Kanadyjski operator kolejowy CPKC, lokomotywa napędzana wodorem technologia, w warunkach rzeczywistych zaczął go aktywnie używać w celach testowych. Firma, Alberta poza pierwsze napełnianie wodorem Odbyło się ono w marcu i ATCO EnPower we współpracy ze stanem dwie stacje wodorowe wybudowany.
Technologia i testy lokomotyw wodorowych
CPKC, technologia wodorowa ma na celu redukcję emisji dwutlenku węgla w transporcie kolejowym. Po pierwsze Listopad w Albercie stacje wodorowe otwarte, każda Elektrolizer 1 MW ve systemy magazynowania paliwa wyposażony w. Stacje te działają codziennie produkcja wodoru i zapewnia przyjazne dla środowiska wsparcie paliwowe dla lokomotyw. Ta technologia, efektywna kontrola stanu linii ve terminowe rozwiązywanie problemów Twierdzi się, że oferuje takie korzyści jak:
AC4400CW lokomotywa w modelu, Jedna z lokomotyw spalinowo-elektrycznych z lat 1960. jeden z CP 1200Pochodzi od. Inżynierowie zadbają o dostarczenie paliwa do lokomotywy CNGmotivejest wodorowym środkiem przetargowym. Wreszcie, Korporacja CSX'z Ogniwa paliwowe Ballard Podano, że lokomotywa ta jest napędzana przez.
Przyszła ekspansja technologii wodorowej
CPKC, 2025 jednostek o mocy 200 kW na rok 98 zamówił ogniwo paliwowe wodorowe. Ten krok jest dla firmy rozszerzanie wykorzystania technologii wodorowej wzmacnia jego cel. Testy, Lokomotywa AC4400CW na trasach transportu węgla Oprócz analizy danych technologia wodorowa rzeczywiste zapotrzebowanie na transport określi stopień, w jakim spełnia on wymagania.
W nadchodzących latach lokomotywy napędzane wodorem Oczekuje się, że technologia ta stanie się bardziej powszechna i spowoduje znaczącą transformację środowiskową transportu kolejowego. Te testy i inwestycje zostały dokonane, Redukcja emisji dwutlenku węgla przez CPKC ujawnia swoje ambicje i wizję w tym kierunku.
