IMM; Na placu budowy wylądowały 5 maszyny TBM, które przejdą przez 10 dzielnic, wydrążą tunele linii metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt z 18,5 stacjami i długością 2 km. Dzieląc się informacją, że około 3,5 miliona ludzi mieszka w regionie, który obejmuje Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i części Başakşehir, İmamoğlu powiedział: tam ludzie. Gdy tylko to przyszło w tej sprawie, zajęliśmy się tymi sprawami. Kiedy podjęliśmy się zadania, linia ta niestety nie miała ani placu budowy, ani kompletnego projektu. Na koniec 2020 roku przekazaliśmy tutaj 220 milionów euro. I zaczęliśmy – powiedział.
Gmina miejska Stambułu (IMM) wylądowała 2017 maszynami TBM, które przebiją tunele linii metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, która została ogłoszona w 2 r., ale której budowa nigdy nie została rozpoczęta z powodu braku środków finansowych, do budowy na stacji Tema Park w dzielnicy Küçükçekmece Atakent. Zastępca Sekretarza Generalnego IMM Pelin Alpkökin, burmistrz Küçükçekmece Kemal Çebi, burmistrz Esenyurt Kemal Deniz Bozkurt i prezydent IMM podczas ceremonii lądowania maszyn TBM na plac budowy, który przejedzie przez 5 dzielnic, będzie miał 10 stacji i wykopać I etap 18,5-kilometrowej linii. Ekrem İmamoğlu wygłosił przemówienie.
„LUDZIE MIESZKAJĄCY W REGIONIE 3,5 MILIONA ŻYJE BEZ SYSTEMU KOLEJOWEGO”
Stwierdzając, że gęsto zaludnione dzielnice na zachód od Stambułu są najbardziej poszkodowaną częścią metra, İmamoğlu przypomniała, że historia planowania metra w regionie sięga 2004 roku. Dzieląc się informacją, że około 3,5 miliona ludzi mieszka na obszarze obejmującym Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i części Başakşehir, İmamoğlu powiedział: prześladowania tamtejszej ludności; dwa razy dwa jest cztery. Gdy tylko to przyszło w tej sprawie, zajęliśmy się tymi sprawami. Linia Mahmutbey-Esenyurt jest bardzo ważną linią. Kiedy podjęliśmy się zadania, linia ta niestety nie miała ani placu budowy, ani kompletnego projektu. W ten sposób przejęliśmy władzę. Nasza firma wykonawcza jest tutaj. Jesteśmy tutaj. Mówimy, co mamy. Moi przyjaciele ponownie przeanalizowali cały ten projekt, że tak powiem, poskładali go i sprawili, że był wykonalny. To zajęło trochę czasu. Potem usiedliśmy z naszą kompanią i powiedzieliśmy: „Czego doświadczyliście?”. Doświadczyli tego: w 2017 roku, na około 2 lata przed wyborami, odbył się tu przetarg. Ale stało się tak, jak powiedziałem”.
„DOSTARCZYLIŚMY ŚRODKI W WYSOKOŚCI 2020 MLN EUR NA KONIEC 220 ROKU”
Zauważając, że projekt nie mógł zostać uruchomiony w tym czasie z powodu jego braków i braku zasobów, İmamoğlu powiedział:
„Pod koniec 2020 roku przekazaliśmy tutaj 220 milionów euro. I zrobiliśmy początek. Moi przyjaciele prowadzili projekt w trzech etapach. Najpierw zaczęliśmy od wykonania projektów, które straciły żywotność projektu od zera. W drugim etapie; Rozpoczęliśmy produkcję 7-kilometrowego, 4-stanowiskowego odcinka, będącego kontynuacją linii M7, składającej się z Atatürk District-Mass Housing Theme Park oraz stacji Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Oczywiście jest też druga część. Stacje Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı i Esenyurt. Druga linia jest bardzo ważna w naszym badaniu; Bardzo ważna jest druga część, która zapewni przejście na Zachód. W celu uzyskania na ten cel dodatkowego finansowania złożyliśmy wniosek o pożyczkę do Ministerstwa Skarbu Państwa i Finansów w maju 2022 r.”
