Międzynarodowe Stowarzyszenie Dostawców Usług Transportowo-Logistycznych UTIKAD opublikowało „UTIKAD Logistics Sector Report 2019” w oparciu o zrównoważony rozwój w swoich badaniach i raportach, a następnie opublikowało „UTIKAD Logistics Sector Report 2020” i przekazało go do serwisu sektor. UTIKAD poświęcił ten ważny raport pracownikom terenowym branży logistycznej, którzy zapewniają kontynuację działań logistycznych naszego kraju w pandemii COVID-19.
Wymierne dane z działalności międzynarodowej branży logistycznej w Turcji, ładowność związana z transportem, bieżący rozwój i zestawienie odpowiednich przepisów UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Menedżer ds. Relacji sektorowych UTIKAD nosi podpis Alperen Güler.
Turcja, aby nakreślić podstawowe ramy branży logistycznej, interesariusze sektora, być źródłem odniesienia dla sektora do uniwersytetów i organizacji medialnych, udział Turcji we wszystkich rodzajach transportu w handlu zagranicznym oraz zwrócić uwagę w raporcie, aby dostarczyć informacji na temat rozwoju tytuły są następujące:
PANDEMIA CORONAVIRUS STWORZYŁA NIEPEWNOŚĆ
Globalny sektor logistyczny jest jednym z wiodących sektorów, w których odczuwalne były negatywne skutki pandemii koronawirusa, która odcisnęła swoje piętno w 2020 roku. Zatrzymanie i spowolnienie działalności produkcyjnej w Chinach wywarło bezprecedensową presję na zorientowaną na Chiny globalną równowagę popytu i podaży. Podczas gdy zapotrzebowanie na importowane surowce i zapotrzebowanie rynków docelowych można przewidzieć i zaplanować, dzięki globalnemu łańcuchowi dostaw, który wcześniej działał stosunkowo sprawnie w zakresie dostaw surowców, niepewność związana z pandemią koronawirusa dotyczy producentów, dystrybutorów, kupujących, dostawcy usług logistycznych, magazyny itp. Przewidywanie i planowanie stanęło przed trudnym procesem ze względu na opóźnienia w wysyłkach, rosnące koszty logistyki i opóźnienia w rozliczeniach finansowych.
Biorąc pod uwagę wartość przewożonych towarów, transport morski ma największy udział zarówno w imporcie, jak i eksporcie w ciągu ostatnich 10 lat. Transport drogowy towarów znajduje się w wartości handlu zagranicznego Turcji w drugim rzędzie. transport lotniczy pod względem wartości w handlu zagranicznym Turcji pomiędzy rodzajami transportu zajmuje trzecie miejsce. Transport kolejowy to transport gatunków o najmniejszym udziale w handlu zagranicznym Turcji. Transport morski jest na pierwszym miejscu pod względem wagi, a także wartości. Udział transportu drogowego w imporcie po 2016 roku wynosi około 4 proc. Transport kolejowy w Turcji, jak również import
ma udział wagowy mniejszy niż 10% w ciągu ostatnich 1 lat. Transport lotniczy jest rodzajem transportu, który ma najmniejszy udział w handlu zagranicznym Turcji ze względu na ograniczone możliwości.
w ciągu ostatnich 10 lat w wolumenie handlu zagranicznego Turcji osiągnął w 2013 roku największy handel zagraniczny. Z wyjątkiem 2017 r. Różnica między eksportem a importem ma tendencję do zmniejszania się. Podczas gdy stosunek eksportu do importu wynosił zaledwie 2011 procent w 56 roku, to na koniec 2019 roku wskaźnik ten wzrósł do 84,6 procent. Podczas gdy eksport do Europy, razem z krajami spoza UE, stanowił 2019 proc. Całego eksportu na koniec 56 r., Eksport do Europy na koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 r. Stanowił 55 proc. Całego eksportu.
Za krajami europejskimi plasują się kraje Bliskiego i Środkowego Wschodu z 2019 procentami w 19 i 2020 procentami na koniec pierwszych trzech kwartałów 18 roku. Podczas gdy import z krajów europejskich spoza UE w 2019 roku stanowił 18 procent całego importu, wskaźnik ten spadł do 2020 procent na koniec pierwszych trzech kwartałów 16 roku. Podczas gdy import z krajów Bliskiego i Środkowego Wschodu stanowił 2019% całego importu w 8 r., Wskaźnik ten wzrósł do 2020% na koniec pierwszych trzech kwartałów 10 r. Na koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 r. Jego udział w całości eksportu w pierwszych 20 krajach, które realizują ok. 66 proc. Eksportu Turcji, zaś udział w imporcie ogółem w pierwszych 20 krajach, do których importuje ok. 78 proc.
