Wartość kontraktu projektu Mersin Metro wynosi 3 miliardy 379 milionów lir

Wartość kontraktu projektu Mersin Metro wynosi 3 miliardy 379 milionów lir
Wartość kontraktu projektu Mersin Metro wynosi 3 miliardy 379 milionów lir
Subskrybuj  


Mersin Metropolitan Municipality burmistrz Vahap Seçer stwierdził, że wartość kontraktu na projekt Metro wynosi 3 miliardy 379 milionów 404 tysiące 875 TL i powiedział: „Budową rozpoczęliśmy ceremonią wmurowania kamienia węgielnego w 3. rocznicę wyzwolenia Mersin 2022 stycznia 100 r. jesteśmy teraz gotowi do znalezienia finansowania, musimy działać bardzo szybko. Dlatego przedstawiliśmy to naszemu Parlamentowi. 85% tej inwestycji pokryjemy z kredytów, a 15% z własnego budżetu.”

Na 2022. posiedzeniu zgromadzenia zgromadzenia gminy Mersin Metropolitan w styczniu 1 r. uzyskano pożyczkę w wysokości 3 mld 2 mln lir na projekt „Budowa i systemy elektromechaniczne Mezitli 489.5 stycznia Dostawa, instalacja i prace uruchomieniowe linii metra w Mezitli” , sprawa upoważnienia Burmistrza Gminy Mersin została jednogłośnie skierowana do Komisji Planu i Budżetu.

„Wartość naszego kontraktu to 3 mld 987.7 mln lir”

Prezes Seçer poinformował o cenie kontraktowej budowy metra i powiedział: „Kwota VAT wynosi 608 mln 292 tys. lirów. Nasza całkowita wartość kontraktu, w tym VAT, to dokładnie 3 miliardy 987 milionów 697 tysięcy 752 TL 80 kuruş. Możemy pożyczyć 85% tej kwoty zgodnie z przepisami, możemy otrzymać pożyczkę. Liczba ta odpowiada 3 mld 389 mln 543 tys. TL. Jak wiadomo, upoważnienie pożyczkowe uzyskano 16 sierpnia 2021 r. decyzją Zgromadzenia. Został zatwierdzony przez Departament Strategii Prezydenta. Ale w Ministerstwie Skarbu i Finansów. Po zatwierdzeniu i podpisaniu ostatniej stawki będziemy mogli pożyczyć. Otrzymaliśmy informację, że ukaże się w styczniu. Mam nadzieję, że tak. Teraz, jeśli spojrzeć na to od sierpnia, otrzymaliśmy to upoważnienie w zakresie zadłużenia krajowego i zagranicznego w wysokości 5,5 mln TL w okresie 900 miesiąca do końca stycznia. Więc dlaczego to było 900? Dlaczego nie było 1, nie 2, nie 3? Ponieważ zażądaliśmy pożyczek krajowych i zagranicznych. W przypadku kredytów krajowych musieliśmy dokonać kalkulacji dotyczącej stopy przeszacowania naszych dochodów z poprzedniego roku. Moglibyśmy go wykorzystać jako dług krajowy. Mieliśmy prawo do zaciągnięcia 265 miliarda 1 milionów długu krajowego, zgodnie z prawem, z udziału, który przeznaczyliśmy na saldo budżetowe w wysokości 165 milionów lirów w zeszłym roku”.

„85% tej inwestycji pokryjemy kredytami, a 15% z własnego budżetu”

Dodając, że przeznaczyli niezbędną część z 1 miliarda 165 milionów do 265 milionów salda budżetowego, Seçer powiedział: „Nasze pozostałe prawo to 900 milionów. Poprosiliśmy o to od ciebie. Więc czego teraz chcemy? Na ten projekt będziemy mogli na razie pożyczyć 3 mld 389 mln 543 tys. TL. Pozostałe 900 mld 2 mln 489 tys. lirów wniosku o autoryzację długu po odliczeniu 543 mln jest poza tym limitem, ponieważ jest to dług zagraniczny do wykorzystania długu zewnętrznego. Nie musimy go ograniczać. Ponownie przejmiemy władzę stąd. Znowu pójdzie do Departamentu Strategii Prezydenta. Znowu trafi do Skarbu i Finansów. To zajmie proces. A jak wiecie, budowę rozpoczęliśmy od wmurowania kamienia węgielnego w setną rocznicę wyzwolenia Mersina 3 stycznia 2022 roku, a teraz musimy działać bardzo szybko w poszukiwaniu finansowania. Dlatego przedstawiliśmy to naszemu Parlamentowi. 100% tej inwestycji pokryjemy pożyczkami, a 85% z własnego budżetu.”

