Przyszłość transportu publicznego na morzu była dyskutowana na targach Road2Tunnel

Przyszłość transportu publicznego na morzu była dyskutowana na targach RoadTunnel
Przyszłość transportu publicznego na morzu była dyskutowana na targach Road2Tunnel

W sekcji Forum Morskie organizowanej we współpracy z İZDENİZ dyskutowano o przyszłości morskiego transportu publicznego i bezemisyjnych jednostek pływających.

Forum Zrównoważonego Transportu Transcity, Livable Cities odbyło się również wraz z Road2Tunnel – V Międzynarodowymi Targami Specjalizacji Autostrad, Mostów i Tuneli, organizowanymi we współpracy z İZFAŞ i Organizacją Targów ARK, których gospodarzem jest Gmina Miejska Izmir. W sekcji Forum Morskiego, gdzie omówiono wymiar ekonomiczny, środowiskowy i społeczny zrównoważonych systemów transportu miejskiego, „Polityki zarządzania miejskim transportem morskim – współpraca sektora publicznego i prywatnego” oraz „Wydajność pojazdów morskich, energia nowej generacji”. Systems and Future Technologies”, omówiono przyszłość morskiego transportu publicznego i bezemisyjnych jednostek pływających.

W sesji pt. „Urban Sea Transportation Management Policies – Public & Private Sector Cooperation” moderowanej przez Yusufa Öztürka, Przewodniczącego Rady Dyrektorów Izmirskiego Oddziału Izby Żeglugi; Gmina Stambuł Metropolitan City Lines Dyrektor Generalny Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (IDO) Dyrektor Generalny Murat Orhan, TURYOL Prezes Zarządu Yunus Can, Izmir Metropolitan Municipality İZDENİZ Prezes Zarządu Osman Hakan Erşen i pisarz historii morskiej Ali Bozoğlu wzięli udział jako prelegenci .

Przyszłość transportu publicznego na morzu była dyskutowana na targach RoadTunnel

Dyrektor generalny City Lines w Stambule Metropolitan City Lines, Sinem Dedetaş, stwierdził, że przewoziły 42 miliony pasażerów rocznie przed pandemią i powiedział: „Jeśli uwzględnimy sektor prywatny, roczna liczba pasażerów sięga 90 milionów. W Nowym Jorku, jednej z największych metropolii na świecie, przenosi się 2,5 miliona ludzi. Stambuł to miejsce z największą ilością morskiego transportu publicznego w Europie. Liczba pasażerów jest niezwykle wysoka w skali światowej i zajmuje ważne miejsce. Fikcja Stambułu, kiedy się na to spojrzy, to miasto położone nad Bosforem. Przed lądem droga morska transportu publicznego w Stambule. Dziś jego udział w transporcie publicznym spadł do 3 procent” i wyjaśnił, że pracują nad zwiększeniem udziału.

Sinem Dedetaş, stwierdzając, że zwiększenia transportu morskiego nie da się osiągnąć jedynie poprzez otwarcie nowych linii do morza lub stawianie nowych pojazdów, powiedział: „Dzisiaj ścigamy się z czasem, wolimy najszybszy środek transportu. Według badania; 15 milionów mieszkańców Stambułu może dotrzeć do przystanku autobusowego w odległości 500 metrów od ich domów. Podczas gdy 13 milionów mieszkańców Stambułu ma dostęp do stacji metra, tylko około 900 tysięcy mieszkańców Stambułu może dotrzeć do molo. Aby zwiększyć udział w całości, należy dobrze przeanalizować obecną sytuację i właściwie wykorzystać zasoby. Biorąc pod uwagę obecne warunki, dokonując skutecznej analizy i biorąc pod uwagę całkowite korzyści, należy dokonać planowania. Zapewniając integrację systemów lądowych, kolejowych i transportu morskiego, prowadzone są badania mające na celu zwiększenie udziału w całości poprzez prowadzenie prac zasilających do morza przy przewozach na krótsze odległości.

