„Międzynarodowa Konferencja Inżynierii Motoryzacyjnej IAEC”, już po raz szósty w tym roku; Edytowano. Przemawiając na konferencji, przewodniczący Stowarzyszenia Eksporterów Przemysłu Motoryzacyjnego Uludağ (OİB), Baran Çelik, powiedział: „Jesteśmy w trakcie procesu, w którym poczujemy przełomową transformację w naszych żyłach. Przemysł samochodowy; Poradzi sobie z tym dzięki swoim przedsiębiorczym, dobrze wyszkolonym zasobom ludzkim i konkurencyjności.” Haydar Yenigün, przewodniczący Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (OSD), powiedział: „Musimy inwestować w inżynierów i techników przez następne 5-10 lat. To bardzo cenne, że rozmach Turcji, przywództwo przemysłu motoryzacyjnego, jest trwały w tym okresie wielkich zmian. Albert Saydam, Przewodniczący Rady Dyrektorów Stowarzyszenia Producentów Dostaw Pojazdów (TAYSAD), powiedział: „Cele Zielonego Porozumienia są następujące; nie może zostać przechwycony przez elektryfikację. „Musi istnieć inne rozwiązanie” – powiedział. Dyrektor Generalny SAE International Dr. Z drugiej strony David L. Schutt wydał uderzające stwierdzenia na temat mapy drogowej inżynierii motoryzacyjnej ukształtowanej przez proces zmian.
„Międzynarodowa Konferencja Inżynierii Motoryzacyjnej MAEC”; skupił się na szansach i zagrożeniach, jakie niesie ze sobą radykalna zmiana w branży motoryzacyjnej. Konferencja; Uludag Automotive Industry Exporters' Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) we współpracy z American Society of Automotive Engineers (SAE International). W wydarzeniu, które odbyło się online pod hasłem „Wybitna transformacja w motoryzacji”; Podzielono się najnowszymi osiągnięciami w branży motoryzacyjnej.
„Proces będzie bardzo trudny, ale…”
Przewodniczący Konferencji prof. Dr. W pierwszej sesji IAEC 2021, która rozpoczęła się przemówieniem otwierającym Şirin Tekinay, poruszony został temat „Wybitnej transformacji w motoryzacji”. Prezes Zarządu OIB Baran Çelik, który zabrał głos na sesji, stwierdził, że rynek powinien dywersyfikować się w eksporcie motoryzacyjnym i powiedział: „Europa jest regionem o największej wrażliwości środowiskowej na świecie… Podpisano Zieloną Umowę, Turcja jest częścią proces. W tym kontekście jesteśmy w procesie, w którym odczujemy zmieniającą grę transformację naszych żył. Proces będzie bardzo trudny, ale przemysł już wcześniej przezwyciężył trudności. Przemysł samochodowy; przezwycięży to swoimi przedsiębiorcami, wyszkolonymi zasobami ludzkimi i konkurencyjnością”. Prezes Zarządu TAYSAD Albert Saydam powiedział, że oprócz eksportu części, realizowany jest również eksport usług i siły roboczej. Saydam powiedział: „Eksport to nie tylko sprzedaż części z Turcji za granicę. Na drzwiach 63 obiektów należących do 160 firm członkowskich TAYSAD za granicą znajduje się flaga Turcji. To ważne dane” – powiedział.
Należy stworzyć systemy, które będą motywować młodą populację!
Prezes Zarządu OSD, Haydar Yenigün, również zwrócił uwagę na znaczenie młodych ludzi w rozwoju sektora i powiedział: „W Turcji jest bardzo cenna młoda populacja, od aplikacji związanych z mobilnością, od twórców oprogramowania po kalibratory. Ważne jest, aby stworzyć środowiska, które będą motywować tych ludzi, tworzyć systemy i zwiększać wartość dodaną. Uważam, że największą inwestycją w ciągłość eksportu są ludzie. W ciągu najbliższych 5-10 lat musimy inwestować w inżynierów i techników. Bardzo cenne jest to, że rozmach nabyty przez Turcję i przywództwo osiągnięte przez przemysł motoryzacyjny są trwałe w tym okresie wielkich zmian. Myślę, że jesteś zagrożony. Wartość dodana i wartości eksportu, które tworzymy, są zrównoważone dzięki inwestowaniu w ludzi.
