SANLAB, wiodąca turecka firma produkująca symulatory i robotykę, kontynuuje starania, aby w najbliższej przyszłości zlikwidować lukę w zatrudnieniu w takich kwestiach, jak konserwacja i naprawa pojazdów elektrycznych. Wyjaśniając, że pomogą setkom tysięcy mistrzów silników na paliwa kopalne stać się mistrzami konserwacji pojazdów elektrycznych dzięki projektowi szkoleniowemu dla pojazdów elektrycznych, założyciel SANLAB, Salih Kükrek, powiedział: „W najbliższej przyszłości rozwiążemy problem zatrudnienia dzięki naszym krajowym technologiom i lokalnym mistrzowie. W ramach tego projektu będziemy pionierem na świecie z tureckimi mistrzami pojazdów elektrycznych”.
Epoka w przemyśle samochodowym powoli dobiega końca. Światowi giganci motoryzacyjni zwracają się ku pojazdom elektrycznym, kończąc badania badawczo-rozwojowe nad silnikami spalinowymi. Niedawno prezydent USA Joe Biden podpisał dekret, który stanowi, że 2030 procent samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, które będą sprzedawane w kraju do 50 r., będzie miało zerową emisję. Z drugiej strony Unia Europejska przewiduje, że emisje samochodów sprzedawanych w Europie do 2030 r. powinny być o 60 proc. niższe niż obecnie, a do 2035 r. o 100 proc. Światowi giganci motoryzacyjni również wprowadzają swoje modele hybrydowe i elektryczne, jeden po drugim, podczas wprowadzania nowych pojazdów. Choć sprzedaż pojazdów elektrycznych w światowej sprzedaży pojazdów kształtuje się obecnie na poziomie 1 proc., w najbliższym czasie na drogach pojawią się wyłącznie pojazdy elektryczne.
SANLAB, wiodąca turecka firma produkująca symulatory i robotykę, kontynuuje starania, aby w najbliższej przyszłości zlikwidować lukę w zatrudnieniu w dziedzinie konserwacji i naprawy pojazdów elektrycznych. Stwierdzając, że po 2030 roku w Europie będą mogły być produkowane tylko pojazdy elektryczne, a sprzedaż silników spalinowych zostanie zakazana, współzałożyciel SANLAB, Salih Kükrek, powiedział: „Zapotrzebowanie na samochody elektryczne w USA i Europie wzrośnie wcześniej niż oczekiwano. . W rezultacie nastąpi duża zmiana w branży motoryzacyjnej, a osoby pracujące w motoryzacyjnych usługach posprzedażowych, zwłaszcza w Europie, będą miały duży wpływ na tę sytuację”.
Możliwość ćwiczenia z symulacją treningu
Podkreślając, że właściciele pojazdów elektrycznych również będą mieli problemy z konserwacją i naprawą w tym procesie, Kükrek powiedział: „Jako SANLAB działaliśmy wcześnie i rozmawialiśmy z globalnymi producentami pojazdów elektrycznych. Dzięki symulacji, nad którą pracujemy, pomożemy przekształcić setki tysięcy mistrzów silników na paliwa kopalne w mistrzów konserwacji pojazdów elektrycznych. Niezależnie od marki i modelu, najważniejszą kwestią w utrzymaniu pojazdów elektrycznych jest bezpieczeństwo elektryczne. Obecnie szkolenia odbywają się bezpośrednio na pojeździe i stanowią zagrożenie dla personelu. Dzięki opracowanym przez nas symulacjom operacje takie jak blokowanie pojazdu, wyłączanie go z prądu, konserwacja silnika i akumulatora oraz wymiana części zostaną przeniesione do wirtualnego świata. Mistrzowie ze szkoleniem teoretycznym; Będą mogli ćwiczyć wiele przedmiotów, takich jak pojazdy elektryczne, akumulatory i silniki poprzez symulację i kontynuować swój zawód z innymi kompetencjami”.
„Mistrzowie pojazdów elektrycznych wyszkoleni w Turcji będą pionierami na świecie”
Zauważając, że są w kontakcie z różnymi organizacjami zawodowymi, uniwersytetami i szkołami zawodowymi, a także producentami pojazdów, Kükrek powiedział: „Dzięki naszemu projektowi, nad którym pracujemy od około dwóch lat, tureccy mistrzowie pojazdów elektrycznych będą pionierami na świecie . W najbliższej przyszłości rozwiążemy problem zatrudnienia z naszymi krajowymi technologiami i lokalnymi rzemieślnikami. Uważamy, że w ramach tego projektu Turcja wyśle do Europy wykwalifikowany personel i instruktorów, a europejscy mistrzowie pojazdów elektrycznych będą również szkoleni w Turcji”.
Szkolenie z symulacją jest bezpieczne i opłacalne
Kükrek zauważył, że koszty spadły, jakość szkolenia wzrosła, a praca została nauczona wykonując pracę bez żadnych niebezpieczeństw dzięki szkoleniu przeprowadzonemu z symulacją i powiedział: „Zgodnie z opinią ekspertów szkoleniowych, personel z pełne szkolenie teoretyczne wymaga odbycia praktyki przez minimum 20 godzin w celu ukończenia procesu uczenia się operatora maszyny budowlanej. Na przykład koparko-ładowarka zużywa średnio 8 litrów paliwa na godzinę. W normalnych warunkach wydawanie takiej ilości paliwa jest ogromnym wydatkiem i zwiększa koszty szkolenia. Ponadto podczas praktyki personel może zepsuć te bardzo drogie maszyny lub zagrozić własnemu życiu. Ponownie, zgodnie z aktualnym programem nauczania, spawacz potrzebuje 300 godzin praktyki na szkolenie. W tych warunkach szkoła publiczna ma niestety trudności z dostarczeniem takiej ilości materiału jednej osobie. Koszt przeprowadzenia egzaminu spawalniczego dla osoby z liceum zawodowego sięga 6 tys. lirów. Ponadto w praktyce spawalniczej istnieje możliwość oddziaływania gazu wydobywającego się z prądu i powstających zadziorów. Dzięki naszemu szkoleniu symulacyjnemu, które ma poczucie rzeczywistości bliskie 100 procentom, młodzi ludzie; uczy się pracy, zna maszynę, rozwija zręczność, ćwicząc bez niebezpieczeństwa. Symulacja eliminuje te koszty i zagrożenia oraz sprawia, że proces szkolenia jest mierzalny. Właściwa praca może pasować do właściwych ludzi. Może to wszystko zrobić przy budżecie tak niskim, jak koszty energii elektrycznej komputera i ekranu. W tym kontekście symulacje wypełniają lukę między klasą a przemysłem”.
Bądź pierwszy i skomentuj