Elektryczna flota promowa do Stambułu

Dedetaş stwierdził również, że pracują nad dekarbonizacją mórz w Stambule i powiedział: „Planujemy w związku z tym przejść do wspólnej floty z sektorem publicznym i prywatnym. Kiedy zjednoczymy flotę, przejdziemy na wydajny model pracy. Kiedy wspomina się Stambuł, na myśl przychodzi prom, jedna z jego ikonicznych wartości symbolicznych. Planujemy mieć nowe parowce, które zachowamy kultowy wizerunek. Zapewnienie jedności floty jest również ważne z punktu widzenia zarządzania wydatkami. Zobowiązała się, że Stambuł będzie wolny od emisji dwutlenku węgla do 2050 roku. Musimy służyć flotą wolną od emisji dwutlenku węgla, eliminując rozdzielenie parowca i silnika. Stocznie tureckie specjalizują się w produkcji łodzi elektrycznych. Nie ma problemu z produkcją łodzi elektrycznych, planujemy zbudować flotę łodzi elektrycznych, których liczba z czasem wzrośnie do 100.”

Transport morski w Izmirze

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ Przewodniczący Rady Dyrektorów Osman Hakan Erşen stwierdził, że przewożą 800 tysięcy pojazdów i 18 milionów pasażerów rocznie i powiedział: „Obsługujemy 7 statków w transporcie samochodowym. Główny sukces odnieśliśmy tutaj zwiększając liczbę rejsów wraz ze wzrostem liczby statków. Pomimo wzrostu kosztów paliwa i personelu operujemy co 15 minut na wszystkich liniach w godzinach szczytu, a gdy to nie wystarcza, od razu przechodzimy na system napełniania i rozładunku uruchamiając zapasowe statki. Np. 9 września przewieźliśmy 5 tys. pojazdów, przewieziono 82 tys. pasażerów. Była to również wizja naszego burmistrza Tunç Soyera, próbowaliśmy zbudować pływający most, ponieważ nie mamy przejść podziemnych i systemów kolejowych, ponieważ nie mamy mostów, jak w Stambule. Osiągnęliśmy to na małą skalę, możemy zaspokoić bieżące potrzeby, ale w razie potrzeby możemy zwiększyć liczbę wodując 7 z 7 statków. Naszym głównym problemem jest molo, w miarę wzrostu liczby rejsów mogą wystąpić opóźnienia w cumowaniu. Myśleliśmy o zrobieniu tej linii również z Alsancak, ale fakt, że Port Alsancak jest obszarem związanym, na razie wiąże nasze ręce. Niezbędne negocjacje trwają, a jeśli to możliwe, rozważamy otwarcie linii Bostanlı - Alsancak jako drugiej linii - powiedział.

Erşen powiedział: „Naszym głównym problemem jest to, że podobnie jak w Stambule, nasze ceny biletów stanowią tylko jedną trzecią naszych kosztów. Ta usługa działa obecnie przy wsparciu naszej gminy miejskiej Izmiru. W przeciwnym razie coś, co jest fizycznie niemożliwe w firmie spedycyjnej, będzie kontynuowane. Mam nadzieję, że nastąpią zmiany w tym zakresie, dzięki czemu nasze straty będą się zmniejszać. To nie są szkody, które firma transportowa może fizycznie ponieść po podwyżkach paliwa. Niestety nasze statki wycieczkowe są w takiej samej sytuacji. Dokładamy wszelkich starań, aby nie obniżać jakości usług i lotów. W rzeczywistości, oprócz transportu wewnątrz Zatoki, rozpoczęliśmy loty Urla, Mordoğan i Foça, które zorganizowaliśmy w sezonie letnim, a także loty z Izmiru do Mityleny”.

