Lotus pożegnał się z dwoma samochodami sportowymi, które były rdzeniem brytyjskiej marki przez dwie dekady, wydając Final Edition modeli Elise i Exige. Final Edition oferuje unikalne dodatki stylistyczne, dodatkowe ulepszenia, wzrost mocy i najbardziej wszechstronną listę elementów wyposażenia wnętrza i nadwozia, jakie kiedykolwiek istniały.
Ostateczna edycja Lotus Elise
Wracając do niektórych kultowych schematów kolorów z przeszłości Elise i Lotus, nowy wybór kolorów został wprowadzony zarówno dla Elise Sport 240, jak i Elise Cup 250. Największą zmianą wspólną dla obu samochodów jest zupełnie nowy cyfrowy zestaw wskaźników TFT z dwoma opcjami wyświetlacza, jednym z tradycyjnym zestawem wskaźników, a drugim w stylu samochodu wyścigowego z cyfrowym odczytem prędkości i paskiem prędkości silnika. Kierownica ma nowy wygląd i jest pokryta skórą i powłoką Alcantara. Oferuje płaską podstawę, aby zapewnić lepszą przestrzeń na nogi dla wyższych jeźdźców oraz ułatwić wchodzenie i wychodzenie. Każdy samochód jest wyposażony w płytę konstrukcyjną Final Edition, nową tapicerkę siedzeń i wzory ściegów.
Lotus Elise Sport 240 Edycja ostateczna .
Elise Sport 240 Final Edition zyskuje dodatkowe 23 KM w zmienionej kalibracji, zastępując w ten sposób Sport 220. Zapewniając 240 KM i 244 Nm momentu obrotowego, silnik jest dostrojony tak, aby zapewniać oszałamiające rzeczywiste osiągi i wiodącą w swojej klasie wydajność. Sprint od 0 do 60 mil na godzinę trwa 260 sekundy dzięki stosunkowi mocy do masy wynoszącemu 4,1 KM na tonę. Emisja CO177 wynosząca 2 g / km jest wyjątkowo niska jak na oferowane osiągi.
Samochód jest standardowo wyposażony w 10-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich w kolorze antracytowym (6 J x 16 cali z przodu i 8 J x 17 cali z tyłu). Są o 220 kg lżejsze niż koła Elise Sport 0,5 oraz opony Yokohama V105 (195/50 R16 z przodu i 225/45 R17 z tyłu).
Dalszą oszczędność masy można uzyskać dzięki szerokiej gamie opcjonalnych paneli z włókna węglowego, w tym osłon progów i silnika, baterii litowo-jonowej i lekkiej tylnej szybie z poliwęglanu. Przy wszystkich wybranych lekkich opcjach waga Elise Sport 240 spada z 922 kg do 898 kg.
Lotus Elise Cup 250 edycja ostateczna
Kluczem do osiągów Elise Cup 250 jest aerodynamika i siła docisku związana z jego wytrzymałością i lekkością. Dzięki aerodynamicznie zoptymalizowanym komponentom, takim jak przedni splitter, tylne skrzydło, tylny dyfuzor i boczne poszerzenie podłogi, ten samochód w wersji Final Edition wytwarza 100 kg docisku przy 66 mil na godzinę i 154 kg docisku przy maksymalnej prędkości 155 mil na godzinę.
Samochód jest wyposażony w nowe, 052-ramienne, ultralekkie kute koła M Sport Diamond Cut (195 J x 50 ”z przodu i 16 J x 225” z tyłu) z oponami Yokohama A45 (17/10 R7 z przodu i 16/8 R17 z tyłu). Obszerna lista wyposażenia standardowego obejmuje sportowe amortyzatory Bilstein i regulowane stabilizatory, które pomagają zmaksymalizować dostępny docisk aerodynamiczny i zwiększyć przyczepność przy zachowaniu legendarnego trzymania się drogi Elise. Standardowo obejmuje również lekki akumulator litowo-jonowy i tylną szybę z poliwęglanu.
Dostępne są inne opcje lekkiego włókna węglowego, takie jak Elise Sport 240 Final Edition, redukujące masę do zaledwie 931 kg.
Wersja ostateczna Lotus Exige
Seria Exige świętuje swój ostatni rok produkcji trzema nowymi modelami. Exige Sport 390, Exige Sport 420 oraz Exige Cup 430.
Wszystko napędzane 3.5-litrowym doładowanym silnikiem V6'. Nadal wspólne dla nich wszystkich jest to samo wyposażenie, o którym mowa w Elise: bezprecedensowy cyfrowy zestaw wskaźników (TFT), nowa kierownica, nowe tapicerowane siedzenia i tabliczka „Final Edition”. Podobnie jak seria Elise Final Edition, Exige jest dostępny w gamie nowych kolorów, które reprezentują ważne samochody w jego historii. Kolory wskazują również na historię modelu; Metaliczny biały i metaliczny pomarańczowy.
Lotus Popyt Sport 390
Nowy Exige Sport 390 zastępuje starego Exige Sport 350. Doładowanie o 47 KM pochodzi ze zmienionej kalibracji połączonej z chłodzoną doładowaniem turbosprężarką Edelbrock w celu wytworzenia 397 KM i 420 Nm. Ważący zaledwie 1,138 kg Exige Sport 390 przyspiesza do 172 km/h w zaledwie 3,7 sekundy, po czym osiąga maksymalną prędkość 60 km/h.
