Kadıköy Kartal Metro

KadıköyMa stacje Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Dom opieki, Gülsuyu, Esenkent, Szpital / Sąd, Soğanlık, Kartal.

Chociaż popyt na transport publiczny po azjatyckiej stronie Stambułu z dnia na dzień rośnie, a istniejące drogi zostały rozbudowane i wybudowano dodatkowe drogi, nie udało się zapobiec problemom z korkiem, a od 1990 rozpoczęto poszukiwania radykalnego rozwiązania.

Przy dużym ruchu pojazdów KadıköyZostał zaprojektowany w celu zmniejszenia obciążenia autostrady D - 100 między Kartal i Kartal, aby zapewnić szybki i masowy transport pasażerów na tej osi oraz przyspieszyć transport między dwoma kontynentami. Linia ta integruje się z Marmaray Line na stacji İbrahimağa. W tym samym czasie Kadıköy Połączenie drogą morską zapewnia stacja. Pierwszy przetarg został rozstrzygnięty na projekty przygotowane w tym celu, a pierwsza umowa na roboty budowlane została podpisana w 2005 roku.
Biorąc pod uwagę takie czynniki, jak fakt, że autostrada D ları 100 będzie częściowo zamknięta dla ruchu, droga zostanie zawężona ze względu na przeznaczenie odcinka na system kolei, a system kolei lekkiej nie będzie w stanie w pełni odpowiedzieć na potrzeby, to jest dane.

Stacje będą miały długość platformy 180 m, a pociągi metra 8 będą się poruszać w tym samym kierunku co 2,5 na minutę. System jest w stanie przetransportować pasażerów 70.000 w tym samym kierunku w ciągu jednej godziny na godzinę i planuje się obsłużyć ponad milion pasażerów dziennie.

Przegląd projektu

Całkowita długość trasy: 21.663 m
Całkowity rozmiar tunelu pojedynczej linii: 43.326 m
Tunele połączeń i schodów
Całkowita długość tunelu, w tym: 56.150 m
Całkowita długość szyny: 48.572 m
Liczba stacji: 16

Kadıköy- Tunele głównej linii metra Kartal KadıköyZostało otwarte między Kozyatağı przy użyciu 2 EPB-TBM „Wytaczarka tunelowa o zrównoważonym nacisku na podłoże”.
Elementy 2 Tunel do wytaczania tuneli CPC N był używany w tunelach między Kozyatağı i Kartal. Wszystkie tunele platformy i tunele nożycowe są zbudowane z NATM (Nowa Austriacka Metoda Tunelu).  

Kadıköy1. faza roboty budowlane między Kartal

Wykonawca : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
Zakres 1.  Kadıköy9 km odcinek między Kozyatagi
Cena oferty: 139.574.679,63 XNUMX XNUMX $ + VAT
2. Koszt odkrycia: 181.447.083,52 XNUMX XNUMX $ + VAT
Data przetargu: 30.12.2004
Data zawarcia umowy: 28.01.2005
Data rozpoczęcia: 11.02.2005
Od kwietnia 2012 r
Ilość wykonanej pracy: 179.494.554 XNUMX XNUMX $ + VAT
Czas trwania pracy zgodnie z umową: 24 miesięcy
Data zakończenia pracy: 14.09.2010
Procent realizacji (fizyczny): % 100
Tunele liniowe (główna rura)
Wykop: 17.528 m.
% otwarcia głównego tunelu: % 100
Całkowita długość tunelu: 19.560 m. (CPC ogółem: 12.331 m, NATM ogółem: 7.229 mln).
Pozostała całkowita długość tunelu:     -

Ma długość 22 kilometrów Kadıköy- W metrze Kartal jest 16 stacji. z Kartalu Pendik Podczas budowy linii przedłużonej do Kaynarca, w mieście otwarto najszybszy tunel na świecie. Osiągnięto rekordowe prędkości kopania tuneli do 150 metrów dziennie. Obecnie na 15 stacjach rozpoczęto prace elektromechaniczne i wykończeniowe. Ukończono układanie torów kolejowych między Kozyatağı a Kartal. 250 metrów dziennie. montaż na szynie. Łączna długość szyn linii wyniesie 48 tys. 572 metry.

