Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu stwierdził, że odrestaurowali latarnię morską Şile, zbudowaną w 1859 r. za panowania sułtana Abdülmecita, aby przywrócić jej pierwotny stan, i powiedział: „Odrestaurowaliśmy, utrzymaliśmy i naprawiliśmy 41 latarnie morskie, 493 które były historyczne, które kierowały marynarzami”. Odnosząc się do mega projektu Kanal Istanbul, Karaismailoğlu powiedział, że wszystkie modelowanie i symulacje pokazują, że Kanal Istanbul będzie 13 razy bezpieczniejszy niż Bosfor.
Minister Transportu i Infrastruktury Adil Karaismailoğlu przemawiał podczas otwarcia odrestaurowanej latarni morskiej Şile; „Turcja rozwija się na pełnych obrotach i kontynuuje swoją drogę, pomimo wszelkiego rodzaju wysiłków wyniszczających spowodowanych konfliktami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Turcja rozwija się od 20 lat dzięki zaufaniu i stabilności rządu. Rozwija się, nie przymykając oczu na problemy globalne, podejmując niezbędne kroki w celu zapewnienia regionalnego i globalnego pokoju oraz sprawiedliwej administracji na świecie. Turcja rozwija się, łącząc inwestycje publiczne z dynamiką sektora prywatnego i realizując projekty, które podziwia świat. Rośnie, chroniąc nasze prawa i dając odczuć swoją moc na naszych morzach, które są naszą Błękitną Ojczyzną”.
OKREŚLAMY STRATEGIE, ABY W NAJLEPSZY SPOSÓB PRZEPROWADZIĆ WYSYŁKĘ W PRZYSZŁOŚĆ
Transport morski; Podkreślając, że jest to niezbędne dla zrównoważonego rozwoju gospodarczego i dobrobytu, Karaismailoğlu zauważył, że transport morski jest tani i wydajny. Karaismailoğlu powiedział: „Dzisiaj około 90 procent handlu międzynarodowego odbywa się na morzach” i kontynuował swoje przemówienie w następujący sposób:
„Dlatego nadaje przemysłowi morskiemu niezbędną wartość, zgodnie z naszym celem, by znaleźć się wśród 10 największych gospodarek świata. Określamy strategie, które w najlepszy sposób przeniosą morze w przyszłość. Zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony strategicznych morskich szlaków handlowych jest jednym z głównych priorytetów wielkich państw, takich jak nasze. Latarnie morskie to jedna z najważniejszych pomocy nawigacyjnych w tej podróży. Dziś w pierwszej kolejności dbamy o bezpieczeństwo naszych marynarzy i ludzi mieszkających na wybrzeżu, a następnie o bezpieczeństwo przewożonych towarów najnowszymi technologiami. W ramach działalności naszego sektora morskiego świadczymy usługi na międzynarodowych standardach spełniając wszystkie wymagania związane z bezpieczeństwem morskim, ochroną na morzu oraz ochroną środowiska morskiego. Znowu stróż i przewodnik naszych mórz nie zaniedbuje latarni morskich. Wiemy, że nadal są ważnymi pomocnikami w morskich podróżach. Co więcej, niektóre z tych lampionów są dziedzictwem naszych przodków. Jest przedstawicielem ponad stuletniej tradycji. To lśniąca perła naszych mórz. Dlatego cieszymy się, że możemy przywrócić historyczną latarnię morską Şile, która prowadzi naszych żeglarzy od 160 lat, i pozostawić ją jako spuściznę przyszłym pokoleniom w wzmocnionej formie.”
PRZYWRÓCILIŚMY BUDYNEK DO PIERWOTNOŚCI
Odnotowując, że latarnia morska Şile została zbudowana w 1859 r. za panowania sułtana Abdülmecita jako latarnia trasowa dla statków pływających po wybrzeżu Morza Czarnego, minister transportu Karaismailoğlu powiedział: „Pierwszym celem jej budowy było kierowanie statkami wpływającymi do Bosforu z Morze Czarne podczas wojny krymskiej. Od tego dnia prowadzi naszych żeglarzy świecąc światłem jako najdłuższa latarnia morska w naszym kraju. Latarnia morska Şile posiada kamienną wieżę o grubości 1 cm na skałach 60 metrów nad poziomem morza w I kategorii według międzynarodowych standardów. Ośmioboczna wieża latarni ma 110 metrów wysokości. Wieża jest pomalowana w czarno-białe poziome pasy, aby dobrze wyglądała w ciągu dnia. Odległość widzenia światła wynosi 19 mil morskich. Budynek ma powierzchnię ok. 21 m524 na działce o powierzchni 2 m140. Przeniesienie tej unikalnej struktury, która wymyka się latom, naszym przyszłym pokoleniom w zdrowy sposób polegałoby na wzmocnieniu struktury we wszystkich aspektach. Rozpoczęliśmy podstawowe prace wzmacniające i restauratorskie naszej latarni. Przywróciliśmy budynek do stanu pierwotnego. Zastosowaliśmy specjalną farbę, którą można nakładać bezpośrednio na kamień i która pozwala mu oddychać, aby zachować oryginalną fakturę kamienia nie pomalowanego i nietynkowanego przez dłuższy czas bez uszkodzeń. Naprawiliśmy oryginalne pokrycia stolarki, sufitów i podłóg. Usunęliśmy brakujące elementy, które zostały później dobudowane do budynku i które nie były kompatybilne z budynkiem, a braki uzupełniliśmy oryginalnymi materiałami, które nadawały się do zatwierdzonego przez Zarząd projektu.
ODNOWILIŚMY 493 JĘZYKI WYKONUJĄC ODNOWIENIE, KONSERWACJĘ I NAPRAWY
Podkreślając, że prace restauratorskie w historycznej latarni morskiej Şile nie są pierwszymi, Karaismailoğlu powiedział, że jako Ministerstwo Transportu i Infrastruktury przeprowadziło renowację, konserwację i naprawy 41 latarni morskich, z których 493 było historycznych, którymi kierowali żeglarze z na całym wybrzeżu z pomocą Generalnej Dyrekcji Bezpieczeństwa Wybrzeża.
Odnotowując, że w 2020 r. rozpoczęli prace konserwacyjne, naprawcze, wzmacniające i restauracyjne 5 latarni morskich, z których 94 to zabytki, Karaismailoğlu powiedział: „Zakończyliśmy również konserwację i naprawy 89 niehistorycznych latarni żelbetowych oraz historycznego Anadolu. Feneriego w 2021 roku. Trwają również prace restauracyjne historycznych latarni morskich Ahırkapı w Stambule i Dilburnu w Yalovie. W historycznym Turkeli, znanym również jako Rumeli Feneri, prace toczą się szybko i skrupulatnie. Oprócz tego przeprowadzimy również renowację istniejących 2023 latarni morskich i 52 pływających pomocy nawigacyjnych, które do końca 40 roku zakończyły swoją żywotność gospodarczą.
WIELKI SUKCES OSIĄGNĘLIŚMY RÓWNIEŻ W BRANŻY STOCZNIOWEJ
Stwierdzając, że od wieków tureckie wody terytorialne były najważniejszymi drogami wodnymi łączącymi Europę i Azję, Morze Śródziemne z Morzem Czarnym, Karaismailoğlu dokonał następujących ocen: „Dzisiaj nadal jesteśmy w centrum najbardziej aktywnego i intensywnego handlu morskiego na świat. Od 2003 roku działamy ze świadomością tego faktu. Podnieśliśmy należącą do Turcji flotę morską, która w 2003 r. zajmowała 17. miejsce na świecie, do 15. dzisiaj. Wielki sukces osiągnęliśmy również w branży stoczniowej. Zwiększyliśmy liczbę stoczni z 2002 w 37 roku do 84. Zwiększyliśmy naszą roczną zdolność produkcyjną z 550 tys. Nasz kraj zajmuje 4,65 miejsce na świecie w produkcji mega jachtów. Zwiększyliśmy liczbę portów ze 60 w 3 roku do 2002. Nowym adresem dużych statków tonażowych stał się Port Filyos, marzenie sułtana Abdulhamita, który rozpoczął swoją działalność w 149 roku. Port ten stał się ważnym węzłem tranzytowym dla łańcucha transportu kombinowanego, który będzie wynikał z potencjalnego ruchu między Rosją, Bałkanami i krajami Bliskiego Wschodu. Ponownie rozpoczęliśmy budowę Portu Logistycznego Iyidere w Rize. Realizujemy drugą wielką inwestycję na wybrzeżu Morza Czarnego, gdzie mogą cumować statki o dużym tonażu. Ponadto, wraz z naszymi portami Trabzon, Giresun, Samsun i Karasu na Morzu Czarnym, na nowo odkryliśmy tożsamość „kraju morskiego” naszego kraju, który z trzech stron otoczony jest morzami”.
