Ponad 10 lat po tym, jak ostatni egzemplarz zjechał z linii produkcyjnej, Boeing ogłosił, że prowadzi rozmowy w sprawie budowy większej liczby samolotów transportowych C-17 Globemaster III. Rozwój ten następuje w momencie, gdy kraje na całym świecie próbują zwiększyć możliwości swoich sił zbrojnych, a nie ma bezpośredniego następcy C-17.
Wczesne rozmowy i rosnące zainteresowanie
Turbo Sjogren, dyrektor generalny Boeing Global Services-Government Services, powiedział na Paris Airshow 2025, że jeden z krajów pracuje nad potencjalnym wznowieniem produkcji samolotu C-17. „wczesne” rozmowy Sjögren potwierdził, że ten stan „Naprawdę niezwykły wysiłek” Zauważył, że Boeing nie planuje następcy C-17.
Samolot C-17 Globemaster III jest używany przez United States Air Force, a także przez takie kraje jak Australia, Kanada, Indie, Kuwejt, Katar, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Wielka Brytania. Międzynarodowy Strategic Airlift Capability Heavy Lift Squadron NATO również obsługuje samoloty C-17. Ta szeroka baza użytkowników pokazuje strategiczne znaczenie i rolę samolotu w globalnych operacjach.
Potencjalni klienci i luka rynkowa
Jednym z potencjalnych nowych klientów C-17 jest Japonia Wyróżnia się jako. Na początku tego roku japoński premier Shigeru Ishiba ogłosił zainteresowanie zakupem C-17. W tym czasie nie było planów produkcyjnych dla C-17, ale stwierdzono, że popyt Japonii mógłby zostać zaspokojony, gdyby otwarta została nowa linia produkcyjna.
C-17 nie ma poważnego konkurenta na rynku ciężkich samolotów transportowych. Nie ma prawdziwego odpowiednika C-17 poza Chinami i Rosją. Wiele krajów ma różne możliwości zaspokajania swoich potrzeb. Airbusa A400M lub Embraer C-390 Millennium Początkowo A400M miał być wypełniaczem luki między samolotami C-130 Hercules i C-17, podczas gdy C-390 był ogólnie opisywany jako napędzany silnikiem odrzutowym C-130.
Jednakże C-17, ze swoją dużą pojemnością To odróżnia go od konkurentów. C-17 może przewieźć około 4.500 ton ładunku na odległość 45 mil morskich. Natomiast A400M to samolot transportowy, który może przewieźć około 2.400 ton ładunku na odległość 15 mil morskich i oferuje pewne strategiczne możliwości. Ta różnica w pojemności sprawia, że C-17 jest niezastąpiony dla niektórych krajów.
Ponowne uruchomienie linii produkcyjnej C-17 wiązałoby się ze znacznymi wyzwaniami dla Boeinga, w tym z odbudową łańcucha dostaw i przeniesieniem wykwalifikowanej siły roboczej z powrotem do kraju. Jednak rosnące globalne wydatki na obronność i ciągły popyt na ciężkie ładunki sprawiają, że potencjalne ponowne uruchomienie wydaje się atrakcyjne.