„330 mln euro całość, 26.6 mln euro kilometrów”

Prezydent Seçer, który w Sejmie udzielił szczegółowych informacji o metrze, powiedział: „Tego dnia złożyliśmy przetarg na 3 mld 375 mln TL. Złożyliśmy na to przetarg na 13.4 kilometry rachunku płaskiego 330 mln euro. Kwota to 3 miliardy 375 milionów TL. Jeśli podzielimy to przez koszt na kilometr, to znaczy, że za 1 kilometr zapłaciliśmy 252 mln TL i za to 24 mln 626 tys. euro. Łącznie 330 mln euro, 26.6 mln euro za kilometr. Z wyjątkiem wozu. Żadnych niedoróbek. Tylko brak wagonów. Ma system elektroniczny, żelbet, wszystko. Tylko wóz. Dlaczego to rozdzieliliśmy? Wagon możemy kupić w bardzo przystępnych cenach i na długi czas. Kupujemy renomowane światowe marki, od renomowanych firm. Zrobiliśmy jego badania. W momencie, w którym dotarliśmy, kwota przetargu kilometrowego, która tego dnia wynosiła 24 mln 600 tys. euro po dzisiejszym kursie euro, spadła do 16 mln euro. Stąd nie jesteśmy szkodliwi. Tylko tutaj, w ogłoszonym przez Ministerstwo Skarbu i Finansów kursie prawnym należności z tytułu różnic cenowych znajdują się w określonych pozycjach. Wiesz o tym. Niektóre przedmioty nie będą. Tutaj nie ma żadnych obciążeń ani szkód dla administracji. Bardziej korzystne jest zrobienie tego tego dnia. – Szkoda, że ​​nie zrobiliśmy tego wcześniej – powiedział.

„Jesteśmy sektorem publicznym, chcemy wykonać konstrukcję zgodnie z najpiękniejszymi specyfikacjami”

Prezes Seçer stwierdził również, że płatności będą dokonywane w TL i powiedział: „Nie zapłaciliśmy jeszcze 1 centa odsetek od 1 TL długu. Nie otrzymaliśmy go, ale czekamy na autoryzację. Płatności będą TL. Nie mamy interesów z euro. Mam na myśli porównanie euro z rynkami, do testów. Przetarg, który złożyliśmy to 3 miliardy 375 milionów lir. Plus, pod warunkiem, że uwzględnia podwyżki cen w ramach prawnych Ministerstwa Skarbu i Finansów. Wszyscy dostosują się do warunków przetargu. Ja też będę spał, wykonawca też. Zrobimy to, co mówi prawo. Ale jeśli zapytasz, jaka jest różnica między okresem, który zrobiliśmy, a teraz, nie możemy teraz złożyć tej oferty w tych cenach. Nie ma utraty administracji. Więc nie chcę robić zdania, możemy nawet powiedzieć korzystne. Ale oczywiście oczekujemy, że praca zostanie ukończona na czas, w pożądanej przez nas jakości, bez jakiejkolwiek represji ze strony wykonawcy, zanim praca ulegnie problemowi. Nie mamy mentalności zastawiania na kogokolwiek pułapki, robienia tanich przetargów, a potem zawalenia budowy. Jesteśmy sektorem publicznym, chcemy, aby konstrukcja była zgodna z najpiękniejszymi specyfikacjami. „Nie chcielibyśmy, aby takie wydarzenia miały miejsce” – powiedział.

„Mam nadzieję, że rząd centralny znajdzie sposób na przezwyciężenie tego procesu za pomocą realistycznej polityki gospodarczej”

Stwierdzając, że im lepsza jest gospodarka, tym wygodniejszy będzie, prezydent Seçer powiedział: „Rząd inwestuje właśnie teraz, czyż nie? Tak, życie toczy się dalej. Sektor prywatny to robi. Ale dzięki temu jest bardziej kompaktowy i bardziej kontrolowany. Nie możemy przestać. Jesteśmy gminą. Ale czy mamy komfort sprzed 6 miesięcy, 1 rok? Nie. Ale jesteśmy ostrożni. Przetarg na to złożyliśmy w kwietniu. W tym czasie TL nie stracił tak bardzo na kursach, nie było dużego huku, nie było dużego hałasu. To znaczy, że zrobiliśmy to we właściwym czasie. Ale powiedziałeś, że w tej chwili środowisko nie jest dostępne. Mam nadzieję, życzę, aby rząd centralny znalazł rozwiązanie, aby przezwyciężyć ten proces za pomocą realistycznej polityki gospodarczej. To nie moja praca, to praca Wspólnoty Narodów, to praca rządu. Im lepsza gospodarka, tym bardziej komfortowy będę, tym wygodniejszy będzie człowiek biznesu” – powiedział.

„Żart otwarcia-zamknięcia jest taki; kosztuje mniej"

Prezydent Seçer, który mówił również o 7,5-kilometrowym odcinku metra, który trzeba wykonać, powiedział: „Podjęliśmy nasze kroki. Tam schodzą już na 15 do 21 metrów. Żart z otwarcia-zamknięcia jest taki; koszt jest niższy. 11 stacji metra. Jak powiedziałeś, 7 z nich ma parkingi na 1400 samochodów. Do dyspozycji są miejsca parkingowe dla motocykli i rowerów. Na 9 stacjach znajdują się strefy socjalne. Centra handlowe, obszary kulturalne, rozrywkowe itp. Tak naprawdę również w tym sensie rozwiązujemy problemy miasta. Im głębsza stacja, tym wyższy koszt metra. Innymi słowy, zejście na 15 metrów to jedno, a zejście na 35 metrów to drugie. To jest cały punkt. Cała praca została wykonana” – powiedział. Seçer oświadczył, że sprzeda również glinę, która powstała podczas budowy metra.

„Jestem prezesem, który nie wykorzystał nawet 20 mln TL na wysokie stopy procentowe”

Prezes Seçer podkreślił, że chcą zakończyć projekt za 3,5 roku i powiedział: „Jakakolwiek będzie sytuacja, oczywiście skorzystamy z finansowania w tych warunkach. Ale nie martw się, jestem prezesem, który nie wykorzystał nawet 20 milionów TL z powodu dużego zainteresowania. Niezależnie od tego, jaki jest rating kredytowy Turcji, otrzymujemy raporty od agencji ratingowej” – powiedział. Zgodnie z otrzymanymi informacjami, Seçer stwierdził, że jedną z 2 gmin o bardzo dobrym ratingu kredytowym w Turcji jest Istanbul Metropolitan Municipality, a drugą Mersin Metropolitan Municipality i powiedział: „Nie możemy pożyczyć więcej niż dane dotyczące pożyczek zagranicznych. w każdym razie Republiki Turcji. Prezydencja na to nie pozwoli, nie pozwoli na to Skarb Państwa. Nasi obywatele powinni być pod tym względem spokojni – powiedział.

Seçer, podkreślając, że dzięki swojej dotychczasowej wiedzy i doświadczeniu w handlu daje zaufanie jako burmistrz; „Nasza gmina zadłuży się najlepiej. Otrzymamy wsparcie ekspertów. W razie potrzeby zapłacimy za konsultacje, otrzymamy doradztwo, ale nigdy nie pozwolimy na taką przygodę, na taką przygodę.”

Na pytanie członka rady o możliwe szkody dla środowiska podczas procesu budowy Projektu Metro, prezes Seçer powiedział: „Zarówno autor projektu, firma, która go wyprodukuje, jak i nasz komitet techniczny, Departament Transportu, wykonał bardzo skrupulatną pracę. Wiesz, tak samo jak ty martwię się o to, aby nie sparaliżować ruchu ulicznego i nie przeszkadzać naszym ludziom. Ruch uliczny w mieście, ulice, arterie, zjazdy dla pojazdów są przejrzyste. Nadajesz mu kształt z dobrym inżynierskim umysłem… Roboty budowlane; solidna, silna, kompetentna firma z wysokim wyposażeniem technicznym i pieniędzmi. Jeśli dasz pieniądze, budowa idzie szybko. Mamy nadzieję, że przy Twoim wsparciu uzyskamy autoryzację pożyczki. Bezzwłocznie zatwierdzimy to przez prezydenta, zatwierdzimy to ministerstwo finansów iw bardzo krótkim czasie przeniesiemy tę usługę do Mersin. Nasz projekt to 13.4 kilometrów, a nie 35 kilometra. Obecnie jednym z 2 etapów jest tramwaj, właśnie powiedziałem, trwają prace projektowe z Saya Junction. Chcemy w ciągu 2 lat położyć fundament pod tramwaj. Skąd to się wzięło? Tramwaj kosztuje jedną ósmą tego. Ja też bym tak, ale w tym regionie nie ma tramwaju ani kolei. Tutaj albo tego nie zrobisz, albo zejdziesz pod ziemię, ale tramwaj ma bardzo długą opcję, a jest to bardzo tani i bardzo kosztowny model transportu publicznego, doceniany przez konstruktorów tramwajów lub firmy wykonawcze. Dlatego bardzo szybko realizujemy projekt, a nawet chcemy tam rozpocząć budowę węzła mostowego wraz ze stacją metra i stacją tramwajową – powiedział.

