Nowy Mercedes-AMG SL powraca do swoich korzeni jako nowa wersja ikony, z klasycznym dachem z tkaniny i sportowym charakterem. Oferując konstrukcję odpowiednią do codziennego użytku, luksusowy roadster dla 2+2 osób po raz pierwszy przenosi swoją moc na drogę z napędem na cztery koła. Podczas gdy zaawansowane technologie, takie jak zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywnym stabilizatorem, skrętna tylna oś, opcjonalny wysokowydajny układ hamulcowy AMG z kompozytów ceramicznych i reflektory DIGITAL LIGHT oferowane w standardzie, wzmacniają sportowy profil, 4.0-litrowy silnik V8 biturbo AMG oferuje wrażenia z jazdy na wysokim poziomie. Mercedes-AMG samodzielnie opracował SL w Affalterbach. Wraz z rozpoczęciem sprzedaży silnik AMG V8 będzie oferowany w dwóch różnych wersjach mocy.
Wprowadzony po raz pierwszy w Stuttgarcie prawie 70 lat temu, SL szybko stał się legendą. Wizja marki Mercedes-Benz, aby rozwijać swój potencjał poprzez osiągnięcia w wyścigach motorowych, zaowocowała drogową wersją samochodu wyścigowego, tak narodził się pierwszy SL. Wprowadzony na rynek w 1952 roku 300 SL (wewnętrznie określany jako W 194) szybko odniósł sukces po sukcesach na największych światowych torach wyścigowych. Zajął pierwsze i drugie miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, wśród wielu innych osiągnięć, a także cztery najlepsze miejsca podczas Wielkiego Jubileuszu Nürburgring. Te osiągnięcia szybko uczyniły SL legendą.
Nowy Mercedes-AMG SL to kolejny kamień milowy w swojej kilkudziesięcioletniej historii rozwoju, od rasowego samochodu wyścigowego po luksusowy samochód sportowy z otwartym dachem. Nowy SL łączy sportowy charakter oryginalnego SL z wyjątkowym luksusem i technologicznym splendorem, które charakteryzują nowoczesne modele Mercedesa.
Dzięki ekscytującemu wzornictwu, zaawansowanym technologiom i doskonałym właściwościom jezdnym nowy Mercedes-AMG SL nadal wyznacza standardy w segmencie luksusowych samochodów sportowych. Nowy SL łączy nowoczesną filozofię projektowania Mercedes-Benz ze zmysłową czystością, sportowym charakterem charakterystycznym dla AMG i charakterystycznymi dla modelu detalami. Dwa potężne występy na masce to tylko jedno z wielu wspomnień pierwszej generacji SL. Gra światła i cienia na ciele zapewnia ekscytujący wygląd. Nowy SL powraca do swoich sportowych korzeni dzięki detalom konstrukcyjnym.
Stylistyka zewnętrzna: Zrównoważony design ze sportowymi genami
Długi rozstaw osi, krótkie zwisy przednie i tylne, długa maska silnika, pochyła szyba przednia, kabina umieszczona blisko tyłu i mocny tył wyróżniają się jako charakterystyczne cechy konstrukcji nadwozia. Wszystko to tworzy charakterystyczne proporcje nadwozia SL. Nadaje roadsterowi mocny i dynamiczny wygląd dzięki mocnym nadkolom i dużym felgom aluminiowym na poziomie nadwozia. Bezproblemowo zintegrowany z nadwoziem, gdy jest zamknięty, szyberdach wzmacnia sportowy aspekt SL.
Specjalna osłona chłodnicy AMG wzmacnia wrażenie szerokości przodu, a 14 pionowych pasków nawiązuje do legendarnego wyścigowego samochodu sportowego 1952 SL z 300 roku, przodka wszystkich modeli SL. Reflektory DIGITAL LIGHT LED o cienkich, ostrych liniach i cienkie tylne światła LED dopełniają nowoczesnego i dynamicznego wyglądu.
