Istnieje kilka inteligentnych systemów, które umożliwiają jazdę metra bez kierowcy. Czujniki i komponenty w metrze komunikują się z obiektami cyfrowymi na ziemi, takimi jak przejeżdżające balizydy. Gdy metro porusza się wzdłuż swojej trasy, systemy te stale komunikują się ze sobą, aby zapewnić płynne działanie.
Skąd metro wie, dokąd jechać?
Ruchem metra bez kierowców, takich jak Sydney, zarządza centralne centrum dowodzenia zgodnie z planem ruchu metra. To centrum sterowania jest cyfrowo połączone z systemem blokowania krawędzi toru linii metra (jednym z inteligentnych obiektów wzdłuż torów) i zachęca je do otwarcia ścieżki dla metra.
Następnie system blokowania sprawdza, czy ta konkretna trasa nie została przypisana do żadnego innego pojazdu, a następnie ustawia wszystkie punkty na trasie wzdłuż tej trasy, aby utworzyć trasę. Gdy wszystko zostanie potwierdzone, system wysyła sygnał do metra, że można bezpiecznie podróżować po wyznaczonej ścieżce.
Po rozpoczęciu podróży inteligentny system w metrze podpowiada mu, kiedy jechać do przodu, kiedy przyspieszać lub hamować bez kierowcy, umożliwiając mu poruszanie się po całej sieci.
Skąd metro wie, jak szybko jechać?
Wśród inteligentnych obiektów ustawionych na ziemi znajdują się znaczniki umieszczone wzdłuż szyn, które pozwalają autonomicznemu metrze samodzielnie określać swoje położenie w sieci. Ponieważ metro już wie, gdzie jest i dokąd zmierza, zna również zakręty i wzniesienia, a także może określić, jak szybko musi jechać i gdzie hamować, aby dostać się we właściwe miejsce na peronie. Ponieważ nie ma kierowcy, to centrum sterowania podpowiada, czy musisz nieco przyspieszyć, aby dotrzeć do metra w samą porę.
Skąd metro wie, czy przed nim jest inne metro?
Wszystkie zautomatyzowane i bezzałogowe metro znajdują się w czasie rzeczywistym dzięki znacznikom umieszczonym wzdłuż torów. Lokalizacja metra jest następnie wysyłana do inteligentnego systemu na ziemi, który udostępnia te informacje innym metrze, aby wiedziały, gdzie się znajdują. Ale to nie wszystko, każde metro zgłasza również swoją lokalizację do centrum sterowania, dzięki czemu operatorzy mogą zobaczyć, gdzie znajdują się wszystkie metro w danym momencie i zarządzać ruchem na całej linii ze swoich wygodnych miejsc.
Operacje metra bez kierowcy są zarządzane z centralnego centrum dowodzenia przy użyciu technologii takich jak nasz system mobilnych bloków Fluence/Urbalis.
Skąd metro wie, które przystanki mają się zatrzymać?
Centrum sterowania podaje metrze miejsce docelowe i mówi, gdzie jechać i na których stacjach ma się zatrzymać. Metro bez kierowcy może podążać wyznaczoną trasą, poruszając się tylko wyznaczonymi dla niego trasami.
Jak metro potrafi ustawić się przed automatycznymi drzwiami, jeśli nie ma kierowcy?
Podobnie jak lokalizacja i prędkość, beacony są odpowiedzialne za pokazanie metra dokładnie, jak ustawić się na stacji, aby otworzyć drzwi we właściwym czasie i we właściwym miejscu. Dzięki nim metro wie, jak zatrzymać się tuż przed drzwiami peronu.
Kto otwiera drzwi metra?
Dba o to inteligentny system w metrze. Tylko wtedy, gdy automatyczne metro zostanie poprawnie zatrzymane na peronie, bezpośrednio przed drzwiami peronu, system może jednocześnie otworzyć drzwi metra i peronu, aby umożliwić pasażerom wejście i wyjście z metra. Ten sam system zapewnia również, że metro nie może wyjść, gdy drzwi są otwarte.
Kto przejmuje kontrolę, jeśli coś się stanie?
W metrze bez kierowcy lub zautomatyzowanym centrum kontroli zawsze ma człowieka, który jest na pokładzie przełożonego. Operator zawsze może interweniować i przejąć kontrolę w przypadku awarii metra. Operator dyspozytorni może również korzystać z systemów interkomu metra, aby rozmawiać z pasażerami i przekazywać instrukcje lub aktualizacje.
Czy to naprawdę bezpieczny system?
Tak, zautomatyzowane systemy metra są bezpieczne. W rzeczywistości zwiększają bezpieczeństwo, ponieważ ograniczają ryzyko błędu ludzkiego.
Jak zapewnić, że zautomatyzowane systemy metra nie popełniają błędów?
Wszystkie systemy pokładowe i przydrożne są obsługiwane przez specjalne komputery i zapewniają, że obliczenia i informacje, które przekazują w ramach procedur weryfikacyjnych, są wolne od błędów. Gwarantuje to, że nie ma wypadków!
Jakie są zalety korzystania z automatycznego metra?
Automatyzacja metra poprawia regularność i punktualność metra, umożliwiając przewożenie większej liczby pojazdów i pasażerów. Zwykle każdy kierowca metra przyspiesza i hamuje nieco inaczej, więc metro z kierowcami nie zajmuje tyle samo czasu, aby przebyć dokładnie tę samą podróż, co oznacza, że ruch drogowy nigdy nie będzie naprawdę spójny. Ale na szczęście komputery nie mają osobowości ani indywidualnego zachowania, więc kiedy są odpowiedzialne, każde metro jeździ tak samo podczas każdej jazdy. Może to zabrzmieć nudno, ale sprawia, że metro jest dokładniejsze, wydajniejsze i bardziej zrównoważone pod względem zużycia energii.
Metro bez kierowców może również kursować stale, utrzymując najwyższą dopuszczalną prędkość, co poprawia ogólną wydajność, liczbę linii metra, które mogą kursować na godzinę, a tym samym liczbę pasażerów, którzy mogą wejść na pokład samolotu – więc nie musisz czekać.
Czy są jakieś innowacje, które jeszcze bardziej usprawnią zautomatyzowane metropolie?
Tak, poniżej przedstawiamy dwie nowości.
Pierwsza innowacja to super inteligentny system w metrze.
Dzisiaj jest nowy wbudowany system metra, który jest jeszcze inteligentniejszy. Nie musi już koordynować z obiektami na torach, a zamiast tego przemawia bezpośrednio do innych metropolii. Dlatego może szybciej podejmować bezpieczniejsze decyzje.
Drugą innowacją jest to, że metropolie komunikują się ze sobą.
Mamy teraz metropolie komunikujące się bezpośrednio ze sobą, aby zmieniać pozycje. Dzięki temu mogą znajdować się bliżej siebie, a te ostatnie automatycznie dostosowują się do pozycji metra przed. Każde metro jest zatem bardziej autonomiczne niż system ręczny i może łatwiej dostosować się do niefortunnych sytuacji. Jeśli metro się zepsuje i zablokuje dwa przejścia za nim, metro w centrum będzie mogło jednocześnie cofać się w koordynacji z metrem za nim i wysadzać pasażerów na poprzedniej stacji. Zapobiega to utknięciu metra (i pasażerów!) między dwiema stacjami.
Bądź pierwszy i skomentuj