„Sprawozdanie z wyników” głównego planu transportu Eskişehir (EUAP), który został przygotowany przez gminę metropolitalną Eskişehir przez Politechnikę w Stambule (ITU) i Uniwersytet Eskişehir Osmangazi (ESOGÜ) i obejmuje lata 2015-2035, został ukończony. Raport został zaprezentowany publicznie podczas warsztatów, na które zaproszono przedstawicieli odpowiednich instytucji i organizacji.
Uniwersytet Techniczny w Stambule (ITU) Instruktor Doc. Dr. Główny plan transportu Onur Tezcan Eskişehir zawiera ustalenia i sugestie dotyczące nowych linii transportu publicznego, istniejących przepisów dotyczących drogowego transportu zbiorowego, zmian w sieci drogowej i projektów dotyczących pieszych.
Na warsztatach, które odbyły się w Centrum Kultury Taşbaşı Red Hall, doc. Dr. Kemal Selçuk Öğüt i doc. Dr. Onur Tezcan przedstawił prezentację. Wygłaszając przemówienie otwierające warsztaty, zastępca sekretarza generalnego gminy metropolitalnej Eskişehir Mustafa Ünal i zastępca burmistrza gminy metropolitalnej Hüseyin Erdemir podziękowali İTÜ, ESOGÜ, odpowiednim jednostkom gminy metropolitalnej oraz odpowiednim organizacjom pozarządowym i instytucjom, które przygotowały raport.
Dokonując prezentacji na warsztatach, Instruktor ITU doc. Dr. Kemal Selçuk Öğüt poinformował o badaniach przeprowadzonych w krótkim i średnim okresie. Öğüt powiedział, że zebrali badania w 3 głównych działach: „Pierwsza to badania dróg i skrzyżowań, druga dotyczy transportu rowerowego, a trzecia dotyczy transportu pieszego. Jeśli chodzi o drogi i skrzyżowania, ESOGÜ przeprowadziło badania spisowe na 150 skrzyżowaniach w okręgach Odunpazarı i Tepebaşı oraz na 20 skrzyżowaniach w innych okręgach. Pracowaliśmy tutaj nad regulacjami fizycznymi, regulacjami biznesowymi i zakazami” – powiedział.
Na temat parkowania Öğüt powiedział: „W kieszeniach parkingowych uwzględniliśmy parkowanie przydrożne. Na ulicach Mustafa Kemal Atatürk, Süleyman Çakır i Ziya Paşa nie powinno być absolutnie żadnych miejsc parkingowych. Nie mamy możliwości poszerzania ulic, gdy przydzielamy tu miejsca parkingowe. Nie możemy też zwężać chodników, bo chodniki są za wąskie. Parki powinny być zakazane na tych trzech ulicach” – powiedział.
Öğüt stwierdził, że przeprowadził ankiety na ścieżkach rowerowych i że bierze pod uwagę, gdzie ludzie chcieliby jeździć rowerem. Stworzyliśmy sieć ścieżek rowerowych – powiedział.
Stwierdzając, że planują obszary przeznaczone dla pieszych w dwóch etapach, Öğüt powiedział: „W przypadku transportu pieszego należy powiedzieć, że istniejące chodniki powinny być używane tylko dla pieszych. Widać jednak, że chodniki dla pieszych na wielu ulicach i ulicach w Eskişehir są zajęte przez handlarzy. W takim przypadku piesi muszą chodzić po jezdni. Chodniki dla pieszych powinny być w miarę możliwości udostępniane pieszym przy ścisłej kontroli. Po uporządkowaniu dróg na skrzyżowaniach zarezerwowaliśmy pozostałe miejsca dla pieszych. Staraliśmy się poszerzyć chodniki dla pieszych” – powiedział.
Uniwersytet Techniczny w Stambule (ITU) Instruktor Doc. Dr. Z drugiej strony Onur Tezcan stwierdził, że stworzyli długoterminowe rozwiązania dla transportu miejskiego Eskişehir. Wyrażając, że przewidują prognozę dotyczącą tego, jak Eskişehir stanie się w 2035 r. pod względem transportu, populacji i innych cech, Tezcan powiedział: „Do 2035 r. populacja Eskişehir wzrośnie o prawie 68 procent. Zatrudnienie wzrośnie o 70 proc. Znacząco wzrośnie liczba rejestrowanych pojazdów. Spowoduje to dodanie nowych problemów do istniejących wąskich gardeł. W naszym opracowaniu wykorzystaliśmy zrewidowany Główny Plan Zagospodarowania Przestrzennego na rok 2035. Dane, które tutaj otrzymujemy, odgrywają ważną rolę. Istnieją różne rozwiązania transportu publicznego w głównym planie transportu Eskişehir. Tworząc te scenariusze, działaliśmy w oparciu o zapewnienie zrównoważonych możliwości dostępu do nowych obszarów rozwoju, centrum miasta, OIZ i innych terenów przemysłowych, istniejących i nowych obszarów uniwersyteckich, szpitala miejskiego i innych dużych szpitali, centrum logistycznego Hasan Bey, dworca autobusowego, dworca kolejowego i lotniska oraz dzielnic centralnych.
W ostatniej części warsztatu końcowego Master Planu Transportu Eskişehir prof. Dr. Haluk Real, doc. Dr. Onur Tezcan, doc. Dr. Kemal Selçuk Öğüt odpowiadał na pytania uczestników.
Bądź pierwszy i skomentuj