Oddanie do użytku najnowocześniejszych wagonów

Liczba wagonów przewidzianych dla linii została zwiększona ze 120 do 144 w związku z przedłużeniem linii do Kaynarca. Podczas procesu wysyłki, który rozpoczął się w styczniu, na miejsce przybyło dotychczas 16 wagonów. 4 wagony mogą pomieścić 1.084 pasażerów, a 8 wagonów może pomieścić 2 pasażerów. W rzeczywistości możliwe było przewiezienie większej liczby pasażerów wagonami o dużej pojemności.

Kadıköy-Linie metra Kartal i linie Marmaray, Yenikapı-Hacıosman i Otogar-Bağcılar-İkitelli są ukończone; Pasażer jadący metrem z Kartal KadıköyTo zajmie Ci 29 minut do Üsküdar, 35 minut do Üsküdar, 47 minut do Yenikapı, 55 minut do Taksim, 66 minut do dworca autobusowego, 79 minut do Hacıosman, 79 minut do lotniska Atatürk i 89 minut do Stadionu Olimpijskiego.

Różnice w komforcie w wagonach

• Wszystkie pojazdy są przystosowane do obsługi bez kierowcy, dzięki czemu operacje takie jak parkowanie w nocy i przejazd do warsztatu naprawczo-konserwacyjnego będą wykonywane przez operatora w centrum sterowania i bez kierowcy. Zapewni to biznesowi ekonomię i elastyczność.
• Pomiędzy wagonami znajdują się przejścia pośrednie umożliwiające przejazd między sobą, dzięki czemu możliwe będzie równomierne rozmieszczenie pasażerów w pociągu składającym się z 4 wagonów.
• Wszystkie wagony posiadają ogrzewanie, chłodzenie i wentylację.
• Dla bezpieczeństwa pasażerów wnętrze i zewnętrze pojazdu będą monitorowane za pomocą systemu kamer przemysłowych.
• Na zewnątrz pojazdu pojawią się cyfrowe wskaźniki, które pokażą, w jakim kierunku jedzie.
• Wewnątrz wagonu znajduje się „Dynamiczna Mapa Drogowa”, która pokazuje pasażerom, do której stacji jedzie pojazd, jakie stacje za sobą pozostawił, z różnymi światłami, z informacjami otrzymywanymi online z linii. to wyświetlanie punktów przesiadkowych do innych systemów transportowych na tej mapie drogowej.
• W każdym pojeździe znajduje się 8 ekranów informacji pasażerskiej (ekranów LCD) służących do informowania pasażerów oraz do wykorzystania w celach reklamowych.
• Wewnątrz pojazdu pojawi się cyfrowy wskaźnik „OK”, wskazujący, w którym kierunku otworzą się drzwi, gdy pojazd wjedzie na stację.
• Wszystkie wagony posiadają najnowocześniejszy system komputerowy, który zapewnia w pełni automatyczną jazdę.
• Możliwa będzie aktywna komunikacja między pasażerami a kierowcą.
• Dla komfortowej podróży zapewniona będzie izolacja wibracyjna i akustyczna oraz izolatory przeciwpożarowe.

Nazwy stacji

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapani,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Okręg przemysłowy,
• ITU Ayazaga,
• Witryna przemysłu samochodowego Ataturk,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

CHRONOLOGIA

Wmurowanie kamienia węgielnego 19 sierpnia 1992 r
12 czerwca 1994 roku połączono tunele Taksim-Şişli.
8 lipca 1994 roku połączono tunele Şişli – 4.Levent.
30 kwietnia 1995 roku połączono tunele Taksim – Şişli i 4.Levent.
11 stycznia 1999 r. pojazdy zostały opuszczone do tunelu.
Pierwsze loty testowe odbyły się 25 marca 1999 roku.
Został oddany do użytku między Taksim-16.Levent 2000 września 4 r.
31 stycznia 2009 roku zaczęły działać rozszerzenia Şişhane i Atatürk Oto Sanayi.
Stacja Darüşşafaka została oddana do użytku 02 września 2010 roku.
Stacja Seyrantepe zaczął służyć w dniu 11 listopada 2010 r.