Wnętrze: wydajność Luxe z kokpitem „Hyperanalog”
Wnętrze nowego Mercedesa-AMG SL przenosi tradycję pierwszego 300 SL Roadster do współczesności. Nowa generacja we wspaniały sposób łączy sportowy charakter i luksus. Wysokiej jakości materiały i nienaganne wykonanie podkreślają wysoki poziom komfortu. Konsola środkowa z regulowanym wyświetlaczem centralnym ukazuje stylistykę zorientowaną na kierowcę. Nowe wnętrze dla 2+2 osób oferuje więcej przestrzeni i funkcjonalności niż dotychczas. Tylne siedzenia zwiększają praktyczność codziennego użytku i oferują wygodną przestrzeń mieszkalną dla pasażerów do 1,50 metra.
Minimalistyczne wnętrze 300 SL Roadster, ozdobione wysokiej jakości materiałami, inspiruje wystrój wnętrza nowego modelu. Rezultatem jest ekscytująca kombinacja świata analogowego i cyfrowego o nazwie „Hyperanalog”. Przykładem jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników zintegrowany z trójwymiarowym wizjerem. Oferowany standardowo system informacyjno-rozrywkowy MBUX oferuje specjalne motywy ekranu i różne opcje trybów.
Elektrycznie regulowane sportowe fotele AMG oferowane w standardzie to tylko jedna z wielu atrakcji wnętrza nowego SL. Zagłówki zintegrowane z oparciem wzmacniają sportowy charakter. Dzięki AIRSCARF, który jest oferowany w standardzie, ciepłe powietrze przepływa z wylotów powietrza w zagłówkach do kabiny pasażerskiej i otula głowę oraz szyję kierowcy i pasażera z przodu jak szalik. Doskonała ergonomia oraz różnorodne wzory szwów i pikowań dopełniają połączenie wysokiej technologii, wydajności i luksusu. Fotele AMG Performance są dostępne jako opcja.
MBUX nowej generacji (Mercedes-Benz User Experience) oferuje intuicyjną obsługę i zdolność uczenia się. Zawiera wiele funkcjonalnych treści i struktur roboczych systemu MBUX drugiej generacji wprowadzonego na rynek wraz z nową Klasą S Mercedes-Benz. W SL obszerna zawartość ekskluzywna dla AMG jest dostępna w pięciu motywach ekranowych. Specjalne pozycje menu, takie jak „AMG Performance” czy „AMG TRACK PACE” również podkreślają sportowy charakter.
Nadwozie: nowa architektura roadstera z kompozytowego aluminium
Nowy SL bazuje na całkowicie nowej architekturze pojazdu 2+2, opracowanej przez Mercedes-AMG. Podwozie zostało zaprojektowane jako lekkie kompozytowe aluminium i składa się z niezależnej aluminiowej ramy przestrzennej. Odsłaniając sztywną konstrukcję, projekt tworzy idealną podstawę dla doskonałej dynamiki jazdy, wysokiego komfortu i sportowych proporcji nadwozia. Nowy korpus, podobnie jak pierwszy SL w 1952 roku, został stworzony na całkowicie czystej płycie. Nie zawiera ani jednego elementu z poprzedniego SL ani żadnego innego modelu, takiego jak AMG GT Roadster.
Architektura ciała; Koncentrując się na dynamice poprzecznej i pionowej, ma na celu zapewnienie typowych dla AMG osiągów podczas jazdy, przy jednoczesnym spełnieniu wysokich standardów komfortu i bezpieczeństwa. Sprytnie zastosowana mieszanka materiałów zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy zachowaniu niskiej wagi. Zastosowane materiały i zastosowane rozwiązania techniczne pozwalają zaoszczędzić miejsce na zadaszenie markizy oraz zapewnić kompleksowy komfort i bezpieczeństwo. Podobnie jak w przypadku ramy przedniej szyby, zastosowano takie materiały jak aluminium, magnez, kompozyt włóknisty oraz stal. Zastosowane materiały i techniki produkcji zapewniają zaawansowany poziom bezpieczeństwa dzięki pałąkom zabezpieczającym, które w razie potrzeby otwierają się z prędkością światła.
W porównaniu z poprzednią generacją sztywność skrętna ramy nadwozia została poprawiona o 18 procent. Sztywność poprzeczna jest o 50 procent lepsza niż w AMG GT Roadster. Sztywność pionowa jest o 40 procent lepsza. Waga szkieletu pnia wynosi około 270 kilogramów. Lekka konstrukcja w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia doskonałą dynamikę jazdy.
