Rolls-Royce oficjalnie rozpoczął budowę UltraFana, który jest wyposażony w największy na świecie silnik lotniczy i zmieni definicję zrównoważonego lotnictwa na nadchodzące dziesięciolecia.
Poinformowano, że prace nad pierwszym modułem, który ma powstać w tym kierunku, trwają w prywatnym centrum DemoWorks w Derby w Wielkiej Brytanii, a do końca roku ma zostać ukończony testowy silnik z wentylatorem o średnicy 140 cali.
Oprócz zdolności do napędzania zarówno samolotów wąskokadłubowych, jak i szerokokadłubowych, silnik będzie również stanowić podstawę nowej rodziny silników UltraFan, które mogą zapewnić 25-procentową poprawę efektywności paliwowej w porównaniu z silnikiem Trent pierwszej generacji. Wskazując na znaczenie poprawy wydajności, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój lotnictwa, przedstawiciele firmy Rolls-Royce stwierdzili, że turbiny gazowe opracowane w tym kierunku nadal stanowią podstawę lotnictwa długodystansowego. Efektywność paliwowa UltraFan przyspieszy przejście z konwencjonalnego paliwa do silników odrzutowych na paliwa, które mogą być bardziej kosztowne, ale bardziej zrównoważone w perspektywie krótkoterminowej i pomoże poprawić ekonomikę przemysłu. Aby przeprowadzić tę zmianę, ogłoszono, że pierwszy test silnika ma zostać przeprowadzony przy użyciu w 100 procentach zrównoważonego paliwa lotniczego.
Oprócz firmy Rolls-Royce zajmującej się rozwojem silnika testowego UltraFan i powiązanych technologii, różne instytucje finansujące, w tym Aerospace Technology Institute (Wielka Brytania), Innovate UK (Wielka Brytania), LuFo (Niemcy) i Clean Sky Joint Undertaking (Unia Europejska) dokonały znacznych inwestycji zostało zrobione.
Brytyjski sekretarz ds. handlu Kwasi Kwarteng powiedział: „Projekt UltraFan jest doskonałym przykładem naszej współpracy z przemysłem lotniczym w celu zapewnienia ekologicznych, zrównoważonych lotów na nadchodzące dziesięciolecia. Ten projekt, realizowany przy wsparciu rządu, ukazuje wartość, jaką Wielka Brytania przywiązuje do sektora lotniczego”.
„Firmy takie jak Rolls-Royce pomagają nam wyjść z pandemii w bardziej ekologiczny sposób. Jesteśmy zdeterminowani, aby zapewnić im wsparcie, którego potrzebują, aby wprowadzać innowacje i osiągać nowe wyżyny w branży lotniczej”.
Chris Cholerton, szef działu lotnictwa cywilnego w firmie Rolls-Royce, powiedział: „To ekscytujący moment dla nas wszystkich. Obecnie składamy nasz pierwszy testowy model silnika, UF001. Naprawdę nie mogę się doczekać, kiedy go skończę i będę gotowy do testów. Dzieje się tak w czasie, gdy wszyscy szukają bardziej zrównoważonych sposobów podróżowania po COVID-19 niż kiedykolwiek wcześniej. Świadomość, że jesteśmy częścią rozwiązania, sprawia, że ja i nasz zespół UltraFan jesteśmy dumni”.
„Cieszę się, że rządy Wielkiej Brytanii i Niemiec wspierają nas w realizacji tych przełomowych inwestycji technologicznych. Program UE „Czyste niebo” wraz z programami Aerospace Technology Institute i LuFo pomogły nam zbliżyć się o krok do uświadomienia sobie ogromnych korzyści środowiskowych i ekonomicznych UltraFan. ”
Inne kluczowe komponenty zostały złożone i wysłane do dedykowanej jednostki DemoWorks firmy Rolls-Royce w Derby, gdy rozpoczęła się budowa silnika. Ponadto stwierdzono, że prace nad systemem wentylatorów UltraFan z włókna węglowo-tytanowego są kontynuowane w Bristolu w Wielkiej Brytanii, a prace nad przekładnią Power Gearbox o mocy 500 MW, która może obsługiwać 50 samochodów, w Dahlewitz w Niemczech.
W ramach wizji firmy Rolls-Royce dotyczącej IntelligentEngine instytucji, UltraFan ma również cyfrowego bliźniaka, który przechowuje rzeczywiste dane testowe, umożliwiając inżynierom przewidywanie wydajności użytkowania każdej łopatki wentylatora. Za tym wszystkim ogłoszono, że inwestycja Rolls-Royce'a o wartości 90 milionów funtów, testy w nowym centrum Testbed 80. Podkreślono, że dzięki tym testom Rolls-Royce jest w stanie wykryć nawet najmniejsze drgania do 200 tysięcy na sekundę i otrzymać dane z ponad 10 tysięcy parametrów. Stwierdzono, że dane te pomogły lepiej zrozumieć silniki i wprowadzić niezbędne ulepszenia.
Kluczowe cechy techniczne silnika:
- Nowa i sprawdzona 3-rdzeniowa architektura Advance w połączeniu z systemem spalania ALECSys z technologią oszczędnego spalania w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności spalania paliwa i niskiej emisji
- Węglowo-tytanowe łopatki wentylatora i kompozytowa konstrukcja obudowy zmniejszają wagę samolotu nawet o 680 kilogramów
- Zaawansowane komponenty kompozytu z osnową ceramiczną (CMC) zapewniające bardziej wydajną pracę w wysokich temperaturach turbiny
- Wydajna konstrukcja przekładni zapewniająca moc dla silników przyszłości o wysokim ciągu i wysokim współczynniku obejścia.
Bądź pierwszy i skomentuj