Nowy Opel Astra kontynuuje trudny maraton testowy przed rozpoczęciem masowej produkcji i okresu promocji. W tym kontekście testy dynamiki jazdy i termiczne przeprowadzono na Nowej Astrze w temperaturze -30oC w Arktyce, Szwecja-Laponia. Ponadto w Centrum Testowym w Dudenhofen w Niemczech wdrożono ustawienia ulepszeń podwozia dla bezpieczeństwa i komfortu. Ostatecznie odporność samochodu na fale elektromagnetyczne została przetestowana w laboratorium EMC w Rüsselsheim.
Opel przygotowuje się do wprowadzenia w krótkim czasie 11. generacji Astry, odnoszącego sukcesy przedstawiciela w klasie kompaktowej. Rozwój nowej Astry, która liczy dni na spotkanie ze światem, przebiega zgodnie z programem. Nowy Opel Astra, który został zaprojektowany w oparciu o symulacje wspomagane komputerowo, od początku zeszłej zimy był testowany i dostrajany w rzeczywistych warunkach. . Nowa Astra, która pomyślnie przeszła bardzo wymagający maraton testów fizycznych po testach symulacyjnych, będzie w pełni gotowa po testach końcowych.
Wyczerpujący maraton testowy nowego Opla Astry rozpoczął się, gdy inżynierowie Opla zabrali prototypy na północ, aby przetestować nowy model na lodzie iw mroźnym środowisku regionu Laponii w Szwecji. Inżynierowie, którzy z prototypami udali się na tor testowy w Dudenhofen Test Center, przeprowadzili wreszcie jazdy testowe na drogach publicznych w towarzystwie wyższego kierownictwa. „Wymagający program testów nowej Astry przebiega bardzo dobrze” — powiedziała główna inżynier Astry Mariella Vogler, która rozpoczęła swoją recenzję.
Testy zimowe: wysoki komfort i bezpieczeństwo w każdych warunkach
Tym razem gościem szwedzkiej Laponii, trasy często wykorzystywanej przez inżynierów Opla w miesiącach zimowych, była nowa generacja Opla Astra. Eksperci od podwozi zoptymalizowali elektronikę na wyjątkowo śliskich powierzchniach w temperaturach do -30oC. W rezultacie nowa Astra jest przygotowana do zapewnienia bezpieczeństwa przez cały czas w różnych warunkach drogowych, takich jak lód, śnieg, mokra i sucha nawierzchnia. Andreas Holl, dyrektor ds. dynamiki pojazdu w firmie Opel, powiedział: „Opracowując nową Astrę, zadbaliśmy o to, aby ta nowa generacja oferowała również najwyższą przyjemność z jazdy i komfort. Dzięki dynamicznemu projektowi nowa Astra powinna zapewniać wysokie bezpieczeństwo na autostradzie i przy dużych prędkościach, a jednocześnie zapewniać komfort użytkownikom nawet na złych nawierzchniach.
Do specjalistów od podwozi Opla dołączył zespół HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja) podczas testów w Laponii. Jednym z celów zespołu HVAC było szybkie nagrzanie kabiny pasażerskiej. Zespół przeanalizował przewodzenie ciepła w silniku nowej Astry, przepływ chłodziwa, wydajność nagrzewnicy, przepływ wentylacji oraz układ kierowniczy i ogrzewanie siedzeń. Testy termiczne służyły nie tylko wygodzie użytkownika. Skuteczność ocieplenia została szeroko omówiona. Zgodnie z przepisami i wewnętrznymi normami bezpieczeństwa zamarznięte szyby przednie i boczne Opla należy jak najszybciej oczyścić z lodu i mgły, aby zapewnić bezpieczną widoczność. Akumulatorowa wersja hybrydowa nowej generacji Astry odgrywa ważną rolę w strategii elektryfikacji Opla. Inżynierowie ściśle monitorowali czas nagrzewania się akumulatora litowo-jonowego, aby zapewnić, że wydajność ogniw akumulatora spełnia standardy jazdy elektrycznej, nawet w chłodne dni.
Centrum testowe Dudenhofen: trudne testy na torze i poza nim
Inna wydajność jest oceniana w Centrum Testowym Dudenhofen w Niemczech. Inżynierowie centrum kompetencyjnego ADAS (Autonomous Driving Assistance Systems) w Rüsselsheim; Do skalibrowania zaawansowanych technologii nowej Astry, od adaptacyjnego tempomatu i hamowania awaryjnego, po ostrzeganie przed kolizją czołową i asystenta ruchu poprzecznego z tyłu, wykorzystano różne specjalnie zaprojektowane obszary placu testowego. Samochody przedprodukcyjne również musiały spełniać wysokie standardy na równinie Dudenhofen. Jak każdy Opel, Astra nowej generacji; Przy prędkościach powyżej 140 km/h musiał wykazać się doskonałymi osiągami na autostradzie, pozostając stabilnym przy kontrolowanym i ostrym hamowaniu. Inżynierowie Opla przyjrzeli się również elementom, takim jak maska silnika i wycieraczki przedniej szyby na owalnym torze. Nie zezwalano na wibracje ani denerwujące dźwięki. Nowy Opel Astra, który dobrze rozgrzał się w testach szybkiej jazdy, miał również okazję ochłodzić się na głębokich, dochodzących do 25 centymetrów wodach. Samochód testowy nie musiał wchłaniać wody, a elementy silnika, układy elektryczne i każda część pod maską musiały być chronione przed wodą.
Po tych testach nowa generacja Astry została przetestowana pod kątem pyłoszczelności oraz w klimatycznym tunelu aerodynamicznym. Wydajność chłodzenia hamulców została przetestowana poprzez symulację różnych warunków jazdy, w tym zatłoczonego ruchu, zjazdów i podjazdów. Inżynierowie sprawdzili również, czy śnieg gromadzący się przed pojazdem zablokuje wloty powietrza.
Najwyższy priorytet: przejazdy weryfikacyjne wokół siedziby głównej Opla
Na tym etapie badania nie są poszukiwane warunki klimatyczne, takie jak kurz, piasek czy śnieg. Testy walidacyjne są przeprowadzane przy użyciu prototypów i narzędzi inżynierskich na różnych etapach opracowywania nowego modelu. Testy te są przeprowadzane w celu walidacji systemów i podsystemów oraz zapewnienia całościowej integracji w pojeździe. W końcowej fazie rozwoju do zespołów inżynierów i techników o różnych funkcjach dołączają starsi członkowie zarządu, w tym dyrektor generalny Opla Michael Lohscheller. Ostatnie przejazdy sprawdzające nową zakamuflowaną Astrę odbyły się w czerwcu na drogach publicznych wokół Rüsselsheim, centrum produkcyjnego Opla i samochodu, w regionie Ren-Men.
Kompatybilność elektromagnetyczna: warunek wstępny zatwierdzenia typu type
Prototypy rozwojowe i pojazdy przedprodukcyjne są testowane na drogach publicznych w Niemczech i okolicach na północy, w Dudenhofen; inne przechodzą intensywne testy na torze testowym i laboratoriach w Rüsselsheim. Na przykład kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) jest testowana przez cały czas jej opracowywania. Ponadto żaden samochód nie może być sprzedawany w Europie bez przejścia testów EMC podczas procesu homologacji typu. Test EMC sprawdza układy elektroniczne samochodu, aby nie miały na siebie wpływu.
Zespół Opla przetestował kompatybilność nowej Astry pod kątem emisji elektromagnetycznych w laboratorium EMC w Rüsselsheim. Ponieważ samochód testowy jest narażony na emisje w szerokim zakresie częstotliwości, specjalne amortyzatory w ścianach „połykają” wypromieniowane emisje, aby nie odbijały się z powrotem. Inżynierowie uzyskują w ten sposób czyste, wiarygodne dane.
Bądź pierwszy i skomentuj