Tramwaje w Izmirze

Tramwaj przejeżdża obok plaży w Izmirze: Hasan Topal, szef Izby Architektów oddziału Izmiru, chce planowania urbanistycznego zamiast projektów zagospodarowania miasta.
Hasan Topal, szef Izmińskiego Oddziału Izby Architektów, który przestudiował wiele projektów, które należy wykonać dla miasta, wyraził błędy w projektach, wszczął procesy sądowe w tym kierunku, anulował i poprawił projekty, broni planów miasta Izmiru faktami naukowymi. Topal narzeka, że ​​chociaż stoi na czele sali, która tworzy wiele projektów dotyczących problemów miasta, decydenci nie konsultują się z nimi odpowiednio w sprawie projektów, które mają być zrealizowane dla miasta. Topal zarzuca politykom i mówi: „Partie powinny chodzić z planami miast, a nie z projektami pod siedzibami menedżerów”.
Karşıyaka Tramwaj Goztepe
Jako Izmirska Izba Architektów przedstawiasz transport jako jedną z nieodzownych części miejskiej transformacji. Pewne projekty zostały zainicjowane w tym kierunku. Jednym z nich jest tramwaj. Karşıyaka i jak interpretujesz projekt tramwajowy, który ma powstać w Göztepe?
Opowiadamy się za prowadzeniem w mieście dyskusji nad planami miasta. Nie możesz wiedzieć, jak to wpływa na inny projekt, chyba że spojrzysz na to z osi planowania. Należy spojrzeć na planowane do budowy linie tramwajowe z osi Planu transportowego w Izmirze. Plan transportowy w Izmirze (IUP) obejmuje następne 15-20 lat tego miasta. IUP ma strategię rozwoju systemów kolejowych, systemów lekkiej kolei oraz transportu morskiego i metra. Ponieważ tramwaj jest propozycją IUP, nie możemy powiedzieć, że prawda jest w zasadzie błędna. Widzimy jednak, że istnieją pewne trudności w określeniu tras przejścia dla przestrzeni tego projektu. Od czasu do czasu ostrzegamy. Na przykład İzmir to miasto, w którym brakuje zieleni. Dlatego mówimy planuj bez niszczenia zieleni na trasie tramwaju. Projektuj kilka drzew w środkowych, niezależnie od ich rodzaju, bez ich ścinania.
Tramwaj i ruch uliczny korzystają z tej samej drogi we wszystkich centrach miast. Musisz zdobyć tę kulturę. Nie możesz podzielić ruchu w centrum. Dlatego jeśli zdobędziesz tę kulturę, nie musisz ścinać tych drzew. Należy wyznaczyć korytarze z wymaganiami transportowymi. Z reklamacji wynika, że ​​wyznaczenie trasy jest nieprawidłowe. W Alsancak i Konak jeszcze nie ma ruchu. Zaproponowaliśmy Mithatpaşę podczas dyskusji na bulwarze Mustafa Kemal Sahil. Ale ten proces już minął. W naszej opinii, mijanie plaży nie jest dobrym wyborem ze względu na zasady generalnego planu komunikacyjnego.
Plan transportu mówi o wzmocnieniu transportu morskiego. Mówi więc, że należy zwiększyć liczbę pomostów. Jeśli ludzie już wylądowali na brzegu, jeśli pomnożyłeś mola, nie ma sensu stawiać tam tramwaju. Robimy tę krytykę. Mithatpaşa jest trochę w tyle.
Nie wiem, czy projekt tramwajowy ma nostalgię. Patrzymy na główny plan transportu. Prowadzą tramwaj na brzeg. Karşıyakaw. Z powodu pewnych problemów transportowych… Plan generalny transportu stworzył już strategię pomnożenia pirsów. W sytuacji ze zduplikowanymi pomostami nikt nie doszedłby do wniosku, że tramwaj jest niezbędny do transportu.
Metro
Masz kilka uwag krytycznych i sugestii, że linie metra powinny zostać zwiększone. Jak powinno być zorganizowane metro, aby Izmir miał zdrowy transport?
Plan generalny transportu zawiera strategie rozwoju metra İzmir i İZBAN. Oferuje linie metra z Üçyol do Buca. Również od Evka 3 do Bornova. Istnieje przedłużenie İZBAN do Bergamy na północy i Efezu na południu. Problemu transportu w Izmirze nie można rozwiązać bez opracowania systemów kolejowych. Główną filozofią planu generalnego transportu jest transport ludzi z jednego miejsca w drugie. Innymi słowy, od obszarów mieszkalnych po obszary związane z pracą, edukacją i opieką zdrowotną. Nie samochody, ale ludzie… Błąd w nas polega na transporcie pojazdów… Jeśli nadasz priorytet pojazdom, tak nie jest. Jeśli priorytetowo traktujesz ludzi, korzystanie z pojazdów nie wykracza poza obszary obowiązkowe. Należy zwiększyć systemy kolejowe. To, czy systemy kolejowe będą przechodzić z podziemnych, czy naziemnych, jest kwestią inżynierską. Na przykład nie można przejechać metrem przez historyczne środowisko. Niewątpliwie najzdrowsze są podziemne systemy metra. Oczywiście jest to kwestia kosztów i badań.
Holowanie autobusów z miejsca, w którym przejeżdżają systemy kolejowe, to właściwa strategia. Ale musisz wspierać te systemy kolejowe i porty promowe autobusem. Ludzie nie powinni wysiadać z promu i czekać na autobus pół godziny lub pół godziny po wyjściu z systemu kolejowego. Dlatego tak ważne jest zapewnienie integracji. To jest integracja i integracja transformacji transportu i środków transportu. Wysiąść z metra i dotrzeć do İZBAN w pięć minut; Powinieneś być w stanie wysiąść z İZBAN i wsiąść do autobusu w ciągu dziesięciu minut. Albo powinieneś być w stanie wejść na pokład. Nie wolno nic mówić bez znajomości decyzji transportowych władz lokalnych.