Korytarz Śródziemnomorski to strategiczny projekt budowy standardowej osi kolejowej między granicą francuską a Algeciras w ramach jednego z dziewięciu korytarzy bazowej sieci transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T).
Po zakończeniu prac oddział zostanie zintegrowany z Europejskim Korytarzem Kolejowym, który biegnie z Hiszpanii na Węgry przez Francję, Włochy, Słowenię i Chorwację, co oznacza, że pasażerowie i ładunki będą mogli podróżować po Europie w skali międzynarodowej.
Większość projektu będzie realizowana na 155-kilometrowym odcinku między Castellón de la Plana i L'Ametlla de Mar oraz 13-kilometrowym odgałęzieniu Tortosa-L'Aldea/Amposta.
Umowa podpisana przez Adif Alta Velocidad obejmuje odnowienie i adaptację instalacji sygnalizacyjnych na odcinku Castellón de la Plana-L'Ametlla oraz odgałęzienie łączące L, ze względu na przejście z rozmiaru iberyjskiego na rozmiar standardowy. Tortosa i Aldea Amposta. Wraz z zakończeniem tego projektu, Korytarz Śródziemnomorski zyska szczególne znaczenie jako strategiczna oś promocji transportu kolejowego.
Większość projektu będzie realizowana na 155-kilometrowym odcinku między Castellón de la Plana i L'Ametlla de Mar, gdzie prowadzone będą prace mające na celu renowację i adaptację instalacji ryglujących i elementów obszaru sygnalizacji. Ze względu na zmianę rozmiaru z iberyjskiego (1.668 mm) na standardowy lub międzynarodowy (1.435 mm).
Podobny proces będzie miał miejsce na 13-kilometrowej linii odgałęzienia Tortosa-L'Aldea/Amposta.
Zgodnie z wymaganiami Adif Alta Velocidad, Thales zainstaluje nowe blokady elektroniczne L905E na odcinku Castellón-L'Ametlla i dostosuje istniejące na odcinku Tortosa-L'Aldea/Amposta do tego samego typu. Na miejscu zostaną również zainstalowane nowe elementy sygnalizacyjne Thales, takie jak obwody linii TTC, liczniki osi AzLM/ZP30K, siłowniki elektrohydrauliczne L700H oraz sygnalizacja LED.
Ten nowy projekt, o szacowanym czasie realizacji wynoszącym 22 miesiące, będzie realizowany w czterech fazach, aż do uruchomienia wszystkich standardowych instalacji z odnowionymi blokadami i personelem na miejscu. Po uruchomieniu zakończy się instalacja systemu ERTMS poziomu 1, który również wykorzystuje technologię Thales.
„W ostatnich latach firma Thales zastosowała swoją technologię w różnych częściach korytarza śródziemnomorskiego. Możliwość wniesienia wkładu w modernizację oddziału Castellón-L'Ametlla jest dla nas kamieniem milowym, ponieważ będziemy uczestniczyć w budowaniu ważnego połączenia dla transportu. Rzeczywistość od Hiszpanii po resztę Europy”. – Fernando Ortega, Dyrektor Transportu Thales Spain.
„Jesteśmy dumni, że po raz kolejny wspieramy modernizację Korytarza Śródziemnomorskiego za pomocą zaawansowanej technologii firmy Thales. To nowa szansa na zbudowanie wydajnej i bardziej zrównoważonej sieci kolejowej. Dzięki naszym innowacyjnym rozwiązaniom cyfrowym i wiedzy Thales Korytarz Śródziemnomorski stanie się strategiczną osią transportu kolejowego”. – Dr. Yves Joannic, dyrektor generalny Thales Main Line Signaling.
Bądź pierwszy i skomentuj