Projekty biurokratycznych tramwajów Izmiru

Projekty tramwajowe w Izmirze to biurokratyczny młyn: po zakończeniu przetargu projekty tramwajowe, które w sumie korygowano 7 razy z powodu błędów w wyborze trasy, również doprowadziły do ​​zawrotnych zmian biurokratycznych w gminie metropolitalnej Izmir.
O ile zainicjowane przez Gminę Metropolitalną Izmir projekty tramwajowe mające na celu ułatwienie transportu miejskiego były przedmiotem krytyki ze względu na nieścisłości w wyborze tras i wprowadzane z tego powodu zmiany, o tyle tym razem zaczęto o nich mówić, gdyż doprowadziły one do zwolnień urzędników jeden po drugim inny. Gmina w lutym 2014 r KarşıyakaRozpisano przetarg na realizację projektów tramwajowych o długości 9,7 km i około 13 km w Konaku. Hasan Poyraz, dyrektor Departamentu Inwestycji Podmiejskich i Systemu Kolejowego, był także przewodniczącym komisji przetargowej. Poyraz, który odegrał ważną rolę w realizacji linii Üçyol-Üçkuyular, metra Bornova i İZBAN, został zwolniony na polecenie burmistrza Kocaoğlu 3 miesiące po przetargu. Zastąpił go Ünal Dağlı, kierownik oddziału w Departamencie Spraw Technicznych. Tymczasem Karşıyaka Fakt przeniesienia w inne miejsce wielowiekowych palm, utożsamianych z dzielnicą, znajdujących się przy trasie tramwajowej, wywołał reakcję społeczną. Wiele mieszkańców Izmiru zorganizowało się za pośrednictwem portalu społecznościowego i rozpoczęło kampanię mającą na celu zapobieganie przemieszczaniu drzew.
FAKTURA ZOSTAŁA WYSTAWIONA NA DAĞLI
W miarę nasilania się kryzysu związanego z palmami burmistrz Kocaoğlu zwrócił się o informacje do Departamentu Systemu Kolejowego. Departament Inwestycji Systemu Podmiejskiego i Kolejowego przygotował informacje, o które zwrócił się Kocaoğlu, w formie pliku i przekazał je odpowiedniemu zastępcy sekretarza generalnego. Jednak informacja dotarła do Kocaoğlu z opóźnieniem. Rozgniewany tym Kocaoğlu postanowił zorganizować spotkanie koordynacyjne z zastępcami sekretarza generalnego. Zastępca sekretarza generalnego Raif Canbek, odpowiedzialny za projekty dotyczące metra i kolei, nie mógł jednak uczestniczyć w posiedzeniu, ponieważ przebywał na zwolnieniu lekarskim ze względu na chorobę żony. Zamiast Canbeka na posiedzeniu obecny był dyrektor Departamentu Systemu Kolejowego Ünal Dağlı. Kocaoğlu ostro zareagował na opóźnienie w otrzymaniu potrzebnych mu informacji dotyczących transportu palm pozostałych w linii tramwajowej i zmiany trasy.
NIE MOGŁ PRZERWAĆ SŁÓW
Dağlı, urażony ostrą reakcją Kocaoğlu, najpierw udał się na coroczny urlop, a następnie w maju 2015 r. zrezygnował ze stanowiska szefa wydziału. Dağlı rozpoczął pracę jako inżynier podczas tej samej prezydentury. Nieoczekiwana rezygnacja Dağlıego wywołała szok. Na to stanowisko ponownie został powołany Hasan Poyraz, zastępując Dağlı. Jednakże w ramach tego procesu przetargi zostały zakończone, a teren oddany do użytku. Karşıyaka Druga kadencja Poyraza na stanowisku kierownika wydziału zakończyła się w lutym 3 r., kiedy to 4-krotne poprawki w projekcie Tramwaj i 2016-krotne w projekcie Tramwaj Konak wywołały reakcję izb zawodowych. Kocaoğlu ponownie zwolnił Poyraza i zastąpił go Mehmetem Ergenekonem, kierownikiem oddziału utrzymania i napraw infrastruktury w Departamencie Spraw Technicznych. Zmiany stanowisk urzędników odpowiedzialnych za projekty tramwajowe nie ograniczyły się do kierowników wydziałów. W pierwszej kolejności zmieniono kierowników wydziałów, a następnie zastępcę sekretarza generalnego, przy którym działa wydział systemu kolei. Zastępca sekretarza generalnego Raif Canbek, odpowiedzialny za inwestycje w system kolejowy, przekazał ten obowiązek zastępcy sekretarza generalnego Buğrze Gökçe, który został przeniesiony z gminy Ankara Çankaya do Izmiru na polecenie burmistrza Kocaoğlu. Canbek został później mianowany dyrektorem generalnym ESHOT. Fakt, że w tak dużym projekcie, którego koszt sięgnął milionów lirów, w krótkim okresie 2 lat, dokonano tak wielu zmian na szczeblu kierowniczym, wywołał w wielu ludziach pytania. Dowiedziono, że Mehmet Ergenekon, który niedawno został mianowany dyrektorem Departamentu Systemu Kolejowego, nie miał wcześniejszego doświadczenia w inwestycjach w system kolejowy.