Porównanie utrzymania i kosztów nadbudów balastowych i nie balastowych w miejskich systemach kolejowych: Korzyści z nadbudowy niebędącej balastem, szczególnie na obszarach o strukturze artystycznej, są wyjaśnione zarówno w systemach kolei dużych prędkości, jak i kolei miejskich. W miejskich systemach szynowych, w tunelach i wiaduktach, przy zastosowaniu nadbudowy bez balastu, szyny można układać bezpośrednio na betonowej podłodze tunelu lub wiaduktu z lub bez trawersu. Eliminuje się układanie podsypki, ściskanie za pomocą dużych giętarek, wzmocnienie podsypki, czyszczenie podsypki, stałe prace konserwacyjne i naprawy.
Ponadto oczywiste jest, że utrzymanie takich prac konserwacyjnych w ramach istniejącego ruchu w miastach jest zarówno mocne, jak i kosztowne, zakłócając ruch. Kontynuując badania, badane są wartości liczbowe uzyskane w porównaniu z alternatywami podsypki i balastu w linii Yenibosna-Airport, która jest przedłużeniem lekkiej linii metra Aksaray-Yenibosna, i okazuje się, że nadbudowa bez balastu jest bardziej ekonomiczna. Chociaż nadbudowa z balastem jest bardziej ekonomiczna pod względem pierwszego kosztu w linii składającej się z dużej liczby wiaduktów i tuneli, widać, że gdy obliczany jest całkowity koszt, nadbudowa bez balastu jest ekonomiczna. W tym porównaniu uwzględniono tylko koszty budowy i utrzymania nadbudowy.
W przypadku kompleksowej analizy kosztów, biorąc pod uwagę koszty eksploatacji (ciągłość, duża prędkość, komfort), środowisko (hałas, wibracje, kurz) i struktury sztuki (wiadukty, mosty i tunele), jakie są struktury artefaktów, takich jak tunel, most, wiadukt bez balastu stopień ekonomiczny jest określany jako wieloaspektowy. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem komfortu i ciągłości działania nadbudowy bez balastu jest bardziej odpowiednie.
Const. Obciążenie. Inż. Linia Veysel Arlı i stacjonarny kierownik obiektów İstanbul Transport A.Ş.
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Bądź pierwszy i skomentuj