DZIAŁALNOŚĆ TRANSPORTOWA MAJĄ NAJWIĘKSZY UDZIAŁ W IMPORTIE USŁUG I EKSPORCIE USŁUG
W dużej mierze wychodząc od założeń poczynionych przy ocenie wielkości sektora logistycznego w büyüklüğüdür.türkiye trudnym zagadnieniem w branży logistycznej mierzonym tak naprawdę zastanawiamy się w sektorze logistyki i jego miejscu w gospodarce Turcji. Wskazówką może być jednak udział gałęzi działalności gospodarczej (Statystyczna Klasyfikacja Działalności Gospodarczej Unii Europejskiej: NACE Rev. 2) w PKB. W tych ocenach należy wziąć pod uwagę, że nie tylko działalność związana z przewozami towarowymi, ale także działalność związana z transportem osób są uwzględnione w polu działalności Transport i magazynowanie (H).
Udział Turcji w PKB w założeniach dotyczących wielkości branży logistycznej ocenia się na około 12 proc. Ocenia się, że 50-procentowy udział w tym wskaźniku wynika bezpośrednio z działalności dostawców usług logistycznych, a pozostałe 50% to działalność logistyczna prowadzona przez firmy zajmujące się obrotem towarowym, który ma największy udział w eksporcie. W 2019 roku eksport usług wyniósł około 33,8 mld USD, a import usług 24 mld USD.
PODANIE NAJBARDZIEJ AKCJI Z INWESTYCJI PUBLICZNYCH I SEKTORA KOMUNIKACJI
Analiza inwestycji publicznych dokonanych w ciągu ostatnich 5 lat w Turcji w 2020 r. Sektor transportu i komunikacji ma największy udział w całkowitym planie inwestycyjnym. Po światowym kryzysie, począwszy od 2010 r., Zarówno PKB, jak i obszar działalności gospodarczej Transport i magazynowanie stale rosną.
UNIA EUROPEJSKA WPROWADZA WNIOSEK „ZIELONA LINIA” (ZIELONE PASY)
Rozwinięta sieć drogowa, infrastruktura i sektor transportu na całym świecie ucierpiały na skutek pandemii koronawirusa. W związku z przenoszeniem koronawirusa poprzez kontakt fizyczny, pierwszym ze środków podjętych przez państwa było zamknięcie i ograniczenie przejść granicznych. Ze względu na ograniczenia, takie jak kwarantanna i kontrole zdrowotne nałożone na kierowców, w międzynarodowym transporcie towarów występowały opóźnienia, a na bramkach granicznych pojawiły się długie kolejki. Obowiązkowe wdrożenia konwojów dla pojazdów, które będą tranzytowe z krajów, również wysunęły się na pierwszy plan jako kolejny czynnik, który spowodował te opóźnienia.
W okresie od 2009 do III kwartału 2020 roku udział transportu drogowego w wartości handlu zagranicznego Turcji z pewnym spadkowym trendem obserwowanym do 2018 roku. W kolejnym okresie w porównaniu do 2018 r. Międzynarodowy drogowy transport towarowy zwiększył swój udział zarówno w eksporcie, jak i imporcie. W analizowanym dziesięcioleciu udział przewozów towarowych wywożonych transportem drogowym do 2017 r. Kształtował się w przedziale 22-24 proc. Wag., Natomiast w kolejnych latach, w tym na koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 r., Do końca br. pierwsze trzy kwartały 2020 roku. Spadło do 16,19.
W ciągu ostatnich 10 lat nie nastąpiła istotna zmiana udziału transportu drogowego w ważonych przewozach importowych.
CAŁKOWITA UTRATA WOLUMENU W 2020 ROKU MOŻE WYNOSIĆ 17 MILIONÓW TEU
W Chinach, które są ważnym ośrodkiem importu i eksportu w globalnym łańcuchu dostaw, międzynarodowy transport morski ucierpiał, ponieważ działalność w portach została wstrzymana z powodu epidemii. Anulowanie wezwań z przyczyn takich jak odmowa wstępu statków do portów z powodu środków podjętych przez kraje również spowodowało zakłócenia w przepływach logistycznych.