Zaawansowana aerodynamika została starannie wyważona i generuje 115 kg docisku z tyłu i 70 kg z przodu, co daje w sumie 45 kg przy maksymalnej prędkości. Aby przenieść tę moc na drogę, Exige Sport 390 jest wyposażony w 10-ramienne srebrne kute obręcze kół ze stopów lekkich (7,5 J x 17 cali z przodu i 10 J x 18 cali z tyłu) oraz opony Michelin PS4 (205/45 ZR17 z przodu i 265/35) . ZR18 tył).
Lotus Exige Sport 420 wersja ostateczna
Exige Sport 420 Final Edition zyskuje dodatkowe 10 KM i zastępuje odchodzący Sport 410. To najszybszy dostępny Exige, osiągający prędkość 180 mil na godzinę, 0-60 mil na godzinę, kończący się w 3,3 sekundy. Dzięki niewielkiej masie 1,110 kg i 420 KM (co daje moc 378 KM na tonę) i 6 Nm z doładowanego i chłodzonego doładowaniem silnika V427, płaskiej krzywej momentu obrotowego i maksymalnej mocy osiągającej maksymalne obroty, Exige jest najbardziej kompletnym jazdy samochodem w swojej klasie.
Lista wyposażenia standardowego jest imponująca. Przednie i tylne stabilizatory Eibach są regulowane, a trójdrożne regulowane amortyzatory Nitron pozwalają na różne ustawienia kompresji przy dużej i niskiej prędkości. Samochód jest wyposażony w 2-ramienne antracytowe, kute obręcze kół ze stopów lekkich (215 J x 45 cali z przodu, 17 J x 285 cali z tyłu) z oponami Michelin Pilot Sport Cup 30 (18/10 ZR7,5 z przodu i 17/10 ZR18 z tyłu). Siła hamowania pochodzi z hamulców AP Racing z kutymi, czterotłoczkowymi zaciskami i dwuczęściowymi tarczami hamulcowymi typu J-hook. Dzięki większej pojemności cieplnej i ulepszonemu zamknięciu, tarcze te zapewniają lepsze usuwanie zanieczyszczeń i zmniejszone wibracje, co zapewnia bardziej spójne wyczucie pedału i lepszą, pozbawioną blaknięcia wydajność.
Lotus Exige Cup 430 edycja ostateczna
Chłodzony doładowująco o stałej mocy 430 KM i zdolny do wytworzenia 171 kg docisku, to pojazd drogowy i gąsienicowy, który rządzi nimi wszystkimi. Radykalny pakiet aerodynamiczny nie jest na pokaz; Exige Cup 430 wytwarza taką samą siłę docisku przy 100 mil na godzinę, co Exige Sport 390 przy 170 mil na godzinę. Przy masie zaledwie 1.110 kg stosunek mocy do masy osiąga oszałamiające 387 KM na tonę. Z momentem obrotowym 2,600 Nm dostępnym od 440 obr./min rozpędzanie się od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje 174 sekundy przy maksymalnej prędkości 3,2 mil na godzinę. Przy masie samochodu wynoszącej 76 kg z przodu i kolejnych 95 kg z tyłu siła docisku jest zrównoważona przy wszystkich prędkościach i daje łącznie 171 kg.
Wszystko w Exige Cup 430 koncentruje się na wydajności, czy to na torze, czy na torze. Każdy samochód jest wyposażony w panele z włókna węglowego klasy sportów motorowych, w tym przedni splitter, przedni panel dostępu, dach, obramowanie dyfuzora, powiększone boczne wlotu powietrza, jednoczęściową tylną klapę i wyścigowe tylne skrzydło. Oprócz poprawionej geometrii ramienia kierownicy w celu zwiększenia kierowania łokciami, właściwości jezdne można zmienić za pomocą standardowych trójdrożnych amortyzatorów Nitron (regulacja kompresji i odbicia przy dużej i niskiej prędkości) oraz regulowanych przednich i tylnych stabilizatorów Eibacha. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 z przodu i 285/30 ZR18 z tyłu) są wyposażone w ultralekkie, 10-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich o szlifie diamentowym (7,5 J x 17 cali przód, 10 J x 18 cali tył). Za hamowanie odpowiadają kute, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe AP Racing oraz dwuczęściowe tarcze hamulcowe typu J-hook o wyższej pojemności cieplnej. System został zaprojektowany tak, aby zapewniać lepsze zamykanie i redukcję wibracji, zapewniając spójne wyczucie pedału i niezanikające okrążenie mocy przy każdym okrążeniu.
Dzięki oferowanemu standardowo tytanowemu układowi wydechowemu o wysokim przepływie, Cup 430 różni się prędkością od innych supersamochodów. Zmienna kontrola trakcji, wywodząca się ze sportów motorowych bezpośrednio połączona z ECU, pomaga zmaksymalizować przyczepność na wyjściu z zakrętu, zarządzając ogromnymi tętnieniami momentu obrotowego. Jest sterowany sześciopozycyjnym przełącznikiem obrotowym umieszczonym w kolumnie kierownicy. Aktywny tylko wtedy, gdy układ stabilizacji toru jazdy ESP jest wyłączony, na zestawie wskaźników wyświetlanych jest pięć wstępnie ustawionych poziomów trakcji.
Kiedy produkcja Lotus Elise, Exige i Evora zakończy się jeszcze w tym roku, ostateczna łączna produkcja wyniesie około 55.000 1948 samochodów. Stanowią one ponad połowę całkowitej produkcji samochodów drogowych Lotus od czasu pierwszego Lotus w XNUMX roku.
Bądź pierwszy i skomentuj