Linia kolejowa Qinghai Tibet Railway, która została otwarta w 2006 roku w regionie Tybetu w Chinach, przebiega przez przełęcz Tanggula o wysokości 1955 metrów, zbudowaną w 5072 roku, łączącą miasta Lhasa i Xining.
Lokomotywy Qinghai Tibet Railway wykorzystują silniki z turbodoładowaniem, które działają jak pompa, która pobiera ciśnienie gazu wytwarzane przez niestandardowy silnik na linii ze względu na dużą wysokość ruchu. Aby dostać się do pociągu, pasażerowie muszą podpisać zobowiązanie, że nie są chorzy ze względu na to, że pociąg wjedzie na dużą wysokość, a także zaopatrzenie w tlen dla każdego pasażera, lekarz na każdy pociąg, pociąg podróż trwa do przełęczy Tanggula.
Tunel Kunlun
W pracach prowadzonych w celu przezwyciężenia problemów technicznych przy budowie linii kolejowej gleba, na której układane są szyny, zamarza (wieczna zmarzlina), a latem gleba mięknie od upałów i rozciąga osiadanie torów, metoda znaleziona jest eliminowana przez ułożenie w stos fundamentów zanurzonych w ziemi. Pomimo zmian klimatycznych, jak w Transalaska Pipeline System, niektóre części torów kolejowych są biernie chłodzone za pomocą wymienników ciepła na bazie amoniaku, co zapewnia bezpieczniejszy transport.
Ze względu na dużą wysokość w regionie Tybetu, z którego startuje pociąg, tlen jest o 40% niższy, siedzenia w wagonach są wyposażone w źródła tlenu jak w samolotach, a wzdłuż linii powstały 44 stacje tlenowe oraz Tunel Kunlun w strefie trzęsienia ziemi, gdzie przejeżdża pociąg, jest przeciw trzęsieniu ziemi o sile 2001 w skali Richtera, które miało miejsce w 7.3 roku. Wykazał się wielką siłą.
Najwyższa na świecie trasa kolejowa Tanggula Pass
Unikanie obszarów wysokogórskich i narażonych na trzęsienia ziemi w takich projektach jest priorytetem w tworzeniu tras kolejowych, jako projekt, który pozwala wspiąć się na górę Tybetu, aby cieszyć się odrobiną nostalgii z wysokości 8848 metrów, która jest definiowana jako sufit świata bez tunelowanie przez przełęcz Tanggula. To ujawnia potrzebę bycia znanym jako wybór do wyboru. Ciekawą statystyką dla kolei jest to, że pociąg nie mógł obsługiwać w 5072 roku, ponieważ nie było pasażerów.
Właśnie z tych dwóch powodów, ponieważ projekt kolejowy, który ma zostać zbudowany we wschodnim regionie Morza Czarnego, znajduje się najbliżej wybrzeża Morza Czarnego i na najniższej wysokości (2032 m n.p.m.) w regionie, albo przez tunel/tunele, które mają zostać zbudowane nad Zigana Góra według planów, czyli 1227 km od Gümüşhane na wysokości 28 m. Po dotarciu nad Morze Czarne wspinaczką na Tirebolu po wysokości 950 – 1.000 m od morza, które jest oddalone od morza i zejście do 500 metrów na zachód od miasta Kürtün, zarówno cechy geograficzne tras, jak i kierunek Erzincan-Gumushane-Trabzon w kierunku tras są wykorzystywane w turystyce.Skuteczny projekt pojawi się, gdy zostanie wybrany jako kulturowy szlakiem stymulującym turystykę krajową i zagraniczną.
W związku z tym pytanie i problem polega na tym, że linia kolejowa, która będzie przebiegać przez górę Zigana, która jest najbliższą prowincją wybrzeża Morza Czarnego, przechodzi przez górę Zigana, jako symulacja w ramach trasy tunelu drogowego, który jest wciąż w budowie, pociąg dużych prędkości wyznaczył swoją trasę przez odpowiednie jednostki naszego stanu na podstawie oficjalnych badań ankietowych.
Pierwsza z nich to trasa drogowa schodząca z zachodniego kierunku kurdyjskiego do 1227 m od kierunku zachodniego z osi Gümüşhane (950 m) -Torul (500 m) -Torul (60 m) - kurdyjski (500 m) oś po 1227 km lub drugi jest najbardziej na linii kolejowej, którą można zbudować z najmniejszymi kątami łuków prędkości. Dotarcie do Torul o wysokości 950 metrów od morza z 15 metrów z dużą prędkością, docierając z dużą prędkością do wioski Köstere na wysokości 1250 metrów w odległości 1015 kilometrów, zjazd z Başarköy na wysokości 17 metrów z tunelem przypominającym tunel drogowy i łączący się z Maçką po XNUMX kilometrach
Dane dotyczące tunelu Kunlun zbudowanego na kolejce Qinghai Tibet Railway przechodzącej przez górę Tanngula można również zaplanować na podstawie danych dotyczących najgorszego przypadku, które można wziąć pod uwagę w momencie projektowania.
Wyniki badania trasy kolejowej Erzincan Gümüşhane Trabzon
Prędkość pociągu 160 km / godz. - 250 km / godz. Przewidziana w oficjalnym projekcie badawczym opartym na obliczeniach inżynierskich rewersu (nachylenie podane do przekrojów jezdni) zgodnie z niskimi wartościami rampy łuków pomiędzy Gümüşhane i Torul w zależności od wzniesienia i kątów skrętu, podobnie jak w symulacji drogi, którą narysowaliśmy powyżej, lub Dzięki rozwiązaniom, które można zaproponować dzięki lepszym obliczeniom inżynieryjnym, ta kolej ma historyczny związek z wioską Köstere, która została założona przez migracja Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmens, jednej z rodzin Bey, po Księstwie Eretna, założonym przez Ujgurskich Turków w Erzincan, została zniszczona w 1381 roku. koincydencja techniczna (!) obliczenie dwóch rur (każda o długości 14.5 km x 2) o łącznej długości 29 km, punkt początkowy tunelu Zigana z połączeniem do Köstere. Region Morza Czarnego Świadczy również o jego transporcie do si jako interesującym towarzystwie historycznym.
Pomimo tych wszystkich historycznych, geologicznych i geograficznych ocen oraz przełęczy Tanggula, kolej Qinghai Tibet Railway w 2010 roku nie była używana ze względu na trudności w znalezieniu pasażerów, jest to najbardziej optymalna opcja, która zapewni wartość dodaną dzięki intensywnemu bogactwu kulturowemu w Erzincan i Trabzon Region, w tym Gümüşhane.Trasa pociągów dużych prędkości, która połączy Trabzon i Tirebolu przez Gümüşhane, który jest najbliższym punktem Erzincan do Morza Czarnego, oferuje nam również kody archeologiczne z czasów starożytnych.
Źródło: ARKEOTECHNO
Bądź pierwszy i skomentuj