęta nie wchodzą na lotnisko i nie wpadają do rowu. Resit Alan zmarł w tym wypadku. Po tym wypadku THK anulował zamówienie. Nuri Demirağ rozpoczął proces sądowy, który trwał przez lata z THK, które przekazał sądowi. Sąd stwierdził na korzyść THK. Ponadto uchwalono ustawę, która uniemożliwia sprzedaż samolotów za granicą. Z tego powodu fabryka, która nie może przyjmować zamówień, zostaje zamknięta w latach 1950. Przetestowano próby w locie samolotów wyprodukowanych w Beşiktaş i pasów startowych, hangarów, wszystkich budynków zbudowanych dla szkoły powietrznej w tamtych latach, największego lotniska na świecie, wszystkich istniejących obiektów, wielkości lotniska w Amsterdamie. To lotnisko jest dziś lotniskiem Atatürk.

Zamówienia z Hiszpanii, Iranu i Iraku zostały zablokowane; pozostałe samoloty zostały sprzedane dealerowi złomu. Po tym, jak Nuri Demira przegrał sprawę, jego próby naprawienia błędu polegającego na pisaniu listów do członków rządu i prezydenta nie powiodły się; fabryka nie otworzyła się ponownie.