Z okazji swojej rocznicy w 2023 roku, Audi Tradition ujawnia kilka gadżetów NSU z kolekcji pojazdów zabytkowych AUDI AG. Trwa montaż specjalnej wystawy „Innowacja, odwaga i transformacja”, będącej wspólnym projektem Audi Tradition i Niemieckiego Muzeum Rowerów i NSU.
Tradycyjna marka NSU świętuje swoje urodziny. Założona w 1873 roku przez Christiana Schmidta i Heinricha Stolla w Riedlingen w celu produkcji maszyn dziewiarskich, firma „Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” przekształciła się później w NSU Motorenwerke AG, a ostatecznie w obecną fabrykę Audi w Neckarsulm. Nazwana na cześć NSU ze względu na jej założenie w mieście Neckarsulm nad rzekami Neckar i Sulm, firma prezentuje ewolucję transportu, od rowerów i motocykli po samochody.
Audi Tradition planuje opowiedzieć wiele historii o długiej historii NSU, opowieści o firmie, jej produktach, udziale w wyścigach i wiele więcej przez cały rok.
Pierwszym z tych dzieł będzie dziesięcioodcinkowy serial przygotowany przez Audi Tradition. Od marca do grudnia co miesiąc będzie prezentowany jeden model NSU, od klasyków z dwoma lub czterema kołami po prototypy i modele egzotyczne.
Historia tradycyjnej marki NSU
Christian Schmidt i Heinrich Stoll założyli firmę w Riedlingen w 1873 roku jako producent maszyn dziewiarskich. Firma przeniosła się do Neckarsulm w 1880 roku i została przekształcona w spółkę akcyjną w 1884 roku. Firma Neckarsulm podjęła działania w 1886 roku w samą porę. Rowery stawały się coraz bardziej popularne. NSU zaczęło więc produkować i sprzedawać więcej rowerów. Od 1900 roku firma rozpoczęła również produkcję motocykli. Nowa marka NSU (od firmy NeckarSUlm) zaczyna być popularna na całym świecie. W 1906 roku publiczności zaprezentowano oryginalny Neckarsulmer Motorwagen, mały samochód średniej klasy z czterocylindrowym silnikiem chłodzonym cieczą. W 1909 roku 1.000 pracowników wyprodukowało 450 samochodów. Producent samochodów z Neckarsulm stworzył nową historię w branży motoryzacyjnej, kiedy inżynierowie po raz pierwszy wyprodukowali aluminiowy model NSU 1914/8 PS w 24 roku.
Pomimo dewaluacji hiperinflacyjnego 1923 roku po I wojnie światowej, JWS była w dobrej kondycji finansowej. W 1923 roku 4.070 pracowników produkowało samochód co godzinę, motocykl co 20 minut i rower co pięć minut. W 1924 roku firma zainwestowała w nową fabrykę do produkcji samochodów w Heilbronn, aby zyskać więcej miejsca. Ale dwa lata później sprzedaż spadła po raz pierwszy, powodując problemy z gotówką. NSU została zmuszona do zaprzestania produkcji samochodów w 1929 roku i sprzedaży nowej fabryki w Heilbronn firmie Fiat. Fiat produkował tutaj samochody pod nazwą NSU-Fiat do 1966 roku. Neckarsulm skupił się na produkcji pojazdów dwukołowych. W 1929 roku przejął większość działu motocykli Wanderera, aw 1932 roku nawiązał współpracę handlową z marką D-Rad w Berlinie. Obok BMW i DKW, NSU była jedną z najważniejszych niemieckich marek motocyklowych lat 1930. Pod koniec 1936 roku przejęła produkcję rowerów Opla. Tym samym stała się jednym z największych producentów pojazdów dwukołowych w Niemczech. W latach 1933/34 NSU wyprodukowała trzy prototypy pojazdu zaprojektowanego przez Ferdinanda Porsche, wyposażonego z tyłu w chłodzony powietrzem silnik typu bokser o pojemności 1,5 litra. W swojej podstawowej koncepcji samochód ten był podobny do późniejszego VW Garbusa. Jednak ze względów finansowych nie rozpoczęto masowej produkcji. Po wojnie, w maju 1945 r., fabryka w Neckarsulm była w dużej mierze zrujnowana.
