Jak zapobiegać wypadkom metrobusowym

Jak zapobiegać wypadkom metrobusów: Eksperci ostrzegają przed wypadkami BRT, które ostatnio ponownie wzrosły: „Kierowcy są zmęczeni, drogi nieplanowane. Miernik odległości i automatyczny układ hamulcowy należy natychmiast sprowadzić do metrobusów.

WRI w Turcji i İETT jego 5-letnie badanie wypadków Metrobusa w latach 2010-2014 96 maja 2015 r., 10 wypadków, w tym wypadki, które miały miejsce około 5 lat, pochodzi od kierowcy. 106 z nich to wypadki śmiertelne. Przystanki, na których doszło do śmiertelnych wypadków, to Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna i Sefaköy. Okazało się, że wypadki te były głównie spowodowane uderzeniem tylnego metrobusa w przód. Na czym więc polega sekret nieuniknionych wypadków w metrobusach? W przypadku wypadków związanych z kierowcą jest to problem z warunkami pracy, czy wypadek spowodowany problemami drogowymi. Eksperci wyjaśniają przyczyny i rozwiązania wypadków BRT ...

„Należy wprowadzić układ hamulcowy”

Badania ruchu drogowego i bezpieczeństwa ruchu drogowego Prezydent İhsan Memiş: Kierowcy w Ankarze używają godzin 6 w metrobusie. W Stambule kierowcy są bardziej zmęczeni i można zorganizować godziny pracy. Zmęczenie śledzi monitorowanie odległości i rozprasza kierowcę na prostej drodze. Automatyczny układ hamulcowy jest koniecznością. W Japonii odległości do pokonania pojazdu różnią się zimą. W zimie jest lód, wilgoć na drogach i odległość mierzona promieniem lasera. To rozwiązanie eliminuje problem braku widoczności pojazdu z przodu dzięki systemowi. 30 ostrzega, że ​​są w odległości kilku metrów. Potrzebujemy takich rozwiązań.

„Paski są zbyt wąskie, ryzyko jest trudne do uniknięcia

Ruch i ekspozycja drogowa. High Engineer Suat Sarı: Paski w metrobusach są wąskie. Nie można było wykonać systematycznej ścieżki metrobusu. Dlatego nie ma miejsca, by kierowca mógł uciec i zminimalizować ryzyko w czasie wypadku. Również licencje kierowców są co najmniej raz w roku 40. Kontrola, inspekcja nie jest świadczona. Pojazdy we Włoszech 13 automatycznie wyłącza się na końcu zegarka. Dzienny czas pracy tego pojazdu dobiegł końca. Ale nie wiemy, ile godzin to działa. Po tym jak opona wyjdzie, ogień ponownie wychodzi przez przypadek. Konieczne jest ustawienie ogranicznika prędkości na metrobusach i zmniejszenie obciążenia ludzkiego.

„Trwają badania mające na celu zapobieganie wypadkom”

Bariery bezpieczeństwa ITU Dr. Ali Osman Atahan: System, który jest używany tak często, może spowodować wypadek. 800 tysiąc osób dziennie przy użyciu BRT. Jeden z najczęściej używanych środków transportu. Jeśli wypadki zostaną ograniczone, usługa jest dość duża. Podejmowane są wysiłki na rzecz niezbędnych ustaleń dotyczących rozwiązania wypadków. Dokonuje się wymiany barier kolczastych i prac związanych z asfaltowaniem. Dzięki tym badaniom nie można całkowicie zapobiec wypadkom, ale mogą one doprowadzić do zmniejszenia liczby wypadków śmiertelnych.

„Poruszanie się bardziej niż to konieczne”

Honorowy Inspektor Ruchu Zaprzysiężony Ekspert Selcuk Dedeoglu: Nie zaplanowano dróg do metrobusu w Stambule. Istniejące drogi zostały podzielone. Kiedy myślisz o szerokości metrobusa, pracują na bardzo wąskiej ścieżce. Wymaganych jest więcej niż wystarczająca liczba pasażerów. Ulepszenia należy również wprowadzać w godzinach pracy. Prawo ruchu drogowego 2918 zostało określone przez zegary. Ale wypadki spowodowane przez kierowcę i te umysły? Ta praca jest śledzona przez zegar? Alar przynosi pytanie. Dla Metrobusa jest to największy problem powodujący wypadek.