Podobnie jak w przypadku globalnego kryzysu z 2008 r., Oszacowano, że całkowita utrata wolumenu w 10 r. Wyniosłaby 2020 mln TEU w przypadku 17-procentowej utraty objętości na torze wodnym.
Pod względem wartości przesyłek eksportowych transport morski stale zwiększał swój udział w latach 2015-2018, a jego udział w przesyłkach eksportowych w ujęciu wartościowym wzrósł do 2018% w 63,31 roku, co jest najwyższym wskaźnikiem w badanym okresie. Podobnie jak w imporcie, udział transportu morskiego w ujęciu wartościowym w eksporcie pozostał poniżej 2020 proc. Na koniec trzech kwartałów 60 r. I wyniósł 59,86 proc. W okresie od 2010 r. Do III kwartału 2020 r. Nie zaobserwowano znaczących zmian w udziale transportu morskiego we wszystkich transportach importowych według masy, ale udział transportu morskiego we wszystkich latach przewozów importowych wynosi około 95 proc. W tym samym okresie od 2015 roku stale rośnie udział transportu morskiego w przesyłkach eksportowych wg masy. O ile udział morskich przesyłek eksportowych we wszystkich transportach eksportowych wyniósł w 2010 roku 7 proc., To na koniec 74,01 roku udział ten wyniósł 2019 proc. Do III kwartału 81,09 roku udział morskich przesyłek eksportowych we wszystkich wysyłkach eksportowych osiągnął najwyższy poziom badanego okresu i wyniósł 2020 proc. W czasie pandemii koronawirusa transport morski zwiększył swój udział zarówno w imporcie, jak i eksporcie w porównaniu do końca 82,84 roku.
OGRANICZENIA NAJBARDZIEJ OBRAŻAJĄ TRANSPORT LOTNICZY
Można powiedzieć, że transportem towarowym najbardziej dotkniętym ograniczeniami nałożonymi przez kraje w związku z pandemią koronawirusa jest transport lotniczy. Jednym ze środków podjętych przez państwa w celu zapobieżenia pandemii koronawirusa było wstrzymanie lotów samolotów pasażerskich. Ze względu na fakt, że około 80% wolumenu ładunków lotniczych przewożone jest samolotami pasażerskimi do wielu innych miejsc na całym świecie, zakazy lotów nałożone na samoloty pasażerskie spowodowały wzrost stawek frachtowych linii lotniczych, powodując zmniejszenie zdolności przewozowej. Firmy lotnicze, które generalnie pokrywają 20 procent kosztów z ładunkiem na samolotach pasażerskich, musiały pokrywać cały koszt samolotu z ładunkiem. Ładunki, które nie zostały wycofane z lotniczych terminali towarowych, również wywiera presję na możliwości składowania.
w okresie między handlem zagranicznym Turcji w 2010 r. a trzecim kwartałem 2020 r., zwłaszcza transport lotniczy, zwiększył udział przesyłek importowych. Udział transportu lotniczego w wartości eksportu wyniósł 2010 proc. W 6,84 roku. W analizowanym okresie przewozy lotnicze miały największy udział pod względem wartości w 2012 roku, wynosząc 14,40 procent. W 2019 roku udział przewozów lotniczych w eksporcie na podstawie wartości wyniósł 8,28 proc., A na koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 roku 7,55 proc. W okresie od 2010 do III kwartału 2020 roku masa ładunków importowych przewożonych drogą lotniczą ma bardzo niski wskaźnik w łącznych przesyłkach importowych. W przesyłkach eksportowych udział linii lotniczej w eksporcie wagowym przekroczył 2013 proc. W 2014, 2015 i 1 roku. Na koniec trzech kwartałów 2020 roku udział przewozów lotniczych w przewozach eksportowych był najniższy w badanym okresie 10 lat, a jego udział spadł do 0,35 proc.
WARTOŚĆ JEDNEGO KILOGRAMU OBCIĄŻENIA EKSPORTOWANEGO PRZEZ POWIETRZE wzrosła o 72%
Wartość jednego kilograma ładunków importowanych liniami lotniczymi w 2016 r. Wyniosła 184,65 USD, podczas gdy na koniec 2019 r. Wynosiła 245,54 USD, a na koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 r. Wzrosła o 2019 proc. W porównaniu z końcem. roku 72 i osiągnął poziom 423,35 USD.
