Jaka powinna być trasa kolejowa do Morza Czarnego i projekt kolejowy Samsun-Sarp były omawiane w programie Vizyon z Hüseyinem Karataşem w TV 52.
W programie uczestniczyli: Przewodniczący Rady Miejskiej Ordu Ömer Aydın, koncesjonariusz gazety Ordu Olay oraz Platforma Kolejowa Izby Handlowo-Przemysłowej Ordu. SözcüPodczas gdy Zeki Mesut Özel uczestniczył jako gość transmisji na żywo, prezes Izby Handlowo-Przemysłowej Ordu Servet Şahin, prezes Izby Handlowo-Przemysłowej Ünye İrfan Akar, przewodniczący Rady Miejskiej Giresun Mürşit Güler i były przewodniczący Rady Miejskiej Rize Metin Topçu uczestniczyli telefonicznie.
KTO NIE DOJDZIE DO KOLEJI ZOSTANIE POZOSTAWIONY I NIE MOŻE SIĘ ROZWIJAĆ
Przewodniczący Rady Miejskiej Ordu Ömer Aydın: Kolej to sieć transportowa, której celem nie jest łatwe dotarcie wytwarzanych towarów i usług do sąsiadujących regionów i prowincji. Zanim w XVIII wieku kolej zaczęła zapewniać transport, transport był niezwykle prymitywny, a wielkość handlu niezwykle niewielka. Transport kolejowy, który rozpoczął się w Anglii, rozprzestrzenił się stamtąd do Ameryki i osiągnął ogromny rozmach. Ktokolwiek dotrzymał tego tempa, mógł dzisiaj uzyskać swoją część rozwoju, kto nie mógł dotrzymać kroku, nie otrzymał swojej części. Kolej zwiększa dobrobyt wszystkich prowincji w regionie Morza Czarnego. To nie tylko podnosi głowę armii ku niebu. To sprawia, że Giresun pochyla głowę ku niebu, Trabzon, Rize, Hopa, Artvin i ostatecznie nasz sąsiad Gruzja i Azerbejdżan.
SAMSUN-SARP NIE POWINIEN BYĆ OFIARĄ „TRABZONIZMU”
Koncesjonariusz gazety Ordu Olay i Platforma Kolejowa Izby Przemysłowo-Handlowej Ordu Sözcüsü Zeki Mesut Özel: Chcemy obywatelstwa i podstawowej potrzeby. Uważamy, że jest to nasze najbardziej naturalne prawo, aby prosić o to władzę polityczną, władze i prosić o to w sposób uczciwy i równy. Jedynym regionem Republiki Turcji, do którego nie można dojechać koleją, jest Wschodni Region Morza Czarnego. Przede wszystkim musimy kupować od Republiki Türkiye. Mówi się o tym i mówi się o tym, ale nigdy nie dochodzi do skutku. Różne przyczyny, takie jak położenie geograficzne, kryzysy itp. Uważam, że należy to teraz wprowadzić do porządku dziennego jako projekt spóźniony. Teraz jest era komunikacji i transportu. Zgadzamy się, że jest to ważna potrzeba regionu, ale muszę powiedzieć, że nasz przyjaciel w Trabzonie wyznacza dla siebie drogę, wykorzystując swoje przewagi polityczne.
SAMSUN-SARP WKŁAD DO TURCJI
Przewodniczący Rady Miejskiej Giresun Mürşit Güler: Abyśmy mogli produkować zarówno produkty rolne, jak i sadownictwo w prowincjach wschodniego regionu Morza Czarnego, rozwijać przemysł, a zorganizowane gałęzie przemysłu mogły produkować więcej, transport produktów koleją jest absolutnie konieczne, aby zapewnić ekonomiczną wysyłkę do innych krajów na świecie. Kolej jest potrzebna pod każdym względem. Koleje są niezbędne ze względów społecznych, turystycznych, produkcyjnych, gospodarczych, pozwalających na przeróbkę orzechów laskowych na produkty tutaj i docieranie za granicę oraz zapewnienie miejsc pracy. Kolej Samsun-Sarp przyczyni się do rozwoju gospodarki Republiki Turcji.
6 PROWINCJI, 60 WYPADKÓW CZY 2 PROWINCJE, 2 WYPADKI?
Były przewodniczący Rady Miejskiej Rize Metin Topçu: Całkowicie zgadzam się z koleją Samsun-Sarp. Jednak w niektórych kręgach bardziej widoczne jest traktowanie linii kolejowej z Erzincan do Trabzon, a nie w ten sposób. Trabzon-Erzincan nie jest możliwy, pociąg dużych prędkości w ogóle nie jest możliwy. Ciekawym wydarzeniem jest unieważnienie przetargu Samsuna na Ordu. Często doświadczamy takich wydarzeń. Politycy też złożyli obietnicę i wówczas przetarg został ogłoszony, ale przetarg został później unieważniony. Posłowie muszą to zakwestionować. Dlaczego został odwołany? Dlaczego nie ogłoszono przetargu? Obecnie od Samsun do Sarp jest sześć prowincji i sześćdziesiąt okręgów, a od Erzincan do Trabzon są dwie prowincje i dwa okręgi. Należy to rozważyć.
SAMSUN-SARP JEST PROBLEMEM TURCKIM
Prezes Izby Handlowo-Przemysłowej Ünye İrfan Akar: Kwestia kolei jest dla Morza Czarnego projektem od dawna oczekiwanym. Wiadomo, że nie korzystamy już z kolei tak często, jak powinniśmy. Dziś transport odbywa się drogą i odsetek ten powinien spaść do 10-20 proc. Niektóre produkty są obecnie bardzo drogie. Dlatego musimy bardzo efektywnie wykorzystywać kolej. Czas na to nadszedł i minął. Projekt ten wniesie wkład nie tylko do Ünye, ale także do regionu. W dalszym ciągu będziemy żądać, aby nasz rząd jak najszybciej dokonał ponownej oceny tego systemu. Wyrazimy to ponownie, kiedy pojedziemy do Ankary. Samsun-Sarp to kwestia związana z gospodarką kraju.
MORZE CZARNE CHCE SAMSUN-SARP
Prezes Izby Handlowo-Przemysłowej Ordu Servet Şahin: Kiedy İdris Naim Şahin był ministrem, mieliśmy 14 wniosków, 12 z nich zostało spełnionych. Pozostał jedynie port i linia kolejowa. Chcemy, żeby przez Ordu przebiegała linia kolejowa Samsun-Sarp. Chcą tego nie tylko my, ale wszystkie prowincje wzdłuż linii. Mam nadzieję, że tak się stanie, bo budowa linii kolejowej jest tańsza i trwalsza niż budowa autostrady. Sposób wymagający mniej konserwacji. Samsun-Sarp zapewnia regionowi nowe możliwości biznesowe, zarówno pod względem gospodarczym, jak i społecznym. Być może będziemy na skrzyżowaniu drogi z Europy do Azji, a nie regionu. Mam nadzieję, że kiedy ta droga zostanie ukończona, będziemy kontynuować drogę łączącą Morze Czarne z Morzem Śródziemnym. Wierzę, że to się stanie.
Źródło: Incydent wojskowy
Bądź pierwszy i skomentuj