Kim jest Seher Aksel, pierwsza kobieta maszynistka kolei, ile lat, gdzie?

Scher rozpoczął karierę w 1989 roku w TCDD Aksel przeszedł na rejestrację jako pierwsza kobieta inżynier w Turcji. Seher Aksel, opowiadając historię wejścia do zawodu, trudności, z jakimi borykał się w tej zdominowanej przez mężczyzn pracy i jego walce, powiedział, że w tamtych latach nie było nawet osobnej toalety dla kobiet i że walczył o to.

Stambuł Metropolitan Gmina Burmistrz Ekrem İmamoğlu Odnosząc się do wiadomości zatytułowanej „Moskiewskie metro zrekrutowało pierwsze w historii nowożytnej kobiety maszynistki”, opublikowane w znanej brytyjskiej gazecie The Guardian, na swoim koncie na Twitterze podzielił się następującymi informacjami: W Stambule, gdzie pierwsza kobieta-kierowca objęła urząd w 1988 r., liczba ta, która wynosiła 30 do 2019 czerwca 14 r., gwałtownie wzrosła w ciągu 1.5 roku. W niedługim czasie liczba kobiet-kierowców metra wyniesie 126”.

Mówiąc o kobiecych maszynistkach w mediach społecznościowych, członek Solidarności Haydarpaşa, Tugay Kartal, podzielił się ze swoimi zwolennikami pewnymi informacjami na temat zakurzonych półek historii. W swoim poście w Kartal opowiadał o Seher Aksel, który został nagrany jako „pierwsza kobieta-mechanik TCDD”.

gazeta KadıköyWywiad Erhana Demirtaşa z Seherem Akselem przedstawia się następująco:

ŻYCIORYS SEHER AKSEL

Kolej jest znana jako zawód zdominowany przez mężczyzn. Z tego powodu kobiety przez wiele lat były zatrudniane głównie w usługach biurowych. Jednak ze względu na spadek populacji mężczyzn po drugiej wojnie światowej w Europie, zwłaszcza w krajach bloku wschodniego, kobietom przydzielono zadania w zawodach takich jak zwrotnice, konduktorzy i rewizorzy na kolei.

W Turcji, chociaż stanowiska kierownicze w personelu technicznym, które wykonywały wiele zawodów demiryolc kobiet. Seher Aksel, która rozpoczęła pracę na stacji kolejowej Haydarpaşa w 1989 roku i przez trzy lata pracowała jako mechanik, może być uważana za pierwszą kobietę, która złamała zdominowane przez mężczyzn porozumienie w kolejnictwie.

Aksel City, Yildiz Technical University, Railway Construction and Management Vocational School of Cer rozpoczęła pracę jako stała część Republiki Tureckiej Kolei Państwowych Po ukończeniu studiów w 1989 roku. Jego ciekawość w kwestiach technicznych skłoniła go do zostania mechanikiem i ta prośba została zaakceptowana przez TCDD w tamtych latach.

Seher Aksel, który uczestniczył w szkoleniach z zakresu obsługi maszyn wysokoprężnych i manewrowania, pomyślnie ukończył te kursy. Pracując jako stażysta przez 3 miesiące, Aksel po odbyciu stażu rozpoczęła pracę jako odpowiedzialny mechanik.

Ponieważ jednak warunki pracy w tamtym okresie były zaaranżowane według mężczyzn, musiał zmagać się z wieloma rzeczami. Seher Aksel tak opisuje te lata: „Walczyłem o to, by w warsztacie była osobna toaleta dla kobiet. Ale 20 lat później zbudowano oddzielną toaletę tylko dla kobiet. Szafki również znajdowały się obok siebie. Byłam jedyną kobietą wśród kilkudziesięciu mężczyzn. Były miejsca dla mężczyzn do prysznica, ale nie było dla mnie miejsca. Dlatego wracałbym do domu bez prysznica i zmiany ubrania ”.

„CHCIAŁEM JEŚĆ DO ESKİŞEHİR, NIE POZWALALI”

Definiując warsztaty kolejowe jako „środowisko wojskowe” w latach, kiedy obejmował urząd, Seher Aksel opisuje ten obszar, w którym obowiązują surowe zasady, a kobiety musiały walczyć o znalezienie miejsca dla siebie: „Pierwszy lot odbyłem pod koniec 1990 roku. Na przykład nie mogłem skorzystać z pociągu do Eskişehir, ponieważ nie były one przyzwyczajone do kobiet mechaników w zakresie zarządzania biznesem. Jeśli dali mi tę wyprawę, musieli zorganizować nocleg. Ponieważ to wszystko nie zostało spełnione, korzystałem głównie z pociągów towarowych, które nazywamy krótkimi odległościami. Chodziliśmy codziennie na Dil Pier z Haydarpaşa. W tamtym czasie marzyłem, żeby pojechać pociągiem towarowym do Eskişehir. Ale oni tego nie zaakceptowali. Nie tylko menedżerowie, ale także nasi mechanicy, z którymi pracowaliśmy, nie chcieli tego ”.

„CZY NIE BYŁEŚ NAUCZYCIELEM?”

Wiele gazet przeprowadzało wywiady z Seher Aksel, ponieważ wizerunek „kobiety mechanika” był w tamtych latach bardzo nowy w kolejnictwie. Następujące wypowiedzi na temat Aksel znalazły się we fragmencie z gazety: „Absolwent DDY High School, Seher Aytaç, 21 lat,„ Lubiłem bawić się pociągiem, a dokładniej, pociągiem w dzieciństwie. Więc teraz jestem w pracy w prawdziwym pociągu. Kocham swoją pracę, nawet jeśli w przyszłości wyjdę za mąż, nie przestanę pracować jako maszynista. Odchodzę z tej pracy. Samochody to pasja wielu moich przyjaciół, a moją ciekawością jest pociąg ”.

Chociaż Seher Aksel powiedział: „Nie zrezygnowałbym z pracy jako maszynista, nawet gdybym się ożenił”, po 3 latach musiał rzucić pracę jako mechanik. Mówiąc: „Bardzo się zmęczyłem podczas tego procesu”, Aksel wyjaśnia, dlaczego zostawił mechanika tymi słowami: „Moja żona była również mechanikiem na stacji kolejowej Haydarpaşa. Kiedy zdecydowaliśmy się wziąć ślub, zdecydowaliśmy, że żadne z nas nie może pozostać mechanikiem. Ale to nie był jedyny powód. Bardzo się zmęczyłem podczas tego procesu. - Zastanawiam się, czy to dla mnie? Pytałem. Nasze zarobki były równe męskim maszynistom, ale traktowanie, jakie otrzymaliśmy, było nierówne. Nie można zaszczepić przekonania, że ​​kobiety wykonują tę pracę, a mężczyźni tę pracę. Długo musiałem walczyć z mentalnością wewnątrz instytucji. - Co tu robisz dziewczyno? Nie mógłbyś być nauczycielem lub pielęgniarką? Za dużo spotkałem się ze zrozumieniem, które mówi. Po odejściu z mechanika przez chwilę pracowałem w warsztacie. Obecnie pracuję w serwisie trakcyjnym ”.

„NIE MOGĘ ZNALEŹĆ KOMPETENCJI ŚRODOWISKA MECHANISTYCZNEGO W BIURZE”

Wyrażając swoje zaangażowanie w swój zawód słowami: „Chciałbym czasami być mechanikiem”, Seher Aksel powiedział: „Pracowałem także w nocnej służbie, kiedy byłem mechanikiem. To było bardzo męczące, ale też bardzo mi się to podobało. Jest grupa, którą nazywamy zespołem manewrowym. W tym zespole pracowało wiele osób, w zależności od długości pociągu. U podstawy ściany były kanapy, a kiedy mieliśmy odpoczywać, siadaliśmy i odpoczywaliśmy na kanapach. Kiedyś parzyliśmy herbatę w porze posiłków i często robiliśmy menemeny. Nie mogłem znaleźć szczerości tego środowiska w biurze. Ponieważ wszyscy byli za siebie odpowiedzialni. Myślę, że było bardziej zbiorowe środowisko. Jak pamiętam tamte lata, nadal cieszę się smakiem herbaty i menemen ”.

„LUBIĘ PRZEZ MÓJ DOM”

Historyczna stacja ma szczególne znaczenie, ponieważ w latach studenckich pobierał praktyczne lekcje na stacji Haydarpaşa, a następnie odbywał tam staż. Mówiąc: „Haydarpaşa była dla mnie szkołą”, Seher Aksel wyraża swoje życzenia dla stacji w następujący sposób: „Spędziłam tu większość swojego studenckiego życia. Pracuję w Sirkeci od 3-4 miesięcy, ponieważ to miejsce jest obecnie w remoncie. Czuję się, jakbym został wyrzucony z domu, że tak powiem. Kiedy byłem studentem, spędziłem tu tyle czasu, że kiedy zacząłem pracować, wiele osób mówiło: „Skończyłeś szkołę, co tu jeszcze robisz?”. Na dworcu kolejowym Haydarpaşa tętniło życie nawet w środku nocy. Stacje powinny znajdować się w centrum miasta. Zdecydowanie powinny tu przyjeżdżać pociągi. Nie tylko stacja, ale i port powinny wrócić do swoich dawnych czasów.” - Decyzja