Tureckie seminarium morskie zostało zorganizowane przez kapitana statku i biznesmena armatora Vehbi KOÇ w dniu 20 października 2021 r. w sali konferencyjnej Ayşe Saime Murtezaoğlu na Wydziale Nauk o Morzu w Sürmene. W wydarzeniu, które odbyło się w warunkach pandemii, z najwyższą dbałością o zachowanie maseczki/dystansu i zasad higieny, pod tytułami „Turkish Maritime”, „Bosfor” i „Canal Istanbul” poruszane były ważne kwestie.
W swoim przemówieniu na seminarium Vehbi Koç powiedział, że handel morski był prowadzony pod kontrolą państwa od lat 1930. . Działania podjęte w celu ochrony naszego kraju do tego dnia były bardzo cenne. Wolny handel stał się powszechny w latach 1980. Z 2-3 stoczni dziś liczby sięgają lat 1980-tych. Nośność 1,5 miliona osiągnęła 80 miliona przy dzisiejszych aktualnych danych. To było trzydzieści razy w ciągu 5 lat. W tym roku zamkniemy nasze możliwości eksportowe kwotą około 6-90 miliardów dolarów. Jednak widzi liczbę 1,5 w przyszłym roku. Kraje, które osiągnęły zdolność eksportową na poziomie 33,5 miliardów dolarów lub więcej, już teraz podnoszą klasę. Türkiye krok po kroku zbliża się do świetlanej przyszłości. Wielka Turcja wkrótce przekroczy ten most, stając się regionalnym i globalnym mocarstwem”.
Twierdząc, że Turcja zamieniła światowy kryzys w szansę z powodu wybuchu Kovid-19, Koç powiedział: „Pandemia poważnie wpłynęła na naszą pozycję geopolityczną. Do połowy światowej populacji możemy dotrzeć drogą powietrzną, lądową i morską w odległości 3 godzin lotu i 15 dni rejsu. Podczas gdy wiele linii lotniczych na świecie zbankrutowało, Turkish Airlines (THY) osiągnęło znaczne zyski, nadal wykorzystując swoje samoloty do transportu towarów podczas pandemii. Staliśmy się jednym z wiodących krajów w transporcie lądowym, lotniczym i morskim. Morski jest bardzo ważny dla kraju. Ten, kto zna się na żeglarstwie, wie wszystko. Ten, kto panuje nad morzami, panuje nad wszystkimi miejscami. Zwiększa twoje horyzonty 2-3 razy. Jesteś zachęcony. powiedział.
Odnosząc się w dalszej części swojego wystąpienia do Kanal Istanbul i mówiąc o przyszłych osiągnięciach projektu, Koç powiedział: „Kiedy podpisano traktat lozański, było tylko Zgromadzenie, Republika nie została proklamowana. Lozanna została podpisana 24 lipca 1923 r., a 29 października 1923 r. proklamowano Republikę. Handel morski na świecie powinien być nieprzerwany. Cieśniny Dardanele i Stambuł to miejsca ze statusem bezpłatnego tranzytu. Statek podnosi banderę kraju, który minął i przepływa swobodnie. W 2005 r. ministerstwo podjęło decyzję, uznając, że cieśniny są poważnie zagrożone. Zmniejszyło to ruch na Bosforze z obu kierunków do jednego. Działało to w zakresie ograniczania i zapobiegania wypadkom. Ale spowolniłeś ruch o pięćdziesiąt procent. Zwiększyła się liczba statków, zwiększył się ruch. Potem dużym tankowcom nie wolno było przejeżdżać nocą. Eskorty dla statków 200-metrowych były obowiązkowe” – powiedział.
Zauważając, że wraz ze wzrostem ruchu miejskiego w Stambule wzrosło również ukierunkowanie na transport morski, Koç powiedział: „Obie strony są teraz zjednoczone w transporcie morskim. Powstało wiele linii promowych i promowych. Po drugiej stronie ulicy odbywa się ruch uliczny, z którego korzystają mieszkańcy Stambułu. Istnieje również wykorzystanie rybołówstwa, turystyki i sportu z północy na południe. Co najpierw mówi Stambuł? „Najpierw moje gardło. To nie jest coś w rodzaju Kanału Panamskiego czy Kanału Sueskiego. Używam tej cieśniny tak, jak używam ziemi. Nikt nie może mi powiedzieć, że nie będziesz używał gardła. Chociaż przepisy międzynarodowe nie uniemożliwiają swobodnego przepływu, żaden armator nie chce, aby jego statek znalazł się w cieśninie. Chce jak najszybciej przejść bez wypadku. To, czego szuka, to kanał używany tylko do żeglugi, taki jak preferowane przez niego Kanały Panamski i Sueski. Kiedy statek czeka, handlarz zapisuje stratę. Żaden handlarz nie chce przejść przez to zamieszanie, przekraczając Morze Czarne od strony Morza Marmara. Bo przy najmniejszej pomyłce zaciął się ster, jeden z radarów nie zadziałał, widzi wts. Przyjeżdża przyczepa, dzwonisz do człowieka z portu, znowu ustawiasz się w kolejce. Ładunek, który zabierasz, jedzie. W handlu morskim ważna jest jak najszybsza dostawa towaru. Dostarczysz i spojrzysz na następny ładunek. Nikt nie chce wydawać pieniędzy na drogi. Godziny są obliczane tutaj” – powiedział.
Mówiąc: „Wystarczy, aby statek przepłynął z Marmara do Morza Czarnego”, Koç kontynuował: „Jeśli masz czas i jeśli podejmiesz ryzyko i niebezpieczeństwo, możesz przepłynąć przez Bosfor. Pomyśl o tym, statek złapał prąd, statek ze 100 osobami płynie z przeciwnego kierunku. Doszło do kolizji. Co się stanie? Czy na to czekają? Umysł stanu widzi ryzyko i podejmuje działania. Jeśli myślisz, że Bosfor jest zablokowany na 2-3 dni, rachunek wyniesie 30 miliardów dolarów i wszyscy zapłacimy za to rosnącymi cenami, gdziekolwiek zrobimy zakupy. Ci, którzy nie znają formy i schematu handlu, prowadzą ideologiczne rozmowy. Są jednak profesjonaliści. Dzwonisz, rozmawiasz. Jeśli tego nie wiesz, nie powinieneś mówić. jestem handlowcem. Muszę przejść przez statek w możliwie najbezpieczniejszy sposób. Jak to zrobię? Musi to zrobić państwo. Handel światowy musi zostać utwardzony i musi pozbyć się tego ogromnego ryzyka, przed którym stoi. Kiedy państwo resetuje to ryzyko, cieśniny przestają być przedmiotem dyskusji. Taki jest stan umysłu. Republika Turcji postępuje słusznie”.
Stwierdzając, że każdego dnia z Bosforu są narażeni na ryzyko zwane „niebezpiecznymi wypadkami”, Koç powiedział: „W wypadku, który miał miejsce w ostatnich dniach, uderzył w łódź rybacką. Zmarli nasi dwaj bracia rybacy. Czy możesz sobie wyobrazić, jak to uderza w silnik pasażerski? Duży statek nie ma manewrowości. To był temat w przeszłości. Nie udało się tego zrobić ze względów finansowych. Oczywiście 2 procent tego jest już gotowe, a długość Kanal Istanbul wynosi 75 km. Kanał Sueski i Panamski zostały stworzone przez człowieka. To nie jest darmowa droga wodna. Dardanele i Bosfor to bezpłatne drogi wodne. Jeśli jesteś dużym państwem, tworzysz jego alternatywę. 45 milionów mieszkańców Stambułu potrzebuje Bosforu. Bosfor należy do mieszkańców Stambułu” – powiedział.
Podczas gdy Koç opowiadał o swoich doświadczeniach zawodowych, udzielał również informacji o przedmiotach, których powinni się uczyć i uczyć. Odpowiadając na pytania uczniów pod koniec programu, Koç zakończył program po około 2,5 godzinach.
Na zakończenie programu dziekan Wydziału Nauk o Morzu KTU Sürmene prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu wręczył kwiaty i podziękował za przemówienie.
Vehbi Koç natomiast wyraził zadowolenie z realizacji programu i obiecał sześciu potrzebującym studentom, których dziekanat, jako Fundacja Piri Reis Maritime, wytypuje co miesiąc stypendia.
Przemawiając na seminarium „Tureckie morze”, które odbyło się na Uniwersytecie Technicznym Karadeniz (KTU) Sürmene Wydział Nauk Morskich Ayşe Saime Murtezaoğlu w sali konferencyjnej, Vehbi Koç mówił o historycznym rozwoju morza w Turcji i Kanal Stambuł. KTU Sürmene Wydział Nauk o Morzu Dziekan prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, kierownik Wydziału Architektury Marynarki Wojennej i Inżynierii Morskiej KTU doc. Dr. Betül Saraç, kierownik Katedry Transportu Morskiego i Inżynierii Zarządzania na KTU, dr. Umut Yıldırım, członek Rady Miejskiej Trabzonu Hasan Cebi oraz studenci Wydziału Nauk o Morzu.
Bądź pierwszy i skomentuj