Aktywna aerodynamika: idealna równowaga i wysoka wydajność
Przy opracowywaniu nowego SL priorytetem była szczególnie wysoka wydajność aerodynamiczna, która zapewnia idealną równowagę między niskim oporem a zmniejszonym udźwigiem. To tutaj luksusowy roadster czerpie korzyści z doświadczenia Mercedes-AMG w sportach motorowych i bogatej aktywnej aerodynamiki z przodu iz tyłu. Wszystkie elementy aerodynamiczne są płynnie zintegrowane z konstrukcją nadwozia, a zastosowane środki zmniejszają współczynnik oporu powietrza do 0.31 Cd. Znakomita wartość dla samochodów sportowych z otwartym dachem.
aerodynamiczne nadwozie SL; Spełnia złożone wymagania, takie jak stabilność prowadzenia, tarcie, chłodzenie i hałas wiatru. Niezależnie od tego, czy jest otwarty, czy zamknięty, charakter jazdy samochodu się nie zmienia. Zrównoważona aerobalansa zapobiega występowaniu krytycznych warunków jazdy podczas nagłych manewrów przy dużych prędkościach.
Aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL: Dwie części po raz pierwszy
Dwuczęściowy aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL w znaczący sposób przyczynia się do wydajności. Pierwsza część współpracuje z pionowymi żaluzjami schowanymi za dolnym czerpni z przodu, natomiast druga część znajduje się za górną czerpnią i posiada poziome żaluzje. Normalnie wszystkie rolety są zamknięte. Zmniejsza to opór i kieruje powietrze na podwozie, dodatkowo zmniejszając siłę nośną z przodu. Żaluzje otwierają się dopiero po osiągnięciu określonych temperatur i wysokim zapotrzebowaniu na powietrze chłodzące, umożliwiając maksymalny przepływ powietrza chłodzącego do wymienników ciepła. Drugi system odblokowuje się dopiero od 180 km/h.
Kolejnym aktywnym elementem jest tylny spojler, który jest zintegrowany z pokrywą bagażnika i otwiera się w zależności od warunków jazdy. Oprogramowanie do aktywacji spoilera; Uwzględnia wiele parametrów, takich jak prędkość jazdy, przyspieszenie pionowe i poprzeczne oraz prędkość kierowania. Spoiler przyjmuje pięć różnych kątów ustawienia od 80 km/h, aby poprawić prowadzenie lub zmniejszyć opór.
Opcjonalny aktywny element aerodynamiczny ukryty w podwoziu przed silnikiem również przyczynia się do prowadzenia. Ważąca około dwóch kilogramów karbonowa wkładka dostosowuje się do trybów jazdy AMG i automatycznie wysuwa się w dół o około 80 milimetrów przy 40 km/h. Wraz z aktywacją trybów jazdy AMG pojawia się „Efekt Venturiego”, który ciągnie pojazd na powierzchnię drogi i zmniejsza unoszenie przedniej osi.
Oferowane są aerodynamicznie zoptymalizowane felgi aluminiowe o średnicy 19, 20 lub 21 cali, które zmniejszają opór przy mniejszych turbulencjach. Lekki plastikowy aero halkalı Szczególnie wyróżniają się 20-calowe koła.
Dach markizy: mniejsza waga i nisko położony środek ciężkości
W nowym SL, który jest umieszczony bardziej sportowo, preferowany jest dach markizy zamiast składanego dachu metalowego. Oszczędność masy wynosząca 21 kg i niższy środek ciężkości mają pozytywny wpływ na dynamikę jazdy i prowadzenie. Oszczędzające miejsce i ważące składanie w kształcie litery Z sprawia, że tradycyjne pokrycie dachowe markizy nie jest konieczne. Przedni wyłaz dachowy zapewnia, że otwarta markiza w swojej końcowej pozycji zlicuje się z powierzchnią. Inżynierowie wdrożyli skuteczne rozwiązania zapewniające komfort codziennego użytkowania i lepszą izolację akustyczną. Konstrukcja trójwarstwowa; Składa się z rozciągniętej powłoki zewnętrznej, starannie nałożonej płyty sufitowej i wysokiej jakości wypełnienia akustycznego 450 gr/m² umieszczonego pomiędzy nimi.
Otwieranie i zamykanie zajmuje tylko 15 sekund i można je otwierać i zamykać z prędkością do 60 km/h. Dach markizy jest obsługiwany za pomocą panelu sterowania w konsoli środkowej lub ekranu dotykowego, który pokazuje proces za pomocą animacji.
Silnik, skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła: większa różnorodność i większy wybór
Nowy SL będzie oferowany do sprzedaży z 4.0-litrowym silnikiem V8 biturbo AMG w dwóch wersjach mocy. Silniki są ręcznie montowane w zakładzie firmy w Affalterbach, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. W najmocniejszej wersji SL 63 4MATIC+ (zużycie paliwa w cyklu mieszanym 12,7-11,8 l/100 km, emisja CO2 w cyklu mieszanym 288-268 g/km) silnik wytwarza 585 KM (430 kW) i rozwija prędkość od 2.500 do 4.500 obr./min. oferuje 800 Nm momentu obrotowego w tym zakresie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h tej wersji trwa zaledwie 3,6 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 315 km/h. W wersji SL 55 4MATIC+ (mieszane zużycie paliwa 12,7-11,8 l/100 km, mieszana emisja CO2 288-268 g/km) silnik V8 wytwarza moc 476 KM (350 kW) i moment obrotowy 700 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h tej wersji trwa zaledwie 3,9 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 295 km/h.
Silnik do zastosowania w SL; ulepszona dzięki nowej misce olejowej, przesuniętym intercoolerom i aktywnej wentylacji skrzyni korbowej. Kanały wlotowe i wylotowe zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia przepływu gazów, a prowadzenie spalin zostało rozszerzone dla katalizatora i filtra cząstek stałych w benzynie. Inżynierowie opisali wzrost mocy SL 63 4MATIC+; osiągnięty przy wyższym ciśnieniu turbo, wyższym przepływie powietrza, a także dzięki zoptymalizowanemu oprogramowaniu. Silnik; Oferuje wysoką generację mocy i wysoką moc trakcyjną w szerokim zakresie obrotów przy niskich wartościach zużycia i emisji.
Wydajna wersja hybrydowa w fazie rozwoju
W przyszłości SL będzie również oferowany jako wydajna wersja hybrydowa. Strategia AMG E PERFORMANCE opiera się na układach elektrycznych, które dodatkowo poprawiają dynamikę jazdy, ale są również bardzo wydajne.
sprzęgło startu na mokro do skrzyni biegów
Specjalnie przystosowana do nowego SL, przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G łączy ekscytujące wrażenia z zmiany przełożeń z wyjątkowo krótkimi czasami zmiany biegów. Konwerter momentu obrotowego został zastąpiony sprzęgłem do startu na mokro. Zmniejsza to wagę i optymalizuje reakcję przepustnicy dzięki mniejszej bezwładności.
Większa przyczepność i prowadzenie: w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+
Po raz pierwszy w swojej prawie 70-letniej historii SL jest oferowany z napędem na wszystkie koła. Obie wersje V8 są standardowo wyposażone w napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Ten zaawansowany system oferuje w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego na przednią i tylną oś oraz optymalną trakcję aż do fizycznych granic.
Zawieszenie i hamulce: wielowahaczowa oś przednia, aktywny stabilizator i optymalne hamowanie
SL 55 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w nowe stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. Po raz pierwszy w seryjnym modelu Mercedes-AMG zastosowano pięcioramienną oś przednią umieszczoną w feldze. Wykorzystuje również konstrukcję 5-ramienną na tylnej osi.
W SL 63 4MATIC+ debiutuje innowacyjne zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywnymi, hydraulicznymi stabilizatorami przeciwprzechylnymi. Aktywna hydraulika zastępuje konwencjonalne mechaniczne stabilizatory i kontroluje ruchy wahadłowe nowego SL. System zapewnia doskonałą dynamikę jazdy i wysokie sprzężenie zwrotne, charakterystykę jazdy charakterystyczną dla AMG oraz optymalną kontrolę układu kierowniczego i przeniesienia masy. Poprawia również komfort jazdy w linii prostej i na wybojach.
Nowo opracowany, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG zapewnia charakterystykę hamowania z wysokimi wartościami hamowania i kontrolą. Układ hamulcowy oferuje krótką drogę hamowania, czułą reakcję i wysoką stabilność nawet pod dużym naciskiem. Nowe kompozytowe tarcze hamulcowe są lżejsze i zajmują mniej miejsca niż wcześniej, co służy do wydajniejszego chłodzenia hamulców. Aplikacja otworów kierunkowych; Oprócz dodatkowej oszczędności masy i lepszego rozpraszania ciepła zapewnia korzyści, takie jak lepsze czyszczenie klocków po manewrach hamowania, a także szybsza reakcja na mokrej nawierzchni.
Aktywny skręt tylnej osi: połączenie zwinności i stabilności
Po raz pierwszy znany model SL jest standardowo wyposażony w aktywną tylną oś skrętną. Tylne koła zmieniają kierunek w przeciwnym kierunku (do 100 km/h) lub w tym samym kierunku (szybciej niż 100 km/h) z przednimi kołami, w zależności od prędkości. W ten sposób system zapewnia zarówno zwinne, jak i zrównoważone prowadzenie, które są przeciwstawnymi cechami, bez sterowania tylną osią. System również; Oferuje takie korzyści, jak bardziej kontrolowana kontrola jazdy i mniejszy wysiłek związany z kierowaniem na granicach.
Sześć trybów jazdy i AMG DYNAMICS: od komfortu do dynamiki
Sześć trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport+”, „Personal” i „RACE” (standard dla SL 63 4MATIC+, opcja dla SL 55 4MATIC+ w pakiecie AMG DYNAMIC PLUS), Oferuje szeroki zakres regulacji od komfortu po dynamikę. Indywidualne tryby jazdy zapewniają indywidualne wrażenia z jazdy dostosowane do różnych warunków jazdy. W ramach trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, SL oferuje również AMG DYNAMICS. Ta zintegrowana kontrola dynamiki pojazdu, w celu poprawy właściwości jezdnych samochodu; Rozszerza on funkcje ESP® o napęd na wszystkie koła, funkcje układu kierowniczego i dodatkowe funkcje ESP®. Spektrum waha się od wyjątkowo stabilnego do niezwykle dynamicznego.
Asortyment SL: szeroka gama dostosowań
Szczegóły wyposażenia i liczne opcje oferują różnorodne możliwości personalizacji, które spełniają różne oczekiwania klientów, od sportowo-dynamicznego do luksusowego-eleganckiego. Bogaty asortyment oferowany jest w dwunastu kolorach nadwozia, trzech kolorach maski i wielu nowych wzorach obręczy, z których dwa są dostępne wyłącznie dla modelu SL, Hyper Blue metallic i MANUFAKTUR Monza Grey Magno. Dostępne są trzy pakiety stylizacji nadwozia, zapewniające ostrzejszy, smuklejszy lub bardziej dynamiczny wygląd. SL 55 4MATIC+ jest standardowo wyposażony w 19-calowe wieloramienne obręcze kół AMG ze stopów lekkich. Opcjonalnie w grę wchodzą opcje srebrne lub matowe czarne. SL 63 4MATIC+ jest wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe AMG z 5 podwójnymi ramionami. Asortyment obręczy obejmuje dziewięć różnych opcji, w tym dwa aerodynamicznie zoptymalizowane modele z 5 podwójnymi lub wieloma ramionami. różnorodność obręczy; Całość uzupełniają 10-ramienne 21-calowe aluminiowe obręcze kół AMG oraz 5-ramienne 21-calowe kute obręcze kół AMG, oba dostępne w dwóch kolorach.
Systemy wspomagania jazdy i MBUX: inteligentni asystenci w tle
Systemy wspomagania jazdy monitorują otoczenie za pomocą licznych czujników, kamer i radarów. Podobnie jak w przypadku obecnej generacji Klasy C i Klasy S, kierowca jest wspierany przez nowe lub ulepszone systemy w codziennych sytuacjach drogowych, takich jak dostosowanie prędkości, kontrola odległości, kierowanie i zmiana pasa ruchu. Systemy wspomagania jazdy mogą reagować jako wymóg warunków jazdy, gdy istnieje niebezpieczeństwo. Działanie systemów jest wizualizowane przez nową koncepcję wyświetlacza na desce rozdzielczej.