Odrodzona po II wojnie światowej firma kontynuowała produkcję popularnych motocykli NSU i motoroweru NSU Quick o pojemności 98 cm125. Potem pojawiły się modele o pojemności 250 i 500 cm300. Potem pojawiły się NSU Fox, NSU Lux, NSU Max i NSU Konsul z silnikiem o pojemności 1955 cm1953. Produkując około 1955 1950 zmotoryzowanych pojazdów dwukołowych (motorowerów, motocykli i skuterów) rocznie, firma z Neckarsulm osiągnęła szczyt światowego przemysłu motocyklowego w XNUMX roku. Była to największa fabryka jednośladów na świecie. motocykle NSU; Zdobył światową sławę dzięki swoim zwycięstwom w pięciu motocyklowych mistrzostwach świata w latach XNUMX-XNUMX oraz licznym światowym rekordom prędkości. Kierownictwo firmy musiało jednak znaleźć rozwiązanie dla malejącego od połowy lat pięćdziesiątych popytu na motocykle. Wraz ze wzrostem dobrobytu klienci chcieli jeździć. Nadszedł więc czas na przeprojektowanie samochodów dla NSU.
NSU wznowiło produkcję samochodów w 1958 roku z kompaktowym modelem Prinz. W krótkim czasie dokonał także innowacji technicznych. NSU pracowało z Felixem Wankelem nad całkowicie nową koncepcją silnika od wczesnych lat pięćdziesiątych. W 1950 roku na stacji badawczej NSU po raz pierwszy pracował silnik z tłokiem obrotowym typu Wankla.
Firma z Neckarsulm zaprezentowała NSU Wankel Spider na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1963 roku. W ten sposób przeszedł do historii motoryzacji. Był to pierwszy na świecie samochód produkcyjny napędzany jednowirnikowym silnikiem rotacyjnym o pojemności 497 cm50 i mocy 1967 KM. Kolejny przełomowy krok nastąpił jesienią 80 roku, kiedy firma z Neckarsulm zaprezentowała NSU Ro 115, który zachwycił świat motoryzacyjny na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Samochód napędzany był dwuwirnikowym silnikiem rotacyjnym NSU/Wankla (1967 KM). Jego rewolucyjny projekt wzbudził duże zainteresowanie. Również w 80 roku NSU Ro XNUMX został pierwszym niemieckim samochodem, który otrzymał tytuł Samochodu Roku.
10 marca 1969 roku podpisano umowę o połączeniu NSU Motorenwerke AG i Auto Union GmbH z siedzibą w Ingolstadt w ramach Grupy Volkswagen. Od 1 stycznia 1969 roku powstała firma AUDI NSU AUTO UNION AG z siedzibą w Neckarsulm. Volkswagenwerk AG posiadał pakiet większościowy. Gama modeli nowej firmy była również bardzo zróżnicowana z technicznego punktu widzenia. Oprócz NSU Prinz i NSU Ro 80, w zakładzie w Neckarsulm produkowano również Audi 100. Jednak po 15 latach dwa modele NSU zostały wycofane w latach 1973., Prinz w 1977 r., A Ro 80 dziesięć lat później, w 1970 r. W końcu 1 stycznia 1985 roku nazwa AUDI NSU AUTO UNION AG została zmieniona na AUDI AG, a siedziba firmy została przeniesiona z Neckarsulm do Ingolstadt.
Transformacja jest częścią historii NSU i fabryki Audi w Neckarsulm, nieustannie odnawiającej siebie i swoje produkty. Rozwijała się szybko i nieprzerwanie. Dzięki swojemu doświadczeniu w produkcji na dużą i małą skalę, fabryka w Neckarsulm jest obecnie jedną z najbardziej złożonych fabryk w Europie i jedną z najbardziej zróżnicowanych lokalizacji Grupy Volkswagen. Obiekt zamienia się w inteligentną fabrykę i przygotowuje się do przejścia na elektrykę. Jest także ekspertem w dziedzinie akumulatorów wysokiego napięcia. Oprócz flagowego Audi A8, supersportowego Audi R8 oraz modeli z serii B, C i D, w Neckarsulm projektowane i produkowane są również sportowe modele RS. Jest to również siedziba Audi Sport GmbH, której korzenie sięgają założenia quattro GmbH w 1983 roku. W 2023 roku obchodzi swoje 40-lecie. Produkowany jest tu również pierwszy w pełni elektryczny model Audi produkowany w Niemczech od końca 2020 roku: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, fabryka w Neckarsulm, zatrudniająca około 15.500 150 pracowników, jest obecnie jedną z największych firm w regionie Heilbronn-Franken. Jednak wszystko zaczęło się XNUMX lat temu od dziesięciu pracowników.
Kreatywna, innowacyjna, przełomowa i ekscytująca reklama NSU
„Mądrzy kierowcy korzystają z Foxa”, „Smart dostaje Konsula”, „Przestań biec – weź szybko” – to legendarne hasła reklamowe NSU. Arthur Westrup, były szef reklamy NSU, wyjaśnia w swojej książce „Use Prinz and be King: Stories from NSU History”, że NSU nie miała dużo pieniędzy w latach pięćdziesiątych, co skłoniło go i jego zespół do większej kreatywności. Oprócz chwytliwych słów eksperci od marketingu podpisali specjalne kampanie.
Na przykład specjalne ogłoszenie NSU Quickly było publikowane na tylnej okładce gazety BİLD w każdy poniedziałek, czasami dotyczyło bieżących zagadnień. Reklama zastosowana po meczu między Niemcami a Anglią brzmiała: „Widzisz pokonanych graczy wracających do domu z Berlina i wszyscy napastnicy jęczą:„ Szczęśliwy jest szybki ”. Stał się kolejnym komercyjnym hitem w 1971 roku. „Ro 80. O krok do przodu dzięki technologii”. Napisano to dużymi literami na plakacie reklamowym NSU Ro 80. W ten sposób w dziale reklamy NSU powstało słynne hasło Audi. A hasło „O krok do przodu z technologią” utkwiło w umysłach ludzi na całym świecie.
Neckarsulm przoduje również w wyścigach ze zwycięstwami i rekordami
NSU ma długą historię sportów motorowych, zarówno przed, jak i po II wojnie światowej. Brytyjski zawodnik Tom Bullus wygrał Grand Prix Niemiec Motosik na torze Nürburgring w 500 roku na motocyklu wyścigowym NSU 1930 cm500. Motocykl Bullusa zasłynął jako najbardziej udany niemiecki motocykl wyścigowy, a NSU 1931 SSR wygrał Grand Prix Narodów na torze Monza w rekordowym czasie, z wyjątkiem wielu wyścigów. NSU zdobyła 1937 mistrzostw Niemiec i 11 mistrzostw Szwajcarii w latach 5-500. NSU XNUMX SSR, którego fani nazywają Bullusem, był również sprzedawany jako motocykl do sportów ulicznych, jako wersja o mniejszej mocy.
W latach pięćdziesiątych NSU odniosła nieustające zwycięstwa. W 1950 roku Heiner Fleischmann (na motocyklu wyścigowym NSU o pojemności 1950 cm500 z doładowaniem) i Karl Fuchs w jego przyczepie bocznej oraz Hermann Böhm (na motocyklu o pojemności 600 cm1951) zostali mistrzami Niemiec w swojej klasie. Począwszy od sezonu 290 silniki z doładowaniem nie były już dozwolone w wyścigach motocyklowych, ale motocykle z doładowaniem NSU przetrwały. Dzięki aerodynamicznym owiewkom i wydłużonemu podwoziu zoptymalizowanemu w tunelu aerodynamicznym, Wilhelm Herz stał się najszybszym człowiekiem na świecie w pojeździe dwukołowym w 1951 r. i odpowiednio 339 km/h przy 1956 km/h. Dzięki podobieństwu do delfinów i wielorybów motocykle wyścigowe NSU szybko stały się znane jako Rennfox Typ Delphin i Rennmax Typ Blauwal. Wygrali niemal wszystko, co można było wygrać w ówczesnych wyścigach motocyklowych. Wygrał w 1954 Tourist Trophy NSU (TT). W skład zespołu fabrycznego na Wyspie Man weszli Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger i Rupert Hollaus. Hollaus zajął pierwsze miejsce w klasie 125 cm250, która jest uważana za najniebezpieczniejszy wyścig motocyklowy na świecie. Haas, Hollaus, Armstrong i Müller zajęli miejsca od pierwszego do czwartego w klasie XNUMX cmXNUMX.
NSU odniósł również zwycięstwa na wszystkich czterech kołach. Na przykład w 1926 roku cztery doładowane samochody wyścigowe NSU 6/60 KM odniosły cztery zwycięstwa w Grand Prix Niemiec dla samochodów sportowych na AVUS w Berlinie. W latach 1960. i 70. NSU Prinz, NSU Wankel Spider i NSU TT zademonstrowali swoje umiejętności techniczne w wyścigach samochodowych, które zachwyciły publiczność na różnych torach wyścigowych na całym świecie. A mały NSU Prinz TT zbyt wiele razy wygrywał. Model ten zdobył w sumie 29 mistrzostw krajowych w Europie i Ameryce Północnej, a Willi Bergmeister był także mistrzem Niemiec we wspinaczce w 1974 roku.
Najważniejsze kamienie milowe: historia NSU i fabryki Audi w Neckarsulm
1873 Christian Schmidt i Heinrich Stoll zakładają w Riedlingen nad Dunajem fabrykę maszyn dziewiarskich.
1880 Firma przenosi się do Neckarsulm.
1886 Rozpoczęcie produkcji rowerów
1900 Rozpoczęcie produkcji motocykli
1906 Produkcja samochodów rozpoczyna się od oryginalnego Neckarsulmer Motorwagen.
1928 Niezależna produkcja samochodów ustała, a fabryka w Heilbronn została sprzedana.
1933 Ferdinand Porsche otrzymuje zadanie produkcji NSU/Porsche Type 32, poprzednika VW Beetle.
1945 Obiekt częściowo zniszczony podczas II wojny światowej; Produkcję wznowiono stopniowo od połowy 2 roku.
1955 NSU Werke AG staje się największym na świecie producentem pojazdów dwukołowych.
1958 Kontynuacja produkcji samochodów z NSU Prinz I do III.
1964 Rozpoczyna się produkcja kabrioletu NSU Wankel Spider, pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu z silnikiem tłokowym.
1967 NSU Ro 80 Sedan, który został wybrany Samochodem Roku dzięki futurystycznej konstrukcji i silnikowi z tłokiem obrotowym, wszedł do masowej produkcji.
1969 Połączenie z Auto Union GmbH Ingolstadt w AUDI NSU AUTO UNION AG; Większościowym udziałowcem był Volkswagen AG.
1974/1975 Fabryce groziło zamknięcie z powodu kryzysu naftowego. Podczas legendarnego marszu w Heilbronn w kwietniu 1975 r. robotnicy walczyli o uratowanie fabryki.
1975 Aby lepiej wykorzystać moce produkcyjne, rozpoczyna się produkcja kontraktowa Porsche 924. Wkrótce potem pojawiło się Porsche 944.
Audi 1982, wyprodukowane w 100 roku w Neckarsulm, osiągnęło rekordowy w świecie współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,30.
1985 Audi 100 i Audi 200 zostają wprowadzone z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Firma została przemianowana na AUDI AG, a siedziba została przeniesiona do Ingolstadt.
1988 AUDI AG wkroczyło do klasy samochodów pełnowymiarowych wraz z produkcją Audi V8.
1989 Turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa zostaje wprowadzony do samochodu osobowego opracowanego w Neckarsulm.
1994 Rozpoczęcie produkcji Audi A8, pierwszego na świecie seryjnie produkowanego pojazdu z całkowicie aluminiowym nadwoziem (ASF: Audi Space Frame).
2000 Rozpoczęcie produkcji pierwszego masowo produkowanego aluminiowego samochodu Audi A2.
2001 Nowo opracowany bezpośredni wtrysk paliwa FSI w Neckarsulm triumfuje w Le Mans.
2005 Otwarcie Audi Forum w Neckarsulm.
2006 Rozpoczęcie produkcji supersportowego samochodu Audi R8; Pierwsze zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans przyniosło silnik wysokoprężny opracowany w Neckarsulm.
2007 Wraz z rozpoczęciem produkcji Audi A4 Limuzyna powstał pierwszy pomost produkcyjny między fabrykami w Ingolstadt i Neckarsulm.
2008 Otwarcie nowej narzędziowni Audi.
2011 Audi kupuje 230.000 2014 metrów kwadratowych gruntu w parku przemysłowym Böllinger Höfe w Heilbronn (więcej działek zostało zakupionych w 2018 i XNUMX r.).
2012 Otwarcie Centrum Technicznego Polimerów Wzmocnionych Włóknem i nowego Centrum Testowania Silników.
2013 Audi Neckarsulm otrzymuje nagrodę JD Power Award jako najlepszy zakład produkcyjny w Europie.
2014 Otwarcie Centrum Logistycznego Audi w zakładzie Böllinger Höfe i rozpoczęcie produkcji R8.
2016 Budowa nowych budynków produkcyjnych Audi A8.
Otwarcie Centrum Kompetencji Ogniw Paliwowych 2017.
2018 Otwarcie Centrum Technicznego do testowania materiałów aluminiowych w fabryce Audi Böllinger Höfe.
2019 Powołano Centrum Techniczne MEA (systemy warstw funkcjonalnych) do rozwoju ogniw paliwowych. Misja międzyfabryczna: program zero-środowiskowy rozpoczął się od środków na rzecz dekarbonizacji, zrównoważonego wykorzystania wody, efektywnego gospodarowania zasobami i różnorodności biologicznej.
Rozpoczęcie produkcji w pełni elektrycznego Audi e-tron GT quattro 2020.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Utworzenie sieci wiedzy eksperckiej w zakresie cyfrowej transformacji produkcji pojazdów i logistyki oraz centrum kompetencji w zakresie akumulatorów wysokonapięciowych.
2022 Produkcja jest zoptymalizowana pod kątem zelektryfikowanego transportu, w tym modernizacja istniejących budynków i uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod nową lakiernię.