„Rozpoczął się nowy dialog na temat zerowej emisji”
Podczas sesji wspomniano również o zmianach, jakich doznała pandemia. Uczestnicząc w sesji za pośrednictwem telekonferencji, SAE International CEO Dr. David L. Schutt wypowiedział się na temat procesu zmian w przemyśle oraz mapy drogowej inżynierii motoryzacyjnej. Stwierdzając, że jedną z kluczowych kwestii w tym procesie jest transformacja cyfrowa, dr. David L. Schutt mówi: „Wszystko staje się teraz cyfrowe. W ten sposób ludzie znaleźli również sposób na wspólną pracę w środowisku wirtualnym. A jeśli organizacje działają dobrze, przyspiesza to proces. Pojawiły się również nowe problemy. Zmierzyliśmy się również z różnymi problemami z różnymi opiniami na całym świecie. „Jeśli spojrzymy na sposób, w jaki robiliśmy rzeczy, które robiliśmy kiedyś, rozpoczął się nowy dialog, nowe skupienie, na przykład na zerowej emisji”, powiedział.
„Elektryfikacja jest rozwiązaniem przejściowym, a nie ostatecznym”
Haydar Yenigün powiedział również, że cyfrowa transformacja przyspieszona przez proces pandemii to podróż, która nigdy się nie skończy. Albert Saydam powiedział: „Wierzę, że elektryfikacja działa szybko. Cele w Zielonym Ładzie; nie może zostać przechwycony przez elektryfikację. Musi być inne rozwiązanie. Ale następnym najbliższym celem wydaje się być elektryfikacja. To jest rozwiązanie pośrednie, a nie ostateczne. Jeśli chcemy osiągnąć ambitne cele 2050 roku, musimy znaleźć inne rozwiązania”.
Konieczne jest stworzenie konkurencyjności w sektorze!
Baran Çelik też z transformacją zmieniającą zasady gry, transformacją pojazdu elektrycznego; Przypomniał, że istnieje ryzyko, że wskaźnik lokalizacji w pojazdach produkowanych w Turcji spadnie nawet o 30 proc. „Zarówno zasoby ludzkie, jak i inżynierskie potrzebne do inwestycji w tym momencie są dostępne w Turcji. Są jednak problemy z kapitałem potrzebnym przedsiębiorcom i deweloperom do sfinansowania tej inwestycji”, powiedział Çelik, dodając: „Komponenty, które zastąpią komponenty używane w motoryzacji, muszą być produkowane przez lokalną siłę roboczą, przez lokalnego inżyniera, a należy stworzyć konkurencyjność. W przeciwnym razie przemysł motoryzacyjny, który powstanie przez import, nie będzie w stanie utrzymać swojej konkurencyjności w dłuższej perspektywie i w wyniku konkurencyjności utraci on pozycję lidera.
„Istnieją nowe oczekiwania zarówno od narzędzi, jak i użytkowników”
Stwierdzając, że przeżył jeden z najważniejszych i najciekawszych momentów branży motoryzacyjnej, dr. David L. Schutt mówi: „W pojeździe istnieją systemy, które wchodzą ze sobą w interakcje. A ze strony narzędzi i użytkowników pojawiają się nowe oczekiwania. Na przykład telefon; Jak myślisz, jak zachowuje się jak narzędzie? W przyszłości będzie to jeszcze ważniejsze. Pojazdy wchodzą w interakcję zarówno z infrastrukturą, jak i innymi pojazdami, istnieje system, który postępuje w ten sposób. W digitalizację infrastruktury pojazdów zaangażowanych jest wiele różnych umiejętności i projektów pojazdów. Podobnie jak elektryfikacja” – powiedział. Dotykając procesu wywołanego wprowadzeniem nowej infrastruktury i łączności, dr. David L. Schutt mówi: „W miarę rozprzestrzeniania się przedrostków przypadków, rzeczy, które wydają się skomplikowane, staną się łatwe. Już teraz mamy do czynienia ze złożoną mobilnością. „Kiedy uwzględnimy skutery elektryczne, system staje się znacznie bardziej złożony, ale także zintegrowany”.
„Tak, będziesz miał do czynienia ze skuterami dwukołowymi…”
Haydar Yenigün powiedział: „Motoryzacja staje się teraz systemem mobilności. Ci, którzy za tym nadążą, będą istnieć w przyszłości. Musimy inwestować w młodych ludzi, ciągle się uczyć, a gdy popełniamy błędy, musimy je znaleźć i zmienić. Produkujemy autobusy, ciężarówki, traktory, samochody i lekkie pojazdy dostawcze, ale kiedy mówisz o dronie, to wydaje się, że trafia do lotnictwa, ale musimy wiedzieć, że dron też będzie naszym tematem i musimy w niego zainwestować. Jako producenci samochodów; Powinniśmy też pozbyć się myśli typu „czy będziemy mieli do czynienia ze skuterami dwukołowymi”. Tak, zajmiesz się dwukołową hulajnogą, zrobisz jej wersję elektryczną i umieścisz ją w swoim pojeździe użytkowym i tam będzie ładowana – powiedział.
Problem z zarządzaniem danymi w motoryzacji…
W sesji; Omówiono także inwestycje firm technologicznych z sektora motoryzacyjnego. Stwierdzając, że firmy technologiczne dokonały takiego wyboru w zakresie zarządzania dużymi danymi, Albert Saydam powiedział: „Inną kwestią jest to, w jaki sposób będą wykorzystywane big data, a jak można je chronić bez naruszania praw osobistych. Na przykład jednym z ważnych znaków zapytania w motoryzacji jest to, kto jest właścicielem informacji stworzonych przez kierowcę lub użytkownika pojazdu i osobę wewnątrz pojazdu?” powiedział. Z drugiej strony Haydar Yenigün podkreślił, że sposób, w jaki kwestia danych będzie zarządzana w Turcji, jest ważnym znakiem zapytania. Yenigün powiedział: „Pojazdy będą poruszać się do przodu, komunikując się z innymi pojazdami i infrastrukturą, nie tylko z kierowcą czy wewnątrz. Tak się zaczęło. Ale ponieważ nie mogliśmy ustanowić przejrzystego systemu, w jaki sposób będzie wyglądać zarządzanie danymi, ta piłka jest pośrodku. Nie tylko decyzji podejmowanych przez kraje, ale jako stowarzyszenia, wraz z organizacjami na świecie, musimy zjednoczyć się z organizacjami takimi jak ACEA, która jest jej odpowiednikiem w całej Europie i Ameryce i zdefiniować ją, aby móc utorować drogę dla tego biznesu.
„Samochód autonomiczny zbiera w ciągu godziny dane o rozmiarze 30 filmów HD”
Baran Çelik powiedział: „W raporcie dostrzegłem powód, dla którego firmy technologiczne zainwestowały w tę dziedzinę. Raport wykazał, że 2030 procent wielkości gospodarki stworzonej przez ekosystem motoryzacyjny w latach 40. XX wieku zostanie odebranych wyłącznie usługom cyfrowym i chcą mieć z tego udział. Dane zawierają dwie ważne kwestie; Jednym z nich są dane osobowe, czyli podłączone autonomiczne pojazdy, gromadzące wszystkie Twoje ruchy, zarówno kierowcy, jak i pojazdu. Drugi to aspekt cyberbezpieczeństwa… Z tego, co wiem, autonomiczny pojazd w ciągu godziny zbiera 25 30 MB danych, co odpowiada rozmiarowi XNUMX filmów HD – powiedział.
Kto odpowiada za dane?
Dr. David L. Schutt podkreślił, że dane są ważną częścią strategicznej mapy drogowej, którą należy podążać w branży motoryzacyjnej. „Zbieramy zbyt dużo danych. Kto tu odpowiada, trzeba to ustalić.” Dr. David L. Schutt powiedział: „Kiedy patrzymy na zarządzanie transportem, na przykład, jeśli na drodze jest jakiś problem lub dziura, ważne jest, aby być tego świadomym. Ważną rzeczą jest to, że pojazd przejeżdżający nad nim rozpoznaje to, może wysłać go do szerszego systemu, a ruch wokół niego może być kształtowany. Na przykład, jeśli mój pojazd ma problem z emisją, może to być trend i mieć poważne konsekwencje dla firmy, która go produkuje. Bardzo ważne są również badania, które zapewniają największą wartość pod względem personalizacji”.
Skutki transformacji zostały rozwiązane!
IAEC 2021 kontynuowała następnie sesję zatytułowaną „Transformacja w motoryzacji”. W sesji moderowanej przez doświadczonego dziennikarza motoryzacyjnego Okana Altana; Dyrektor Generalny Adastec Corp dr. Ali Ufuk Peker, kierownik działu oprogramowania AVL Turkey i autonomicznych technologii jazdy Dr. Emre Kaplan, członek wydziału Uniwersytetu Stanowego Ohio Prof. Dr. Levent Güvenç wziął udział jako panelista. Przed sesją zatytułowaną „Alternative Fuel Technologies” ICCT „Fuels Researcher” Chelsea Baldino wygłosiła przemówienie programowe. W sesji „Alternative Fuel Technologies” moderowanej przez prezesa Automotive Technology Platform (OTEP) Ernur Mutlu, AVL Truck & Bus ICE Power Systems Product Manager Bernhard Raser, Otokar Strategy Development Director Cenk Evren Kükrer, członek wydziału Uniwersytetu Koç Prof. Dr. W spotkaniu uczestniczyli Can Erkey i menedżer FEV Consulting GmbH Thomas Lüdiger.
Dzień drugi w IAEC 2021!
Drugi dzień MAEC 2021; Zaczęło się od przemówienia CEO TOGG M. Gürcana Karakaşa, a następnie kontynuowano sesją „Cyfrowy rozwój produktów i technologie produkcyjne”. Moderatorem tej sesji był członek Wydziału METU prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, lider ds. zaawansowanych technologii produkcji i produktów w Ford Otosan Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre i Fraunhofer Institute for Industrial Engineering Dyrektor Dyrektor Zarządzający Prof. Dr. Panelistą sesji był Oliver Riedel. Gospodarzem popołudniowego wydarzenia był CSO Komisji Europejskiej dr. Rozpoczęło się przemówieniem inauguracyjnym Jorge Perreiry i kontynuowało sesję zatytułowaną „Implikacje unijnego Zielonego Ładu”. Moderator: Kadir Has University Członek wydziału Prof. Dr. W sesji Alp Erinç Yeldan; ACEA Commercial Vehicles dyrektor Thomas Fabian, dyrektor programu badań regionalnych TEPAV, dyrektor generalny TEPAV Global Prof. Dr. Güven Sak i Şahin Ardıyok z BASEAK Partner wzięli udział jako paneliści.
Od wykwalifikowanej siły roboczej do zarządzania danymi w motoryzacji!
Przemówienie członka założyciela MÜDEK, Erbila Payzına, odbyło się przed panelem zatytułowanym „Wykwalifikowana siła robocza w motoryzacji”. Panelistami sesji moderowanej przez Honorowego Prezydenta Korn Ferry Şerifa Kaynara są; Dyrektor ds. zasobów ludzkich Mercedes-Benz Türk Betül Chorbacioglu Yaprak, wiceprezes ds. zasobów ludzkich Orhan Holding Evrim Bayam Pakis, dyrektor generalny ABET Michael Milligan. Haydar Vural, Tofaş Turkish Automobile Factories Commercial Solutions Platform Manager, moderował sesję „Zarządzanie danymi i sztuczna inteligencja w motoryzacji”. Wśród prelegentów sesji znaleźli się kierownik projektu Toyota Motor Europe Software Berat Furkan Yüce, dyrektor ds. technologii AWS Hasan Bahri Akırmak, dyrektor generalny Related Digital Sedat Kılıç oraz dyrektor ds. technologii OREDATA Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, prof. Dr. Zakończyło się przemówieniem zamykającym Şirin Tekinay.
Bądź pierwszy i skomentuj