„MAMY DOŚWIADCZENIE Z TAKIMI PROBLEMAMI I TRUDNOŚCIAMI; CZASAMI LUDZIE CZUJĄ WSTYD”
Stwierdzając, że w niektórych miastach krajów europejskich o populacji 3-3,5 miliona są linie metra dłuższe niż system kolejowy w Stambule, İmamoğlu powiedział: „Doświadczamy takich przeszkód i trudności, że czasami ludzie odczuwają wstyd. do tej sprawy Ekrem İmamoğlu sprawa lub Ekrem İmamoğluNie będziemy patrzeć na to jak na kwestię okresu . Ta kwestia jest najbardziej fundamentalnym problemem Stambułu. W związku z tym każda instytucja powinna pomyśleć: „Co mogę zrobić, jak mogę to załatwić tak szybko, jak to możliwe”. Nie mam problemu z powiedzeniem tego: wiem, ile miesięcy moi przyjaciele zmagali się z kwestią postoju w Szpitalu im. Sulejmana Wspaniałego. Już szukamy źródła dla stacji metra. Oto „Nie, dajemy stop, nie robimy tego; Damy ci to, ale ile szpitali możemy zbudować... Jak gdyby pieniądze leciały z nieba, linię metra zrobimy z grzmotem. Staramy się jednak zaciągać długoterminowe pożyczki. Wszyscy wiemy, że nie da się wykonać kosztownych prac, takich jak metro, bez pożyczenia na czas i zaprojektowania go.
„DLA KTO POWIEDZIAŁ„ ZACZYNAMY ”18 LAT TEMU, TO NIE WINA, ŻE STAMBUŁ ZOSTANIE UKOŃCZONY ZA 22-23 LATA”
Wyrażając, że planują zakończyć pierwszą fazę w 2025 roku i drugą fazę bez opóźnień, a nawet nadać jej ostateczną formę, İmamoğlu powiedział:
„Patrząc na teraźniejszość, jest to wielkie nieszczęście dla Stambułu, że praca zatytułowana „Zaczęliśmy, zaczynamy” została ukończona po 18-22 latach, około 23 lat temu. To wielka strata. Tak nie powinno być. A dziś transportem publicznym przewozimy prawie 9 milionów osób dziennie. Innymi słowy, przewozimy dziennie tyle osób, ilu mieszkańców Londynu. Ale Londyn ma 3 razy więcej metra niż Stambuł. Pani Pelin mówiła o naszym celu na rok 650 zbliżającym się do 2030 kilometrów. Bardzo ważne. Musimy go pilnie złapać. Natychmiastowy, non-stop, na pełnym gazie. Innymi słowy, to był podpis prezydencji, to było Ministerstwo Finansów i Skarbu Państwa, a nie zatwierdzenie projektu przez Ministerstwo Transportu. Jak już powiedziałem, ktoś, kto doświadczył projektu, który wygrał przetarg, występuje w telewizji i opowiada o niedociągnięciach projektu, który wykonaliśmy na naszej linii Beylikdüzü-Sefaköy. Innymi słowy, doświadczyliśmy takich przeszkód, takich bezsensownych procesów, że wciąż żyjemy. Ale zwyciężymy”.
„SYSTEMY KOLEJOWE TO KWESTIA KRAJOWA”
Wskazując, że systemy kolejowe są kwestią narodową, İmamoğlu powiedział: „Pokazane zdjęcie to współczesny obraz. Łącząc HIZRAY, linia ta dociera stąd do Beylikdüzü – Esenyurt Square, dociera do Saadetdere i łączy się z linią Beylikdüzü TÜYAP; Fakt, że HIZRAY przejeżdża przez Esenyurt z Beylikdüzü i przecina 13 linii metra i dociera do Sabiha Gökçen w 52 minuty, jest bardzo korzystny dla tego miasta. Innymi słowy, urbanizacja w mieście, jakość życia, to nie miasto, które narzuca północ, ale miasto szczęśliwe samo w sobie.Innymi słowy, nie możemy zrobić z tego miasta miasta 30-35 milionów ludzi. Canal Stambuł czy coś w tym rodzaju to dziwolągi... Nigdy nie rozmawiamy o nowych 2-3 milionach mieszkańców, ich infrastrukturze, metrze, systemach, które obalą. W związku z tym konieczne jest, aby każdy dobry krok, jaki podejmujemy, nie był ciężarem dla przyszłości Stambułu, ale aby był to krok zmniejszający ciężar. Nasze dzieci i młodzież chcą mieszkać w takim mieście. Nie chce mieszkać w mieście opisanym inaczej. To bardzo jasne. Pod tym względem, kiedy to osiągniemy, stworzymy miasto z dużo piękniejszymi, szczęśliwymi ludźmi, łatwym dojazdem i wysoką jakością życia”.