Kiedy ten sam członek Zgromadzenia chciał poznać przybliżony koszt Projektu Metro, prezes Seçer powiedział: „Będziemy pożyczać w najdłuższym, najtańszym modelu finansowania, który nas nie zmęczy. Nie podjęliśmy jeszcze jasnej decyzji. Koszt w TL jest całkowicie związany z podwyżkami cen, legalnymi podwyżkami cen. Nawet jeśli dojdzie do zerowej podwyżki, to mamy cenę przetargową 3 miliardy 375 milionów TL plus VAT, a to się skończy z VAT, ale ile to będzie kosztować, nie umiem zgadywać.”

„Nie gramy na drożdżach w jeziorze, nic nie robimy nieświadomie”

Stwierdzając, że Projekt Metro nie jest niezależnym projektem gmin, Seçer powiedział:

„Chcę metro, mam projekt. Chodź, daj mi pożyczkę, idę do przetargu. nie. Więc nie budujemy budynku. Nie budujemy pustego dworca autobusowego w Anamur. Nie budujemy nieużywanej remizy w Erdemli, nie budujemy dworca autobusowego w Gülnar. Nikt nie prosi o konto, wygląda na pustą. To jest ważne. Robisz ten projekt, Ministerstwo Transportu, Generalna Dyrekcja Infrastruktury daje ci wizę i ją zatwierdza. Następnie udaje się do prezydentury. W momencie, do którego doszedłem, projekt był gotowy. Powtarzam to w kółko; Miniony okres w systemach kolejowych różni się projektem, ilością i wizją, którą realizujemy. Macit Bey również pomyślał o systemie kolei lekkiej na swój sposób, zlecił wykonanie projektu, ale nie wprowadził go w życie. Nasza centralna populacja powinna przekroczyć 1 milion. Nie mogę dostać pożyczki, nie realizuję tego” – powiedział. Późniejsza administracja podam też liczby po numerach. Administracja ta zapłaciła również 8,5-7 lirów kosztów doradztwa i projektu w wysokości 7,5 mln. Znaleźliśmy go na kolanach i powiedzieliśmy; „w tym projekcie są niepotrzebne długości”. Innymi słowy, w miejscach docelowych liczba pasażerów jest niska. Sprawdziliśmy to. Umieściliśmy go w Prezydenckim Programie Inwestycyjnym i przenieśliśmy do 3 etapów. Stawiamy tramwaj, stawiamy północną linię systemu kolejowego. To rzut na 35 kilometrów. Informacje, które otrzymałem, gdy zostało to zatwierdzone; „Prezydent powinien jak najszybciej wyruszyć na poszukiwanie środków finansowych, udzielimy mu aprobaty”. Wypowiadam się w imieniu prezydenta. Wszyscy się starali, my to prowadziliśmy, zostało to uwzględnione w programie inwestycyjnym. Teraz mówisz „nie ma ludzi, nie ma jajka, co się stało z tym przełomem?” Kiedy poproszę o finansowanie, będę wiedział ile to będzie kosztować, abym mógł odpowiednio znaleźć pieniądze. Nie ma jeszcze przetargu. Jak mogę uzyskać od Ciebie autoryzację pożyczki? Kto da mi pieniądze? Zgodnie z projektem dajesz mi finansowanie. Gdyby nie czekał tam 5 miesięcy i nie wypisał się za 2-3 miesiące, użyłbym tych pieniędzy już 10 razy, ale proces trwa. Ale jeśli powiesz „skąd się wzięło to 2,5 miliarda”, to się mylisz. Kwota, z której skorzystam z pożyczki będącej przedmiotem umowy, to 3 miliardy 389 milionów lir. Powodem, dla którego wyjąłem z tego część z 900 mln lirów, postawiłem na to żądanie dług krajowy. W wyniku obliczeń dokonanych z budżetem dochodów z poprzedniego roku zgodnie z przepisami jest to 900 mln. Reszta jest nieograniczona, ponieważ prawodawstwo dotyczące zadłużenia zagranicznego uważa to za właściwe dla mnie. Mówi „pożyczyć pozostałą część, czyli całą część dłużnika zagranicznego”. I otrzymam to od ciebie teraz, co zajmie pewien proces. Tymczasem budowa będzie kontynuowana. Nasza umowa zajmuje się produkcją od 4+2 lat. Zakończy się za 4 lata, a w przypadku jakichkolwiek negatywnych wyników istnieje opcja na 2 lata. Powiedziałem tylko; silna firma dobra firma i pieniądze; To cała recepta na przyspieszenie budowy. Temat jest taki. Nie kradniemy drożdży do jeziora, nie wrzucamy ołowiu w ciemność. Nie wykonujemy nieświadomej pracy.”

W głosowaniu tajnym w Zgromadzeniu; Mehmet Topkara został wybrany do Komisji Rewizyjnej 39 głosami, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 i Abdurrahman Yıldız 32 głosami.

Mapa metra Mersin

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar