Jak wynika z raportu Automotive z serii Sectoral Overview przygotowanego przez KPMG Turkey, przemysł motoryzacyjny, który w 2020 roku poniósł ogromne straty z powodu pandemii, rozpoczął rok 2021 kryzysem chipów i zakłóceniami produkcji. Podczas gdy gra jest przywracana z efektem szybkiej cyfryzacji w branży, plany zmian wciąż są niewystarczające. Zrównoważony rozwój stał się jednym z najważniejszych punktów programu w tym sektorze, a znaczenie bezpieczeństwa cybernetycznego wzrosło bardziej niż kiedykolwiek
Szczegóły raportu są następujące: Sektor motoryzacyjny, który w 2020 r. poniósł duże straty z powodu pandemii, rozpoczął 2021 r. od kryzysu chipów i zakłóceń w produkcji. Podczas gdy gra jest przywracana z efektem szybkiej cyfryzacji w branży, plany zmian wciąż są niewystarczające. Zrównoważony rozwój stał się jednym z najważniejszych punktów programu w tym sektorze, a znaczenie bezpieczeństwa cybernetycznego wzrosło bardziej niż kiedykolwiek
Opublikowano raport Automotive z serii Przegląd Sektorowy przygotowany przez KPMG Turcja. Raport zawiera ocenę zmiany paradygmatu w przemyśle motoryzacyjnym, a także zalecenia dotyczące polityki potrzebne do zapewnienia zrównoważonego wzrostu przemysłu i większego wkładu w gospodarkę. Kryzys chipowy i zakłócenia w toczącej się produkcji wymuszają na sektorze, który zamknął rok 2020, który rozpoczął z nadzieją, z dużymi stratami z powodu epidemii. Szybkość cyfryzacji mówi również, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy zupełnie inny sektor motoryzacyjny.
Oceniając raport, lider sektora motoryzacyjnego KPMG Turkey, Hakan Ölekli, stwierdził, że branża próbuje przystosować się do nowej ery i powiedział: „Weszliśmy w nieodwracalną zmianę wraz z pierwszym przypadkiem Covid-2020 zaobserwowanym w Chinach na początku 19 roku. Proponowane od dłuższego czasu podejścia „przebudowuje się gra motoryzacyjna, zmieniają się paradygmaty” znajdują coraz więcej zwolenników, ale z drugiej strony staje się jasne, że nie ma odpowiednich planów na tę zmianę. Olekli kontynuował:
„Globalny przemysł motoryzacyjny stara się istnieć i osiągać przyszłość w środowisku zagrożeń i zmian, takich jak brak chipów, szybki wzrost cen surowców, 16-procentowy spadek globalnej produkcji, wymieranie pojazdów z silnikami wysokoprężnymi z powodu kompresja kryteriów emisji. Poza tym kryzys klimatyczny i problemy środowiskowe zwiększają presję i odpowiedzialność sektora. Te zmiany na całym świecie umożliwiły branży wkroczenie w erę elektrycznych i hybrydowych pojazdów silnikowych na pełnym gazie. Te zmiany radykalnie przekształcą nasz obecny system skoncentrowany na pojazdach w bardziej wydajny, oparty na danych, bez kierowcy i zorientowany na klienta ekosystem. Znaczenie bezpieczeństwa cybernetycznego w branży wzrosło bardziej niż kiedykolwiek”.
Regulacja SCT zwiększy sprzedaż
Hakan Olekli zwrócił uwagę na następujące kwestie:
Decyzją Prezydenta opublikowaną w Dzienniku Urzędowym zmieniono limity bazowe SCT, które będą miały zastosowanie do transakcji kupna i sprzedaży samochodów osobowych. W związku z tym do objętości butli 1600 cm3 zwiększono limit podstawy opodatkowania w 45-proc. segmencie SCT z 85 tys. lir do 92 tys. TL. Nowy limit podstawy opodatkowania pojazdów silnikowych, których limit podstawy opodatkowania przekracza 85 tys. lir, ale nie przekracza 130 tys. lir i mieści się w granicach 50-procentowego limitu SCT, został podwyższony do poziomu od 92 tys. do 150 tys. TL. Dla samochodów osobowych o pojemności skokowej silnika przekraczającej 1600 cm3 i nieprzekraczającej 2000 cm3 podstawa opodatkowania została zwiększona z 85 tys. – 135 tys. TL do 114 tys. – 170 tys. TL. Zachowano segmenty SCT o wartości 45 procent, 50 procent i 80 procent stosowane w omawianych pojazdach. Regulacja dokonana w tym okresie, kiedy sprzedaż samochodów była dotknięta wzrostem kursu walutowego i stóp procentowych, będzie miała bardzo pozytywny wpływ na sprzedaż.
W pojazdach hybrydowych baza SCT, która wynosiła od 85 tys. do 135 tys. TL, została zwiększona do 114 tys. - 170 tys. TL. Uważamy, że taka aranżacja pozytywnie wpłynie na sprzedaż. Powinniśmy również powiedzieć, że podobne rozwiązanie dla pojazdów elektrycznych wniesie duży wkład do sektora w sensie lokalnym. Zachęcanie konsumentów do mobilności elektrycznej ma w obecnym okresie ogromne znaczenie.
Ze względu na obawy związane ze zmianą klimatu, szybkim wzrostem populacji i urbanizacją, nowe formy mobilności mają kluczowe znaczenie dla wspierania przyszłych skupisk ludności i działalności gospodarczej. Szacuje się, że w miarę rozwoju ekosystemu mobilności jego globalna wartość osiągnie do 2030 r. ponad 1 bilion dolarów.
Zjawisko tworzenia wartości za pomocą zasobów technologicznych i danych narasta z dnia na dzień. Wiele organizacji prowadzi intensywny transfer danych ze swoimi interesariuszami podczas realizacji swoich procesów biznesowych. Z tego powodu bezpieczeństwo udostępnianych danych i znaczenie zagrożeń ze strony osób trzecich stają się bardziej krytyczne.
Niektóre najważniejsze informacje z raportu to:
Sektor, który zamknął rok 2020 sprzedażą 78 milionów pojazdów, odnotował spadek o 2019 procent w porównaniu z rokiem 14. Spadek ten był bardziej odczuwalny w Europie. Rynek motoryzacyjny Unii Europejskiej (UE) zamknął rok 2020 spadkiem o ponad 20 procent.
Turecki przemysł motoryzacyjny zakończył rok 2020 z łączną produkcją 1 mln 336 tys. sztuk, sprzedażą krajową 796 tys. sztuk i eksportem 26 tys. sztuk o łącznej wartości przekraczającej 916 mld USD. Sprzedaż wzrosła o 2020 procent w 62 roku, podczas gdy produkcja spadła o 11 procent, a eksport o 27 procent.
W pierwszym kwartale 2021 r. europejski rynek motoryzacyjny doświadczył jednego z najrzadszych skurczów w swojej historii, wynoszący 23 proc. W pierwszym kwartale roku w Europie sprzedano blisko 1,7 mln samochodów.
W pierwszym kwartale 15 r. perspektywy dla Turcji, 2021. na świecie i czwartego w Europie kraju produkcji, są pozytywne. Zdolności produkcyjne, które obecnie wynoszą nieco ponad 2 miliony sztuk, znacznie wzrosną, a do 2023 r. zostanie oddane do użytku dodatkowe 200 tys. sztuk, ogłoszone przez Ford (IS:FROTO) Otosan w marcu.
W ciągu pierwszych 2021 miesięcy 7 r. produkcja samochodów wzrosła o 11 proc. w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego i wyniosła 705 tys. 79 sztuk, a produkcja samochodów wzrosła o 2 proc. do 449 tys. 550 sztuk.
Rynek lokalny rośnie w siłę
Łączny eksport motoryzacyjny w 2020 roku to 930 tys. Jako główny i podbranżowy w 2020 roku zrealizowano eksport o wartości 26 mld dolarów. W pierwszym kwartale 2021 r. wyeksportowano 265 tys. pojazdów, generując przychód w wysokości 7,8 mld USD. Prognoza eksportu sektora na koniec 2021 roku jest na poziomie 30 mld USD.
Lokalny rynek samochodowy nadal rośnie. Rynek krajowy, który w pierwszym kwartale wzrósł o 58 proc. przekroczył 206 tys. sztuk. Poziom ten wskazuje na wzrost o 60,6 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Oczekiwania na koniec roku mieszczą się w przedziale 750-800 tys.
Od marca 2021 r. przychody z motoryzacji osiągnęły najwyższy poziom w historii. W marcu rynek motoryzacyjny rósł o 93 proc. miesięcznie. W tym samym okresie zbiórka SCT wzrosła o 242 procent i przekroczyła 8 miliardów TL. SCT w pierwszych trzech miesiącach 2021 roku wzrósł o 97 proc. i osiągnął 15,1 mld TL.
Zatrudnienie nadal rośnie
Wolumen zatrudnienia bezpośredniego i pośredniego w tureckim sektorze motoryzacyjnym kształtuje się na poziomie 50 tys. Liczba ta przekracza 500 tys., gdy oprócz produkcji zaangażowane są również dealerzy i jednostki peryferyjne. TOGG, krajowa inicjatywa motoryzacyjna, nadal zatrudnia 375 pracowników. Oczekuje się, że łączne zatrudnienie wyniesie 6 osób po uruchomieniu fabryki, która jest obecnie w budowie.
Dzięki nowej fabryce samochodów elektrycznych Ford Otosan stworzył dodatkowe miejsce pracy dla 6 tys. 500 osób. Zatrudniając w związku z epidemią 700 nowych pracowników, placówka wciąż się rozwija w tym obszarze. Poza tym wiadomo, że Toyota poprosiła İŞKUR o dodatkowe zatrudnienie 2 osób w swojej fabryce Adapazarı.
Kryzys chipowy rozszerza się do 2023
Najważniejszym problemem sektora w krótkim okresie jest produkcja półprzewodników, czyli kryzys chipowy.Głównymi przyczynami kryzysu chipowego jest pandemia i związany z nią wzrost popytu na pracę w domu i edukację na odległość. szybkie ożywienie sektora motoryzacyjnego, który miał się kurczyć, spowodowało trudny do zaspokojenia wzrost popytu.
Kolejnym ważnym punktem jest zużycie wody wymagane do produkcji chipów. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), największy producent na świecie, ogłosił, że odzyskał pełną zdolność do zaspokojenia popytu we wszystkich branżach. Jednak susza na wyspiarskim Tajwanie utrudnia zaspokojenie popytu. TSMC podało, że dziennie potrzebuje 156 tys. ton wody. W tym przypadku pogląd, że kryzys chipowy powróci do normy w 2022 roku, stopniowo rozszerza się do 2023 roku. Podkreśla oczekiwanie, że jeśli problemu z zapasami wody nie da się rozwiązać w obliczu globalnego ocieplenia, problem powtórzy się w nadchodzących latach.
Pojazdy nowej generacji zyskują na popularności
Według szacunków Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) światowa sprzedaż samochodów spadła o 19 procent w porównaniu z poprzednim rokiem, ze względu na ograniczenia Covid-15. Mimo to sprzedaż samochodów elektrycznych złapała trend i przekroczyła oczekiwania rynku. W pierwszym kwartale 2021 r. globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnęła około 500 tys. sztuk w Chinach i 450 tys. w Europie. Trend ten zaobserwowano również w obszarach komercyjnych, takich jak autobusy i ciężarówki, poza samochodami osobowymi.
Dzięki istniejącemu wsparciu politycznemu i dodatkowym zachętom, IEA szacuje, że sprzedaż samochodów elektrycznych przekroczy 3 miliony pojazdów na całym świecie, osiągając udział w rynku na poziomie ponad 4 procent. Oznacza to ponad 2019-procentowy wzrost w porównaniu z 2,1 miliona samochodów elektrycznych sprzedanych na całym świecie w 40 roku.
Globalny parking elektryczny wzrósł z 7,2 mln do ponad 10 mln, a liczba zarejestrowanych pojazdów wzrosła o 41 proc. Według prognoz MAE globalny elektryczny parking osobowy do 2030 r. sięgnie 125 mln. Ten wzrost wolumenu stanowi 17,5% udziału w sprzedaży i 7,5% udziału w zapasach.
TOGG przyniesie radykalną zmianę
Ekosystem mobilności w Turcji również zmieni się radykalnie. Ekosystem, który ma zostać zbudowany wokół elektrycznych, połączonych samochodów nowej generacji opracowany przez TOGG, będzie obejmować wiele nowych usług, od infrastruktury ładowania po aplikacje oparte na lokalizacji, od łączenia z innymi inteligentnymi urządzeniami po inteligentne aplikacje parkingowe, od usług transportowych opartych na członkostwie po bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania samochodu.
Fabryka produkcji akumulatorów litowo-jonowych, której podwaliny położyła w ubiegłym roku firma Aspilsan, to kolejny krok, który wesprze produkcję pojazdów elektrycznych w Turcji. Inwestycja ta ma ogromne znaczenie na rynku pojazdów elektrycznych, zarówno lokalnie, jak i globalnie.
Bądź pierwszy i skomentuj