Nowy wyświetlacz pomocy w zestawie wskaźników wyraźnie i przejrzyście pokazuje, jak działają systemy wspomagania jazdy w widoku pełnoekranowym. Kierowca; może zobaczyć w 3D własny samochód, pasy, oznaczenia pasów i inne zainteresowane strony w ruchu, w tym samochody osobowe, ciężarowe i jednoślady. Na tym ekranie wizualizowany jest również stan systemów wsparcia i sposób ich działania. Nowy animowany ekran wsparcia oparty jest na scenie 3D w czasie rzeczywistym. Ta dynamiczna i wysokiej jakości animacja sprawia, że działanie systemów wspomagających kierowcę jest bardziej zrozumiałe i przejrzyste.
Cechy techniczne
Mercedes-AMG SL 55 4MATIC +
| Liczba cylindrów/zamówienie | 8 / V | |
| Pojemność silnika | cc | 3982 |
| Maksymalna moc, obr./min | HP / kW | 476/350, 5500-6500 |
| Maksymalny moment obrotowy, obr./min | Nm | 700, 2250-4500 |
| Stopień sprężania | 8,6 | |
| mieszanka paliwowo-powietrzna | Wtrysk benzyny sterowany mikroprocesorem, twin-turbo | |
| przesył mocy | ||
| Rodzaj przelewu | W pełni zmienny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ | |
| skrzynia biegów | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (mokre sprzęgło wielotarczowe automatyczna skrzynia biegów) | |
| przełożenia skrzyni biegów | ||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| Odwrócić | 4,80 | |
| zawieszenie | ||
| oś przednia | Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z podwójnymi aluminiowymi wahaczami, systemami Anti-Squat i Anti-Dive, lekkimi sprężynami śrubowymi, stabilizatorami i adaptacyjnymi, regulowanymi amortyzatorami | |
| tylna oś | Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z podwójnymi aluminiowymi wahaczami, systemami Anti-Squat i Anti-Dive, lekkimi sprężynami śrubowymi, stabilizatorami i adaptacyjnymi, regulowanymi amortyzatorami | |
| Układ hamulcowy | Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy; 390-tłoczkowy stały zacisk aluminiowy z kompozytowymi, wentylowanymi i perforowanymi tarczami hamulcowymi o średnicy 6 mm z przodu; 360-tłoczkowy aluminiowy pływający zacisk z kompozytowymi wentylowanymi i perforowanymi tarczami hamulcowymi 1 mm z tyłu; elektryczny hamulec postojowy, ABS, Brake Assist, 3-stopniowy ESP® | |
| kierownica | Elektromechaniczny, wrażliwy na prędkość, hydraulicznie wspomagany zębatkowy układ kierowniczy, zmienne przełożenie (12,8:1 w punkcie końcowym) i zmienne wspomaganie elektryczne | |
| koła | Przód: 9,5 J x 19; Tył: 11 J x 19 | |
| opony | Przód: 255/45 ZR 19; Tył: 285/40 ZR 19 | |
| Wymiary i waga | ||
| Rozstaw osi | mm | 2700 |
| Rozstaw kół przednich/tylnych | mm | 1665/1629 |
| Długość szerokość wysokość | mm | 4705/1359/1915 |
| średnica toczenia | m | 12.84 |
| Pojemność bagażu | lt | 213-240 |
| Masa własna zgodnie z EC | kg | 1950 |
| Ładowność | kg | 330 |
| Pojemność magazynu/Zapasy | lt | 70/10 |
| Wydajność, zużycie, emisja | ||
| Przyspieszenie 0-100 km / h | sn | 3,9 |
| Maksymalna prędkość | km / s | 295 |
| Łączne zużycie paliwa, WLTP | l/100 km | 12,7-11,8 |
| Połączone emisje CO2, WLTP | gr / km | 288-268 |
Bądź pierwszy i skomentuj