Nieustannie realizując swoją strategię technologiczną dotyczącą elektryfikacji swoich pojazdów, Daimler Truck osiągnął ważny kamień milowy. Niemieckie władze zezwoliły na eksploatację ulepszonego prototypu wodorowego ogniwa paliwowego Mercedes-Benz GenH2 Truck na drogach publicznych od października.
Daimler Truck rozpoczął testy ciężarówki Mercedes-Benz GenH2020 wprowadzonej w 2 roku na torach testowych firmy w kwietniu. Ciężarówka, która w seryjnej wersji produkcyjnej ma przejechać 1.000 kilometrów lub więcej bez tankowania, do tej pory z powodzeniem przejechała w tych testach tysiące kilometrów. Teraz testy przenoszą się na drogę B462 w pobliżu Rastatt, czyli drogi publiczne. Tutaj, w ramach projektu eWayBW, podwieszone ciężarówki będą testowane podczas pracy poprzez elektryfikację ciężarówek. W ramach projektu zostaną również przeprowadzone testy porównawcze między w pełni zasilanym akumulatorem Mercedes-Benz eActros a podwieszanymi ciężarówkami i ciężarówkami na ogniwa paliwowe innych producentów. Daimler Truck nie planuje produkcji wózków podwieszanych.
Pierwsze dostawy zaplanowane na 2027
Dzięki uzyskaniu przez Mercedes-Benz GenH2 Truck pozwolenia na użytkowanie dróg, Daimler Truck pozostawił ważny kamień milowy na drodze do masowej produkcji, a pierwsza masowo produkowana ciężarówka GenH2 ma zostać dostarczona klientom do 2027 roku. Daimler Truck dąży również do tego, aby wszystkie nowe pojazdy, które będzie oferować w Europie, Japonii i Ameryce Północnej najpóźniej od 2039 r., były neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla podczas jazdy („Od zbiornika do koła”). Aby osiągnąć ten cel, Daimler Truck postępuje zgodnie ze strategią dwuramienną, wykorzystując technologie pojazdów elektrycznych, które są zasilane przez systemy napędowe oparte na bateriach lub ogniwach paliwowych na bazie wodoru. Wykorzystując w ten sposób technologie razem, Daimler Truck oferuje swoim klientom najlepsze opcje pojazdów dla określonych scenariuszy użytkowania. W miarę jak ładunek staje się lżejszy i odległość staje się krótsza, zwiększa się możliwość korzystania z elektrycznych wózków akumulatorowych, a gdy ładunek staje się cięższy i odległość się wydłuża, bardziej preferowane będą ciężarówki z ogniwami paliwowymi na wodorowe ogniwa paliwowe.
Bądź pierwszy i skomentuj