KANAL STAMBUŁ ZWIĘKSZA DOMINACJĘ LOGISTYCZNĄ TURCJI NA MORZU
Stwierdzając, że cieśniny, jeden z najcenniejszych szlaków handlu zagranicznego Turcji, są bardzo otwarte na rozwój i ochronę, minister transportu i infrastruktury Adil Karaismailoğlu zwrócił uwagę na intensywny ruch i transport towarowy w Bosforze, światowym jabłku Oko. Podkreślając, że liczba statków przepływających przez Bosfor w 2021 r. wynosi około 40 tysięcy, Karaismailoğlu kontynuował:
„Liczba osób, które przechodzą bez postoju, to blisko 25 tys. Przez nasz Bosfor przetransportowano ponad 465 milionów ton ładunków; około 151 milionów ton to „ładunek niebezpieczny”. Naszym obowiązkiem jest rozwijanie tego potencjału i zmniejszanie tego ciężaru. W tym celu, jak wszyscy wiecie, mamy mega projekt, który wniesie nowy oddech do światowego transportu morskiego; Kanał Stambuł. Wraz z Kanal Istanbul, który zwiększy dominację Turcji w logistyce na morzach, otwieramy drzwi do nowej ery w sektorze transportu i dziedzinie morskiej. Podczas gdy liczba statków przepływających przez Bosfor w latach 1930. XX wieku wynosiła średnio 3 tysiące, to w ostatnich latach średnia sięgała 45 tysięcy. Jednak roczna bezpieczna przepustowość Bosforu wynosi 25 tys. Biorąc pod uwagę rozwój regionalny i globalny, ruch ma wynieść 2050 tys. w latach 78. i 2070 tys. w latach 86. XX wieku. Znaczenie budowy alternatywnej drogi do Bosforu jest oczywiste. Przy obecnym obciążeniu ruchem, żegluga, życie, mienie i bezpieczeństwo środowiska w Bosforze są poważnie zagrożone. Z drugiej strony, wzrost rozmiarów statków w wyniku rozwoju technologicznego stwarza również wielką presję i zagrożenie dla światowego dziedzictwa Stambułu. Istnieje również bardzo poważne ryzyko wypadku dla promów miejskich i promów przewożących 54 tysięcy pasażerów dziennie na 500 nabrzeżach. Biorąc pod uwagę wielkość wymiany handlowej na świecie i rozwój sytuacji w krajach regionu, przewiduje się, że liczba statków przepływających przez cieśninę osiągnie 2035 tys. w 52 r. i 2050 tys. w latach 78. XX wieku. Średni czas oczekiwania na Bosforze, który dziś wynosi około 14,5 godziny, może wynieść 3-4 dni lub nawet tydzień w zależności od ruchu statków, warunków pogodowych, wypadku lub awarii. Jak możesz sobie wyobrazić, ten czas będzie się wydłużał wraz ze wzrostem liczby statków. Dlatego konieczne stało się zaplanowanie alternatywnej drogi wodnej do Bosforu”.
KANAŁ STAMBULSKI BĘDZIE 13 RAZY BEZPIECZNY NIŻ CIEŚNINA STAMBULSKA
Podkreślając, że wszystkie modele i symulacje pokazują, że Kanał Stambuł będzie 13 razy bezpieczniejszy od Bosforu, Karaismailoğlu powiedział, że rozpoczęli projekt od położenia fundamentów pod most Sazlıdere, pierwszy most transportowy w ramach Kanału Stambuł. Karaismailoğlu, „Znowu kolejna przepustka transportowa; Halkalı-W zakresie budowy linii kolejowej Kapikule High Speed Halkalı- Zaplanowaliśmy nasz projekt linii kolejowej pomiędzy Ispartakule, aby przejść pod Kanałem z tunelem. Rozpoczęliśmy pracę – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj