Pociąg towarowy prywatnej firmy wypadł z drogi wjeżdżając na stację Ayran od strony Fevzipaşa, położonej w granicach prowincji Gaziantep. W wypadku 4 pełne wagony wypadły z drogi, doszło do poważnych uszkodzeń na drodze, a linia kolejowa została zamknięta dla ruchu pociągów.
Związek Pracowników Transportu wydał oświadczenie o wypadku w niedzielę 21 lutego 2021 r.
Oświadczenie BTS jest następujące; „Chociaż nie ma oficjalnego wyjaśnienia przyczyny wypadnięcia wagonów z drogi, to twierdzą nasi koledzy, którzy wykonali pierwsze oględziny miejsca wypadku w wyniku przecięcia/złamania osi koła w jeden z czterech wykolejonych wagonów (który jest przedmiotem prac rewizyjnych wykonanych przez prywatną firmę).
Region, w którym znajduje się wypadek, to region z systemem sygnalizacji. Rozbity pociąg jest obsługiwany przez prywatną firmę, a usługi kontroli/naprawy hamulców tego pociągu, które nazywamy ekspedycją i rewizją, są świadczone przez TCDD Taşımacılık A.Ş. na stacji Fevzipaşa. Jest ona przeprowadzana przez wyspecjalizowaną i niewyspecjalizowaną firmę prywatną, ponieważ wyspecjalizowana Organizacja Rewizyjna Spółki została zamknięta w ramach programu prywatyzacji/liberalizacji.
Powodem, dla którego uwzględniliśmy tak wiele szczegółów, jest fakt, że wiele miejsc pracy, które również są związane z tym wypadkiem i wymagają specjalistycznej wiedzy, jest udostępnianych niekompetentnym podwykonawcom oraz poważny wzrost liczby wypadków.
Po ustawie zwanej liberalizacją kolei, TCDD została podzielona na dwie części i utworzono oddzielną dyrekcję generalną o nazwie Taşımacılık, która jest odpowiedzialna za pociągi, podczas gdy TCDD kontynuowała pracę jako odpowiedzialna za nawierzchnię i infrastrukturę oraz zarządzanie ruchem.
Po tym ustawowym podziale rozpoczęły się prywatyzacje pociągów, zwłaszcza w zakresie przewozów towarowych, a po stronie TCDD, drogowej, elektryfikacyjnej itp. Duże i małe firmy prywatne zaczęły podejmować pracę w swoich dziedzinach. Niedawno, podczas gdy w dziedzinie utrzymania dróg dokonano prywatyzacji na dużą skalę, wysiłki kierownictwa TCDD doprowadziły do ostatecznego punktu w nadchodzących dniach w celu przeniesienia sygnalizacji i komunikacji do prywatnych firm, oprócz elektryfikacji.
O ile taki jest prywatyzacyjny wymiar robót, to fakt, że prace kolejowe, które wymagają specjalistycznej wiedzy i przeszkolonego personelu, wykonywane są przez firmy prywatne i partnerskie, a także uszkodzenia kolei nastąpił poważny wzrost wypadków spowodowany zanikiem bezpieczeństwa nawigacji.
Od 2017 roku, kiedy to prawo weszło w życie, a wypadki z nimi związane były już świadkami, w wypadkach tych straciło życie dziesiątki naszych obywateli i pracowników. Oprócz tych wypadków, liczba incydentów powracających z wypadku, który nazywamy „near miss”, jest wielokrotnie większa.
Gdy proces prywatyzacji i podwykonawstwa miejsc pracy i robót drogowo-sygnalizacyjno-komunikacyjno-elektryfikacyjnych, który nazywamy nadbudową, został włączony do procesu prywatyzacji ruchu pociągów i całkowitego porzucenia zabezpieczeń ze względu na ruch z logiką zysku , nawierzchnia i bezpieczeństwo nawigacji pociągów zostały w znacznym stopniu zniszczone.
Wypadek Elazığ, w którym w dniu 05.08.2017 r. Zginęło dwóch pracowników na linii Divriği-İskenderun, na której intensywnie prowadzono prywatne pociągi, wypadek, który wydarzył się w 2018 r. Na stacji Hekimhan, oraz pozostałe wypadki później, wypadek ten miał miejsce na końcu. Wypadki nie ograniczają się do tej pojedynczej linii, aw ostatnich miesiącach doszło do wypadku na trasie tankowania ropy na stacji Körfez, w wypadku przewrócono wagony załadowane olejem opałowym,
Został wylany na ziemię i zamienił się w wielką katastrofę, ale w wyniku zmieszania się paliwa z glebą doszło do nieodwracalnego zanieczyszczenia środowiska.
Wzrosła również liczba wypadków instytucji zaangażowanej w ten proces, aw wypadku, do którego doszło w Çorlu 08 lipca 2018 r., W katastrofie pociągu Ankara YHT i lokomotywy przewodnika zginęło 25 osób. 13, 2018 grudnia 9.
Ponownie w tym 3-letnim okresie mieliśmy wielu przyjaciół, którzy stracili życie z rąk personelu pociągów w wyniku wypadków / zderzeń pociągów towarowych należących do instytucji.
Gdy wszystkie te wypadki rozpatruje się razem, jest to powód, dla którego prywatyzacja i instytucja pozostają w gestii kierownictwa osób niekompetentnych, braku wniosków z wydarzeń i badań naukowych oraz uporczywych praktyk prywatyzacyjnych i podwykonawczych.
Jednak w wypadkach z udziałem tych specjalnych pociągów towarowych; hamulec itp. Okaże się, że nawet operacje związane z bezpieczeństwem są przeprowadzane przez prywatne firmy, personel jest zatrudniany znacznie powyżej standardów, jakie powinien mieć ze względu na ambicję zysku, a element bezpieczeństwa, który wymaga kosztów, jest ignorowany podczas działania. Ponownie jako element logiki prywatyzacji i upolitycznienia; W wypadku, który miał miejsce 10 października 2020 r., Płyta (most obrotowy) w Karabüku, która służyła do obracania lokomotyw w kierunku, była trwale uszkodzona i nie działała, płyta w Çankırı została przekazana gminie i Na lądzie wybudowano plac zabaw, a wypadek i system sygnalizacji został oddany do eksploatacji bez aktywowania kolizji z lokomotywą prowadzącą.
W wypadku, który miał miejsce w inorlu; „O ile do dzisiaj nie doszło do wypadku, to nie nastąpi to po tym” - w dodatkowej ekspertyzie przedłożonej sądowi ujawniono, że niezdolność do pracy, wyobcowanie z nauki i inżynierii, prywatyzacja i kadra polityczna przedni.
Wreszcie nie było śmierci ani obrażeń w tym wypadku, który miał miejsce przy wejściu do stacji Ayran. pokazał, że koleje znalazły się w bardzo złych punktach i pokazuje, że dolny punkt się zbliża.
To, co wydarzyło się po podziale PTT na dwie części i rozpadzie kolei w procesie podobnym do sprzedaży Türk Telekom, jest oczywiste. Koleje są teraz nieustannie kojarzone z wypadkami, a trwające prywatyzacje przyniosą znacznie gorszy proces i wyniki niż na przykładzie Türk Telekom, bo transport kolejowy i tam jest czynnik ludzki.
Teraz nawet najprostsze usterki / błędy, którym można było zapobiec, prowadzą do wypadków, ponieważ zarządzanie i kontrolę pracy przejmują bezrobotni w wyniku prywatyzacji. Innym czynnikiem wypadków jest powołanie osób, które nie mają zagranicznego doświadczenia merytorycznego w zakresie kultury korporacyjnej, do najwyższego kierownictwa TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ i Dyrekcji Generalnej TÜRASAŞ, które tworzą całość kolei.
Pomimo tych wypadków i naszych ostrzeżeń naleganie na nie rezygnację z prywatyzacji i podwykonawstwa prowadzi instytucję do jeszcze gorszych punktów.
Wiemy, że administracja kolejowa przygotowywała się do nowych prywatyzacji i przedstawiła to władzy politycznej w ostatnich dniach. Jeśli te nowe podziały i prywatyzacje ożyją, koleje wejdą na nieodwracalną ścieżkę. Kraj, instytucja i wszyscy pracownicy będą szkodliwi, przyszłość kolejarzy zostanie zaciemniona.
Kiedy droga jest już blisko, zapraszamy kierownictwo TCDD i Ministerstwo Transportu do odwrócenia tego błędu, do współpracy ze związkami zawodowymi, naukowcami i izbami w celu znalezienia rozwiązań i natychmiastowego zaprzestania prywatyzacji i podwykonawstwa.
Bądź pierwszy i skomentuj