Lotnisko Trabzon, które zostało naprawione w zeszłym roku, zostało ponownie zamknięte z powodu awaryjnej konserwacji

Lotnisko Trabzon, które przeszło 58-dniową naprawę za 200 milionów lirów w ramach tajnego przetargu na pęknięcia na pasie startowym w zeszłym roku, zostało ponownie zamknięte z powodu konserwacji awaryjnej. prof. Dr. Osman Bektaş powiedział: „Przez lata fale Morza Czarnego tworzyły w ten sposób dno lotniska. Gdybym zamiast szaty miał na plecach czapkę, może dotrzymałbym słowa i nie doszłoby do tego punktu.”

Według wiadomości Yusufa Demira z SÖZCU; Lotnisko Trabzon, jedno z najbardziej ruchliwych lotnisk w Turcji, na którym ląduje i startuje 30 tysięcy samolotów rocznie, zostało dziś zamknięte dla lotów. Wszystkie loty zostały odwołane. Loty zostały przekierowane na lotnisko Ordu-Giresun.

Powód zamknięcia wyjaśniono jako „oświetlenie i pewne braki”, ale eksperci są co do tego sceptyczni. Nierzadko międzynarodowe lotnisko anuluje wszystkie loty i całkowicie zamyka z takiego powodu.

Zdaniem ekspertów powodem zamknięcia jest zawalenie się i pęknięcia pasa startowego. Pęknięcia i zawalenia, które ciągnęły się od wielu lat, od kilku lat przybierają bardziej dotkliwy obraz.

TAJNY PRZETARG NA 58 MILIONÓW LIRÓW DLA ZNANEGO WYKONAWCY 

Tajny przetarg odbył się w zeszłym roku w sprawie rozprzestrzeniania się pęknięć i zawaleń. Przetarg na remont o wartości 58 mln lir otrzymał na specjalne zaproszenie MAKYOL, jeden z najpopularniejszych kontrahentów rządu AKP. Naprawa na lotnisku trwała dokładnie 200 dni.

NAPRAWA ZAKOŃCZONA, ALE PĘKNIĘCIA SĄ TRWAŁY

Kiedy wszyscy mówili, że szczególnie mieszkańcy Trabzonu odetchnęli z ulgą, okazało się, że problem nie został rozwiązany. Ponieważ pęknięcia nadal tworzyły się jedno po drugim na torze. Wszystkie loty zostały wstrzymane z powodu pęknięć powstałych 20 sierpnia, a pas startowy został zamknięty. Pas startowy został ponownie otwarty po podjęciu tymczasowych środków. Kiedy ten sam problem powtórzył się w ostatnich dniach, Ministerstwo Transportu musiało podjąć decyzję o całkowitym zamknięciu pasa startowego na jeden dzień.

PROF. DR. BEKTAŞ: FALE MORZA CZARNEGO NIEUSTANNIE NOSZĄ ZŁOTO

Prof. inżynier geolog, który przez 45 lat był wykładowcą na Politechnice Karadeniz. Dr. Osman Bektaş śledzi uważnie wszystkie szczegóły. prof. Dr. Bektaş mówi: „Gdybym miał czapkę na głowie zamiast szaty, dotrzymałbym słowa i nie zostałbym osiągnięty”.

prof. Dr. Ustalenia i oceny Osmana Bektaşa są następujące: 

• Obszar, na którym znajduje się pas startowy, ma w rzeczywistości silną strukturę bazaltową, ale nie jest w jednolitej warstwie. W formie kalenicy, kalenicy. Obszary jam są wypełnione czerwoną miękką ziemią zmieszaną z gliną, która z czasem zapada się.

• Jednak Morze Czarne podnosi się o 3 milimetry rocznie, a gwałtowne fale nieustannie rzeźbią dolne partie lotniska, zwłaszcza zimą. Materiały wiszące na górze również zsuwają się w dół pod wpływem grawitacji, więc dochodzi do zużycia i erozji w kierunku pasa startowego. Od lat fale tak uformowały dno lotniska, że ​​zrobiło się koronkowe.

• Problem w budowie geologicznej widać nawet gołym okiem z otoczenia. Zachowanie się podłoża jest już dobrze widoczne na otwartej przestrzeni na zboczu tuż przy pasie startowym. Podłoga płynie. Dlatego nie jest możliwe, aby tak się nie stało pod torami.

• W hotelu tuż obok lotniska ustawiono ostrogi, aby zapobiec erozji wybrzeża, ale tutaj nie podjęto żadnych środków ostrożności. Mury oporowe są narysowane, ale niewystarczające.
• Obszar, na którym znajduje się lotnisko, jest dość aktywny pod względem geologicznym. Podłoże z czerwonej gliny. Nadaje się do siedzenia i przesuwania podłogi.
• Wyrażaliśmy te zastrzeżenia, potem próbowali podjąć jakieś działania, ale były one niewystarczające.

• Wykorzystując pandemię jako okazję, wydali 58 milionów lirów. To, co zrobili, jest rozwiązaniem paliatywnym. Usunięto struktury deformacyjne z pofałdowaniami (zapadnięcia się w postaci fałd). Zeskrobali asfalt i beton na pasie startowym i wylali nowy asfalt i beton. Ale jest grunt, który nadaje się do siedzenia i zapadania się na dnie. Bez względu na to, co robisz na górze, gdy ta podłoga nie jest wzmocniona. W rzeczywistości zdarzenia te powtarzały się 3-4 razy.

• W tym roku ponownie uformowała się ta sama struktura pofałdowań. Loty zostały odwołane. Te same wydarzenia będą się powtarzać w przyszłości.

• Ostatecznie pas startowy został dzisiaj ponownie zamknięty. Przedstawione wyjaśnienie nazywa się oświetleniem i pewnymi brakami. To niewiarygodne.

• Nigdy nie jest wyjaśnione, na czym polega problem ani co robić. Stawką jest tu ludzkie życie, z którego codziennie korzystają setki osób. Tajna praca jest wykonywana codziennie w Turcji. Ale jako naukowcy mamy obowiązek ostrzegać społeczeństwo.

• Przede wszystkim należy wykonać badania geofizyczne. W związku z tym należy wykonać zbrojenie gruntu.

„POLITYKA WYPRZEDZA NAUKĘ”

• Kiedy lotnisko było budowane w 1957 roku, takie badania naziemne itp. jest pas startowy, który został przygotowany przez wylanie na niego betonu bez dużej budowy. W tamtym czasie zaspokajał tę potrzebę i nie było problemu. Jednak z biegiem czasu gęstość rosła, samoloty rosły, ziemia zaczęła się osiadać, gdy samoloty startowały i lądowały przez lata.

• Mówię to od trzech lat. ale nauka pozostaje w tyle za polityką. W wykonanej pracy jest tajemnica, dlaczego miałaby być tajemnica? Ujawniam swoje życie, wsiądę w samolot stąd do Stambułu, jak pojadę. Czy naprawdę jest jakiś problem? Czy będę miał problem podczas startu i lądowania samolotu? Czy mogą zagwarantować, że jutro nie będzie problemów?