„Mimo PRZESZKÓD I KRYZYSU GOSPODARCZEGO…”
Podkreślając, że podjęli bardzo poważne kroki w budowie metra pomimo przeszkód politycznych i kryzysu gospodarczego, İmamoğlu powiedział: „Walcząc z kosztami w kraju, w którym roczny wzrost wskaźnika cen producentów zbliża się do z jednej strony konieczne jest prowadzenie działalności gospodarczej, z drugiej strony zapewnienie możliwości kredytowych, a z drugiej strony obciążenie wzrostem waluty obcej.Pomimo zbilansowania tego finansowania, spłacania swoich długów, a jednocześnie pracując dzień i noc, aby w najodważniejszy sposób, zwłaszcza HIZRAY, wypełnić lukę nagromadzoną do tej pory w zakresie nowych projektów; Staramy się być zarządem, który zapobiega marnotrawieniu pieniędzy, pieniędzy narodu, budżetu narodu, stawia na pierwszym miejscu oszczędności i dba o to, by było ich w obfitości. Wyrażając, że od dnia objęcia urzędu zaoferowali 150-kilometrową linię metra w służbie Stambułu, İmamoğlu przekazał następujące informacje:
DOBRE WIADOMOŚCI O LINII DUDULLU-BOSTANCI
„Teraz nadchodzi linia Dudullu-Bostancı; 14,5 km. Pod koniec tego roku, pod koniec grudnia, otworzymy. Bardzo cenna linia. W rzeczywistości transportuje obywateli do morza przez Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı i Bostancı na osi północ-południe strony anatolijskiej. Dlatego gdy dotrze do morza, stamtąd zaczniemy rozszerzać transport morski. Cieszy nas otwarcie odcinka Mecidiyeköy-Yıldız i połączenie odcinka Beşiktaş z linią Mecidiyeköy wraz ze stacją Yıldız jeszcze przed końcem tego roku. Szybko, za 3 lata będziemy gminą mówiącą 46-47 kilometrów. Jesteśmy z tego dumni, cieszymy się z tego. Przywiązujemy dużą wagę do kładzenia nowych fundamentów i inicjowania nowych projektów w zakresie produkcji metra. Boże, nie wstydź się. Mam nadzieję zobaczyć wynik razem, dni, kiedy to się skończy. Nasi współobywatele, którzy potrzebują tej linii i niecierpliwie czekają na jej otwarcie, nie powinni oglądać się za siebie. Nasze zaniedbane Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir część Başakşehir; pozdrawiam wszystkich. I mam nadzieję, że dokładamy wszelkich starań, aby jak najszybciej ich uszczęśliwić.
PRZETARG W 2017 NIGDY NIE URUCHOMIONY
Umowa na linię metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, której przetarg ogłoszono 11 lipca 2017 r., obejmująca łącznie 18,5 km i 10 stacji, została podpisana 21 sierpnia 2017 r., a oddanie terenu nastąpiło 05 września 2017 r. , 2020. Jednak poprzednia administracja IMM nie mogła rozpocząć budowy linii z powodu braku finansowania. Nowa administracja İBB, na czele której stoi İmamoğlu, przekazała na projekt 220 mln euro z zagraniczną umową kredytową podpisaną w 11 roku. Prace projektowe i przetargowe związane z linią zostały wznowione 2021 lutego XNUMX roku. Kabataş – Po ukończeniu linii metra Mecidiyeköy i Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt czas przejazdu między Esenyurt Meydan – Mahmutbey wyniesie 28 minut, czas przejazdu między Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy wyniesie 60 minut, a Esenyurt Meydan – Kabataş Czas podróży zostanie skrócony do 42,6 minut na 67-kilometrowym odcinku pomiędzy Kiedy linia jest zakończona; Esenyurt – Kabataş Będzie mógł obsłużyć 1.4 miliona pasażerów między
Bądź pierwszy i skomentuj