Rolls-Royce przeprowadził pierwsze testy 2050-procentowego zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) w silniku odrzutowca biznesowego, mając na celu odegranie wiodącej roli w zapewnieniu, że jego przemysł osiągnie zerową emisję dwutlenku węgla do 100 roku.
Testy najnowszego silnika lotniczego firmy Rolls-Royce, Pearl 700, opracowywanego w Dahlewitz w Niemczech, odbyły się zaledwie kilka tygodni po pierwszym udanym zastosowaniu czystego SAF w testach naziemnych silnika Trent 1000 w Derby w Wielkiej Brytanii.
Ten test po raz kolejny pokazuje, że nasze istniejące silniki do dużych odrzutowców biznesowych mogą pracować ze 100-procentowym SAF jako opcja w pełni dostarczona, kładąc podwaliny pod certyfikację odpowiedniego paliwa. SAF jest obecnie zatwierdzony tylko do mieszanek do 50 procent z konwencjonalnym paliwem do silników odrzutowych i może być stosowany we wszystkich obecnych silnikach Rolls-Royce.
SAF użyty w testach jest produkowany przez specjalistę od paliw niskoemisyjnych World Energy z Paramount w Kalifornii, dostarczany przez Shell Aviation i dostarczany przez SkyNRG. To czyste paliwo może potencjalnie zmniejszyć emisję netto CO2 w całym cyklu życia o ponad 75 procent w porównaniu z konwencjonalnym paliwem do silników odrzutowych. W rzeczywistości emisje CO2 w całym cyklu życia można jeszcze bardziej zmniejszyć w nadchodzących latach.
Na ten temat dr Joerg Au, główny inżynier, dyrektor Business Aviation and Engineering, Rolls-Royce Germany, powiedział: „Zrównoważone paliwa lotnicze mają potencjał do znacznego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla z naszych silników. Połączenie tego potencjału z doskonałymi osiągami naszej rodziny silników Pearl przybliża nas o krok do celu naszych klientów, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto”.
Wysoce wydajny Pearl 700 łączy w sobie najbardziej wydajny rdzeń w branży lotnictwa biznesowego, rdzeń silnika Advance2, z całkowicie nowym systemem niskiego ciśnienia, zapewniając 725-procentowy wzrost ciągu podczas startu w porównaniu do BR18.250 o masie 8 12 funtów Silnik oferuje o 5 procent lepszy stosunek ciągu do masy i o XNUMX procent wyższą wydajność przy zachowaniu wiodącego w swojej klasie niskiego poziomu hałasu i oscylacji.
Silnik łączy innowacyjne technologie z programów testowych Rolls-Royce Advance2 z doświadczeniem zdobytym w Rolls-Royce BR700, wiodącej obecnie rodzinie silników w lotnictwie biznesowym. Obejmują one wysokowydajny 51.8-calowy wentylator tarczowy, najlepszy na rynku stosunek ciśnień 24:1 i sześciotarczową sprężarkę wysokociśnieniową, układ impulsowy o bardzo niskich oscylacjach, dwustopniową bezosłonową turbinę wysokociśnieniową, oraz najbardziej wydajna w branży i posiada zaawansowaną czterostopniową turbinę niskiego ciśnienia o zwartej konstrukcji.
Bądź pierwszy i skomentuj