WZROST KONKURENCYJNOŚCI KOLEI
Towarowy transport kolejowy był stosunkowo zwolniony ze środków ograniczających i środków podjętych w odniesieniu do portów morskich, drogowych bram granicznych i ruchu statków powietrznych z powodu pandemii koronawirusa. W okresie od 2010 roku do końca III kwartału 2020 roku udział części wartości handlu zagranicznego Turcji jest niższy niż udział transportu kolejowego we wszystkich pozostałych rodzajach przewozów. Widać, że marginalnie wzrósł udział kolejowych przewozów towarowych, preferowanych w 2020 r. Ze względu na pandemię koronawirusa i umożliwiających „handel zbliżeniowy”. Udział przewozów kolejowych w przesyłkach importowych po 2012 roku pozostawał poniżej 2020 proc. Do pierwszych trzech kwartałów 1 roku; Pod koniec pierwszych trzech kwartałów 2020 roku udało się ponownie wzrosnąć powyżej 1 proc.
Udział transportu kolejowego w przesyłkach eksportowych w ostatnich 10 latach konsekwentnie utrzymuje się poniżej 1 proc .; Udział towarowych przewozów kolejowych, który w 2019 r. Wynosił 0,54 proc., Wzrósł do 2020 proc. Na koniec pierwszych trzech kwartałów 0,80 r. Od 2010 r. Do końca III kwartału 2020 r. Najniższy udział wagowy miał również transport kolejowy. W 2020 roku z przejazdu Marmaray Tube Pass korzystały zarówno krajowe, jak i międzynarodowe pociągi towarowe.
SZCZEPIONKA COVID-19 PRZEJMIE ROLĘ LOGISTYKI
W ostatnim kwartale 2020 roku, wraz z pozytywnymi wynikami badań różnych krajów na świecie nad szczepionką Covid-19, jednym z problemów, które wysunęły się na pierwszy plan, była logistyka szczepionki. Ważne jest, aby skuteczna szczepionka przeciwko wirusowi mogła być dostarczona obywatelom wszystkich krajów na świecie w celu zmniejszenia wpływu wirusa na zdrowie osobiste i społeczne oraz ostatecznego wyeliminowania go, a także przywrócenia politycznego, społecznego i życie gospodarcze do stanu sprzed wirusa. W tym procesie dostawcy usług logistycznych odgrywają ważną rolę i są odpowiedzialni za dostarczenie szczepionki z ośrodków produkcyjnych do centrów magazynowania i dystrybucji w odpowiednich warunkach oraz do ośrodków zdrowia. Ruch logistyczny 10 miliardów dawek szczepionki na całym świecie jest określany jako największy projekt logistyczny po drugiej wojnie światowej. Transport lotniczy będzie odgrywał kluczową rolę w transporcie szczepionek na duże odległości w krótkim czasie.
NIEPEWNOŚĆ WYNIKAJĄCA Z PROCESU REXIT DĄŻĄ DO ROZWIĄZANIA
Po 47 latach członkostwa Wielka Brytania opuściła Unię Europejską 2016 stycznia 31 r. W referendum, które odbyło się w 2020 r., A okres przejściowy zakończył się 31 grudnia 2020 r. Po referendum w 2016 roku proces separacji zakończył się 1 stycznia 2021 roku.
Dla dostawców usług logistycznych wyjście Wielkiej Brytanii z UE oznacza nowe procedury celne, nowe i odmienne praktyki oraz dokumentację w imporcie i eksporcie.
Proces niepewności, który pojawił się wraz z Brexitem, znalazł swoje odzwierciedlenie również w sektorze logistyki, a aby wyeliminować te niepewności, poinformowano o tym firmy zajmujące się handlem zagranicznym i logistyką oraz administracje celne. Transport towarów między Wielką Brytanią a Unią Europejską od 1 stycznia 2021 r., Wydany przez Wielką Brytanię: W przewodniku dla przewoźników i kierowców komercyjnych, dokumenty dla kierowców i przewoźników, nowe przepisy w portach, nowe procesy kontroli granicznej i dokumenty celne były dołączone. Wraz z opuszczeniem Unii Celnej przez Wielką Brytanię firmy zajmujące się handlem zagranicznym, agenci celni i dostawcy usług logistycznych będą musieli nauczyć się nowych zasad handlu z Wielką Brytanią.
Bądź pierwszy i skomentuj