Pożar miejskiego autobusu pasażerskiego, podobny do tego, który miał miejsce wcześniej, po raz kolejny sprawił, że Izba Inżynierów Mechaników „OSTRZEGAŁA”.
Autobus pasażerski na gaz ziemny należący do Kocaeli Metropolitan Municipality z numerem linii 41 o numerach 321 BR 500, który uruchamia transport publiczny między Izmit a Gebze, zapalił się podczas jazdy na wyjeździe z Hereke na autostradzie D-100, kierowca pojazd powiadomił straż pożarną pobierając pasażerów w pojeździe, pasażer został doszczętnie spalony. We wspomnianym pożarze pojazdu nie było ofiar śmiertelnych.
To nie jest pierwsze wydarzenie; Według doniesień w prasie w ten sam sposób spalono również autobusy na gaz ziemny z tablicą rejestracyjną 08 BR 2017 w dniu 41 września 290 roku i numerem rejestracyjnym 13 BR 2017 w dniu 41 lipca 203 roku w naszym województwie. Podobne wypadki miały miejsce w innych prowincjach.
W transporcie publicznym; Chociaż wielokrotnie stwierdzaliśmy, że morskie i kolejowe środki transportu są bardziej popularne, niezawodne, wygodniejsze i tańsze, to widać, że próba rozwiązania problemu transportowego wyłącznie drogą lądową sprawia, że problem jest jeszcze trudniejszy do rozwiązania.
Chcielibyśmy o tym wspomnieć; Chociaż używanie pojazdów na gaz ziemny w transporcie publicznym zanieczyszcza środowisko w mniejszym stopniu niż inne pojazdy napędzane paliwami kopalnymi, nie powinno powodować katastrof z powodu braku nadzoru. Utrata życia i mienia spowoduje nie tylko szkody gospodarcze dla społeczeństwa, ale także spowoduje, że nasi obywatele staną w obliczu poważnego ryzyka.
CZASY OSTRZEGALIŚMY PRZEZ PRASĘ ...
Jak stwierdziliśmy w naszym komunikacie prasowym z 2018 r., To samo ryzyko jest możliwe w przypadku około 336 autobusów na gaz ziemny należących do Kocaeli Metropolitan Municipality używanych w transporcie publicznym. Podczas gdy kontrole szczelności tych pojazdów były przeprowadzane przez naszą Izbę w poprzednich latach, dziś przewożą one tysiące pasażerów każdego dnia bez dostatecznej kontroli. Ze względu na delikatną kwestię opinia publiczna została poinformowana za pośrednictwem prasy.
OSTRZEGAMY RÓWNIEŻ MIASTO KOCAELİ PISEM I PODCZAS NASZYCH WIZYT ...
Również z dnia 05.02.2020 Kocaeli Metropolitan Municipality ULAŞIMPARK A.Ş. Naszym listem (EKTEDİR) zawierającym „Nasze poglądy i sugestie dotyczące kontroli autobusów CNG” skierowanym do DYREKCJI GENERALNEJ i wizytami firmowymi ULAŞIMPARK A.Ş. ORGANOM wyjaśniono powagę sytuacji.
Incydent, który miał miejsce, po raz kolejny przypomniał nam, jak ważna jest kontrola publiczna. „Systemy wykrywania i sygnalizacji pożaru”, które są obowiązkowe w kategorii M2 i M3, tj. Pojazdy z więcej niż ośmioma siedzeniami innymi niż kierowca do przewozu osób, które są określone w rozporządzeniu w sprawie produkcji, modyfikacji i instalowania pojazdów ( AiTM), są również okresowo kontrolowane i nadal działają, należy również sprawdzić, czy trwa. Ponadto kierowcy i funkcjonariusze pojazdów muszą mieć wystarczającą wiedzę na temat możliwych niebezpieczeństw i zagrożeń.
Jako Izba Inżynierów Mechaników (MMO) pragniemy podzielić się ze społeczeństwem pewnymi kwestiami związanymi z przebudową i kontrolami pojazdów LPG / CNG w celu zapobieżenia ewentualnym poważnym incydentom w zakresie bezpieczeństwa życia i mienia społeczeństwa.
RAPORT UTRATY USZCZELNIENIA GAZOWEGO ZOSTAŁO ZMNIEJSZONY DO LEKKIEJ WADY. PRAWIE NIE WYKONANO KONTROLI USZCZELNIENIA.
W zakresie przeglądów i kontroli przeprowadzanych w imię bezpieczeństwa publicznego w Izbie Inżynierów Mechaników Stacjach Uszczelnień LPG / CNG w każdym zakątku naszego kraju; Okólnikiem Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności Generalnej Dyrekcji ds. Regulacji Autostrad z dnia 19.12.2011 r. Obowiązek wyszukania „Raportu szczelności gazu” dla pojazdów z LPG i CNG najpóźniej miesiąc temu podczas kontroli pojazdów stacje zostały zniesione, zamienione z „wady” na „drobną wadę”. Sytuacja ta doprowadziła do „arbitralności” użytkowników pojazdów LPG i od początku stycznia 2012 r. Obserwuje się poważny spadek liczby kontroli szczelności. Podczas gdy Raporty Kontroli Wycieków zostały wydane dla 2011 pojazdów w 103.481 roku przez nasze Stacje Uszczelniające, które znajdują się tylko w Oddziale Izby Inżynierów Mechaników w Kocaeli, liczba ta spadła o 70% do 2013 na koniec 30700 roku.
Wraz z nowelizacją rozporządzenia w dniu 24 czerwca 2017 r. Całkowicie zniesiono wymóg kontroli wycieków i raportu szczelności w pojazdach zasilanych LPG / CNG, a niezawodność pojazdów zasilanych tymi paliwami została całkowicie niekontrolowana. Po 2014 roku liczba kontroli wycieków i zgłoszeń wycieków prawie nie istnieje.
NIEWŁAŚCIWE ZESTAWY DO KONWERSJI, KONWERSJE POJAZDÓW BEZ OBSŁUGI ...
Wraz z tą zmianą rozporządzenia organ kontrolny naszej Izby został całkowicie usunięty; Prowadzone przez naszą izbę procedury audytowe i kontrolne w sposób bezstronny, z uwzględnieniem interesu publicznego, pozostawione są inicjatywie spółek handlowych działających w branży, które w coraz większym stopniu będą działać bez nadzoru. Dzięki tej praktyce nielegalny wjazd LPG / CNG do kraju zwiększył niestandardową produkcję krajową, rozpoczęto nietechniczne konwersje pojazdów LPG / CNG, stworzono warunki nieuczciwej konkurencji, zmniejszyło się zatrudnienie uprawnionych inżynierów; Brak dyscypliny i kontroli w sektorze osiągnął najwyższy poziom.
W związku z oświadczeniami składanymi wielokrotnie przez nasze centrum izbowe i inne oddziały MMO, powiedziano, że brak żądania „Raportu o nieprzepuszczalności gazu” od pojazdów LPG / CNG jest decyzją, która spowoduje katastrofy, a nasze wypowiedzi były wielokrotnie publikowane w mediach . Jednak nawet wypadki, które odbijały się w opinii publicznej w tamtym momencie i często kończyły się śmiercią, nie zapewniały uwzględnienia tej kwestii przez osoby odpowiedzialne i nie zachęcały ich do wycofania się z rozpatrywanego wniosku.
Bez dalszej utraty życia i mienia, powrotu do kontroli, które zostały zlikwidowane, rejestracja firmy zajmującej się konwersją paliw z MMO, zatrudnienie w firmie inżyniera z uprawnieniem, sprawdzenie po montażu, czy materiały użyte w konwersja jest zgodna z normami, kontrolami szczelności instalacji gazowej, takimi jak MMO, Należy zapewnić, aby była ona przeprowadzana przez instytucje, które traktują priorytetowo i są dalekie od problemów komercyjnych.
Od grudnia 2020 r. Wynik zniesienia wymogu Raportu o nieprzepuszczalności LPG / CNG opartego na Kontrolach Okresowych, co pozwala zwiększyć niezawodność blisko 5 mln (4.810.018) pojazdów LPG / CNG; Jeśli chodzi o życie publiczne i bezpieczeństwo mienia, wiele pożarów pojazdów i ofiar śmiertelnych w latach 2000-2005 przywodzi na myśl obraz podobny do utraty życia.
Przeróbkę pojazdów na LPG / CNG oraz pogorszenie poziomu i dyscypliny osiągniętej w kontroli właściwego rynku należy uznać za największą oznakę zagrożenia, wdrożenie należy niezwłocznie zweryfikować, a neutralne audyty niezwłocznie przywrócić bezpieczeństwu publicznemu bez doświadczania większych katastrof.
Bądź pierwszy i skomentuj