Transport publiczny na morzu nie jest możliwy bez zachęt

Murat Orhan, dyrektor generalny Istanbul Sea Buses (IDO), stwierdził, że świadczy usługi międzymiastowe, a nie miejskie i powiedział: „Wiele konkursów powstało przeciwko nam. Polityka wynagrodzeń Osmangazi Bridge jest jak roczny wzrost o 25 proc. Wydatki na paliwo również wywierają presję na wszystkie nasze linie międzynarodowe. Ceny również wpłynęły na nas bardzo negatywnie. Wszyscy znamy koszty. Główne pozycje kosztów to; paliwo, personel, konserwacja i naprawy, ubezpieczenie, czynsz to 94 procent wszystkich wydatków. Nawet jeśli zaoszczędzisz resztę, nie da się rozwiązać problemu. Z powodu podobnych problemów od 2019 roku nie ma nas na liniach krajowych, przewozimy tylko pojazdy i pasażerów między Sirkeci a Harem. Transport publiczny na morzu nie jest działalnością, która jest możliwa bez zachęt. Jest to trudne z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju”, powiedział, mówiąc, że Hatay Metropolitan Municipality odbyło rejsy Hatay - Turecka Republika Północnego Cypru własnymi autobusami morskimi, że pracowali dla wysp Morza Egejskiego, a negocjacje w tej sprawie Marmaris, Fethiye i Bodrum były zarówno z oficjalnymi władzami, jak i władze greckie w 2023 r. ogłosiły, że jest kontynuowany.

Wsparcie jest wymagane

Yunus Can, Prezes Zarządu TURYOL, stwierdził, że przewożą dziennie 55-60 tys. pasażerów oraz że świadczą usługi czarterowe dla ludności i powiedział: „Morze to obszar, na którym poczynione zostaną najmniejsze inwestycje w celu zwiększyć transport morski. Musi istnieć integracja gruntów, która może je wyżywić. Dzięki temu, że będzie to zdrowe, liczba pasażerów wzrośnie zarówno w Stambule, jak i Izmirze. Wyrażając, że nie ma zastrzeżeń do zjednoczenia floty w Stambule, Yunus Can zwrócił również uwagę na rosnące koszty i powiedział, że morski transport publiczny musi być wspierany i dotowany przez administrację centralną lub lokalną. Pisarz historii marynarki, Ali Bozoğlu, opowiadał także o przygodzie transportu morskiego od historii do współczesności.

Systemy energetyczne nowej generacji

W drugiej sesji forum omówiono „Wydajność w pojazdach morskich, systemy energetyczne nowej generacji i technologie przyszłości”. W sesji moderowanej przez Osmana Hakana Erşena, Przewodniczącego Rady Dyrektorów Gminy Miejskiej Izmiru İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Przewodniczący Rady Dyrektorów İZENERJİ i İZDENİZ, Wydziału Fizyki Wydziału Nauki METU Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Jako prelegenci wzięli udział General Manager Ferhat Acuner i członek Stoczni Aksoy Ship Gelibolu Oya Aksoy. Jeśli chodzi o środowisko i zrównoważony rozwój żeglugi morskiej, podkreślono znaczenie statków elektrycznych w celu uniknięcia emisji dwutlenku węgla. Eksperci, pojazdy elektryczne nowej generacji; Zwrócił uwagę na znaczenie prowadzenia go w 100% z odnawialnych źródeł energii bez szkody dla ludzi, środowiska i zasobów energetycznych. Stwierdzono również, że należymy do największych krajów, których stocznie są odpowiednio wyposażone i gotowe pod tym względem. Zwracając uwagę na niski koszt energii w porównaniu do pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, eksperci stwierdzili, że powinny istnieć zachęty dla statków bezemisyjnych i że powinno to być utwardzone przy wsparciu rządowym.

W ostatniej części forum prelegentem był członek zarządu İZDENİZ, autor Muzaffer Ayhan Kara, a także odbyła się sesja Transport w Zatoce od przeszłości do teraźniejszości.

Podobne reklamy

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar