Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karismailoğlu spotkał się z reporterami transportowymi w programie iftar i odpowiadał na pytania dotyczące porządku obrad. Wyrażając, że „Wizja Transportu 2053”, która została przygotowana w ramach Centralnego Planu Transportu i Logistyki, jest ważna dla administracji kraju, Karaismailoğlu powiedział, że problemy, z którymi mamy do czynienia dzisiaj, należy dobrze przeanalizować, a plany powinny być przygotowane zgodnie z problemami, które pojawią się w nadchodzących latach. Karaismailoğlu zwrócił uwagę, że potencjał kraju należy dobrze ocenić wspólnym umysłem w świetle dzisiejszej analizy potrzeb, procesów rozwojowych, rozwoju produkcji i zatrudnienia oraz planów rozwoju, i wyjaśnił, że należy planować lata z taką wizją.
Podkreślając, że plany zagospodarowania przestrzennego są niezbędne, które jeszcze bardziej zaktywizują i pomogą dużym inwestycjom dokonanym w ciągu ostatnich 20 lat oraz pomogą krajowi przygotować się na problemy, które mogą wystąpić w nadchodzących latach, Minister Transportu Karaismailoğlu powiedział: „Jeśli kraje nie mają planów zagospodarowania przestrzennego, wasza praca będzie bezużyteczna. Trzeba je dobrze zaplanować, zintegrować ze sobą i zapewnić koordynację. „Zainwestowaliśmy 20 miliardów dolarów w ciągu ostatnich 170 lat” – powiedział. Informując o dokonanych inwestycjach, Karaismailoğlu stwierdził, że przygotowywane są plany na wypadek wydarzeń, które czekają kraj do 2053 roku. Karaismailoğlu zaznaczył, że do 2053 r. zostanie zrealizowana inwestycja w wysokości 198 miliardów dolarów oraz że wszedł w okres inwestycji głównie w koleje i komunikację.
MAMY 22 STATKI CZEKAJĄCE NA PLAŻACH UKRAINY NA MORZU CZARNYM
Przypominając, że tureckie statki załadowane olejem słonecznikowym czekające na Morzu Azowskim i Cieśninie Kerczeńskiej, które są kontrolowane przez Rosję, wróciły kilka tygodni temu, minister transportu i infrastruktury Karaismailoğlu powiedział:
„Obecnie czekają na nas 22 statki, zwłaszcza na wybrzeżach Morza Czarnego Ukrainy. Większość z nich należy do Turcji. turecki bayraklı jest w nim kilka. Skonsultowaliśmy się nawet dzisiaj z Ambasadorem Ukrainy. Musimy stamtąd zabrać te statki. Początkowo było ponad 200 członków załogi, część z nich ewakuowaliśmy. Obecnie załoga liczy 90 osób, ale nie poprosili o ewakuację, nie chcą opuszczać statku. Na statkach jest mnóstwo zboża, oleju słonecznikowego, żelaza. Prawie 50 dni. Zaniepokojeni są też właściciele statków, którzy czekają na dobre wieści. Jesteśmy również w pogotowiu. Jesteśmy w stałym kontakcie z marynarzami pracującymi w naszym Centrum Poszukiwawczo-Ratowniczym. Kontynuujemy nasze rozmowy zarówno z Rosją, jak i Ukrainą. Są statki z innych krajów poza Turcją. W regionie jest około 100 statków. Trzeba ich ratować jak najszybciej, ale wojna musi się skończyć. Poza tym w porcie czekają ładunki na eksport, zwłaszcza po stronie ukraińskiej. Z drugiej strony w naszych portach czekają ładunki na Ukrainę. Środowisko wojenne wywraca wszystko do góry nogami”.
MOBILNOŚĆ W ROSYJSKICH PORTACH ZACZĘŁA SIĘ RAZEM
Karaismailoğlu stwierdził, że w portach rosyjskich rozpoczęło się trochę aktywności i nie widzieli tego ruchu po stronie ukraińskiej, a handel na Morzu Czarnym był również dotknięty wojną, i było trochę aktywności, jak w pierwszych dniach. Karaismailoğlu stwierdził, że w rosyjskich portach pływają statki tureckie, zwłaszcza na polu Ro-Ro, oraz że panuje niepokój ze względu na warunki wojenne.
Wskazując, że branża lotnicza również została poważnie dotknięta wojną, minister transportu i infrastruktury Karaismailoğlu stwierdził, że z powodu zamkniętej przestrzeni powietrznej nie ma transportu lotniczego z Ukrainą. Karaismailoğlu stwierdził, że warunki wojenne sprawiły, że sektor transportu był niespokojny, jak wszystkie sektory, i życzył sobie, aby wojna zakończyła się tak szybko, jak to możliwe.
PROWADZIMY CIĄGŁE SPOTKANIA Z GRUZJĄ
Wyrażając, że nie można przewozić ładunków przewożonych drogą morską drogą lądową, Karaismailoğlu powiedział: „Duży statek przewozi ładunek prawie 5 tysięcy ciężarówek. Dlatego też działalność handlowa, która nie odbywała się na morzu, znalazła odzwierciedlenie również na lądzie. Gdy popyt był wysoki, rozpoczęła się akumulacja. Jesteśmy w stałym kontakcie ze stroną gruzińską, nawet nasi znajomi jadą do Gruzji, staramy się z nimi spotkać i przyspieszyć ruch – powiedział. Podkreślając, że na przejściach granicznych było zagęszczenie ze względu na wzrost eksportu, dodatkowy ciężar został poniesiony z powodu zakłóceń w handlu morskim i że podążali za nimi wszystkimi, Karaismailoğlu zauważył, że czekało ponad tysiąc ciężarówek. Wskazując, że obie strony mówią inaczej o kopalniach na Morzu Czarnym, Karaismailoğlu powiedział: „Nie jest możliwe, aby kopalnie zbliżyły się do Stambułu w tak krótkim czasie. Dziwne wydaje nam się również uwolnienie min na Ukrainie. Dlatego trałowce stale krążą. To również budzi niepokój. Te strony wydają się być obszarami ryzykownymi. To jest czynnik, który wpływa na handel tam. Istnieją pewne wątpliwości związane z warunkami wojennymi. Z końcem wojny w krótkim czasie znikną” – powiedział.
MOST YAVUZ SULTAN SELİM ODDANY RZĄDOWI W 2026 R.
Odnosząc się do projektów realizowanych w modelu Build-Operate-State (BOT), minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu powiedział, że nadal będzie wykorzystywał te i metody współpracy publiczno-prywatnej w pracach odpowiednich do wykonalności i że stoją za projektami, które wykonują. Karaismailoğlu, który stwierdził, że dokonując analizy korzyści i kosztów projektów, widział, że były one korzystne pod każdym względem, wyjaśnił, że oczekiwanych zwrotów w zakresie wykonalności projektów nie można było osiągnąć ze względu na spadek mobilności spowodowany epidemią Kovid-19, która dotknęła świat. Karaismailoğlu informując, że od tego roku przepływ dochodów będzie nadal wzrastał, zaznaczył, że projekty te zaczną zapewniać bezpośredni dopływ dochodów do państwa po 2023 r., staną się bezpośrednim dopływem dochodów w 2030 r., a w 2040 r. projekty zamienią się w projekty, które nie są obsługiwane przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury. Podkreślając, że BOT są przedsiębiorstwami tymczasowymi, Karaismailoğlu stwierdził, że most Yavuz Sultan Selim zostanie przekazany państwu w 2026 roku. Zauważając, że nastąpią ważne zmiany w projektach BOT, Karaismailoğlu powiedział: „Przygotowujemy szczególnie przetarg na autostradę Antalya-Alanya. Latem przeprowadzimy przetarg jako BOT. Przygotowujemy również przetarg na projekt autostrady Ankara-Kırıkkale-Delice. Będziemy nadal wykorzystywać model BOT w projektach o odpowiedniej wykonalności.”
MAMY CEL JAK PODNOSZENIE POCIĄGÓW NA GODZINĘ
Karaismailoğlu, który poinformował, że odda do użytku linię YHT Ankara-Sivas pod koniec tego roku, powiedział, że prace na linii YHT Ankara-İzmir również trwają. Zauważając, że problemy przetargowe na wspomnianej linii zostały rozwiązane, a prace postępują szybko, Karaismrak powiedział: „Mamy na celu otwarcie linii YHT Ankara-İzmir do końca 2024 roku. Czas przejazdu na trasie Ankara-Stambuł, który YHT zajmuje 4 godziny, skróci się o 45 minut, gdy tunele w Bileciku zostaną oddane do użytku. Gdy tunele te zostaną otwarte pod koniec przyszłego roku, czas ten skróci się do około 3 godzin i 15 minut. Oprócz tego zwiększamy również godziny lotów w miarę zapotrzebowania. Naszym celem jest usuwanie pociągów co godzinę” – powiedział.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Wyrażając, że trwają prace na linii europejskiej, z jednej strony trwają rozmowy z Bułgarią, Serbią i Węgrami w sprawie zwiększenia przepustowości, a z drugiej strony ma na celu zwiększenie linii Ro-Ro z Izmiru do Włoch i Hiszpania na morzu i od Karasu do portów w Konstancy, Warnie w Rosji poinformowały, że mają powiązane projekty.
KONTYNUUJĄ PROCESY TESTOWE POCIĄGÓW KRAJOWYCH I KRAJOWYCH
Informując, że trwają testy pociągu krajowego i krajowego, Karaismailoğlu stwierdził, że test przeprowadzono do około 6 tys. kilometrów, a procesy certyfikacji trwają. Karaismailoğlu powiedział: „Nasz pociąg krajowy i krajowy zacznie przewozić pasażerów w przewidywanych miesiącach letnich i będzie miał prędkość 160 kilometrów na godzinę. Trwają natomiast prace projektowe pociągu, który może osiągnąć prędkość 225 kilometrów na godzinę. Teraz, gdy rozbudowujemy naszą linię kolejową, wykonujemy również bardzo ważne prace od strony pojazdów i urządzeń kolejowych. Jako kraj, który produkuje własne pociągi dużych prędkości, realizujemy projekty uruchomienia własnych pociągów na naszej linii kolejowej, która osiągnie 28 tys. kilometrów.
ZNACZENIE CENTRALNEGO KOROIDA JEST DUŻO BLIŻEJ
Podkreślając, że wraz z budową linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars i Marmaray powstał niezakłócony przepływ z Pekinu do Londynu, stworzyli alternatywę dla Korytarza Północnego, Karaismailoğlu powiedział, że mają bardzo ważne prace dla rozwoju tej linii. Karaismailoğlu powiedział, że poza okresem wojny rosyjsko-ukraińskiej, co roku organizuje się stąd 5 tys. Karaismailoğlu, który zwrócił uwagę, że znaczenie środkowego korytarza stało się znacznie jaśniejsze w okresie wojny, wyjaśnił, że brakuje tam infrastruktury, ale starają się w pełni wykorzystać istniejącą linię.
Oświadczając, że trwają nowe prace przetargowe, które potroją przepustowość linii Divriği-Kars-Ahılkelek, minister transportu Karaismailoğlu zauważył, że prowadzone są również badania nad osobnym korytarzem nad Nahçıvan.
PIERWSZY LOT TESTOWY NA LOTNISKU RİZE-ARTVİN WZBUDZIŁ EKSCYTACJĘ W REGIONIE
Minister Karaismailoğlu stwierdził, że lotnisko Rize-Artvin jest jednym z projektów, do których przywiązują wielką wagę, i powiedział: „Prace poprawiły się w zakresie nadbudowy, teraz wykonywane są drobne prace i połączenia drogowe. Miejmy nadzieję, że kontynuujemy przygotowania do otwarcia Portu Lotniczego Rize-Artvin pod koniec maja, po usunięciu braków. „Pierwszy lot testowy odbył się dzisiaj i wywołał poruszenie w regionie” – powiedział.
ZNACZENIE KANAŁU ISTAMBUŁ WZROSŁO JESZCZE BARDZIEJ
Wyrażając, że Kanal Stambuł został zaprojektowany jako całkowicie alternatywna droga wodna, Karaismailoğlu powiedział: „Rozpoczęliśmy nasze trasy transportowe w projekcie, rozpoczęliśmy prace nad autostradami i kolejami. Po przedstawieniu alternatyw dla potrzeb transportowych przystąpimy do wydobycia. Kanał Stambuł to projekt długoterminowy i kosztowny. Kontynuujemy prace nad modelami finansowymi, szczególnie w celu realizacji projektu bez obciążania ogólnego budżetu. Mam nadzieję, że nastąpi tam poważny rozwój” – powiedział.
Karaismailoğlu dokonał następującej oceny po przypomnieniu, że na porządku dziennym pojawiło się znaczenie konwencji Montreux Straits w wojnie rosyjsko-ukraińskiej i że pojawiła się krytyka, że Kanal Istanbul otworzy tę umowę do dyskusji:
„Myślę, że znaczenie Kanal Istanbul wzrosło jeszcze bardziej. Ci, którzy krytykują produkcję Kanal Istanbul, próbują tylko oczernić ten biznes, zamieniając go w politykę plotek dotyczących nieruchomości i czynszów. Mówimy tu jednak o globalnym ruchu logistycznym. Ponieważ jest to alternatywna droga wodna, jest to projekt, który powinien być. Dlatego pokazanie ich jako projektu nieruchomości do wynajęcia, który ma być wykorzystany w polityce plotkarskiej, pokazuje ich prostotę. Wielkie, potężne Türkiye musi realizować te wielkie mega projekty. Ten, który przejdzie pod Kanalem Stambuł w projektach transportowych Halkalı- Rozpoczęliśmy projekt kolejowy Ispartakule, most Sazlıdere i projekt autostrady Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy rozpoczęto od zaprojektowania zgodnie z Kanal Istanbul i prace są kontynuowane. Montreux nie ma nic wspólnego z Kanal Istanbul. Ponieważ ta umowa jest umową obejmującą zarówno Bosfor, Morze Marmara, jak i Dardanele. Ci, którzy przejdą przez Kanal Stambuł, skorzystają zarówno z Morza Marmara, jak i Dardaneli. Więc nie ma tu nic sprzecznego z Montreux”.
Wyrażając, że nie ma zmian w planowanych kosztach Kanal Istanbul, Karaismailoğlu stwierdził, że w Turcji są firmy, które mogą wykonać to zadanie, i że już trwa wyścig między wiodącymi światowymi firmami infrastrukturalnymi, aby zrealizować ten projekt.
LATEM ZACZYNAMY OTWIERAĆ METRO W STAMBULE
Podkreślając, że od miesięcy letnich zaczną otwierać metro, zwłaszcza w Stambule, Karaismailoğlu powiedział: „Zaczynamy od pierwszej linii metra Kağıthane-Airport, potem Kadıköy- Przedłużymy połączenie Kartal-Pendik do Sabiha Gökçen. Ponadto naszym celem było ukończenie do sierpnia linii metra o długości 6,5 km dla szpitala miejskiego Çam i Sakura. 100-kilometrowa linia metra, za którą odpowiada gmina, musi zostać ukończona jak najszybciej. Bo to są projekty, które są wspólnie planowane i wzajemnie się uzupełniają. Dlatego zachęcamy tę stronę, aby te projekty zostały jak najszybciej zakończone i razem mogły służyć Stambułowi. W tej chwili ich nie widzimy, ale miejmy nadzieję, że przyspieszą nieco bardziej w nadchodzących latach” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj