Świat pozostawił rok 2019 za sobą z wojnami handlowymi między USA i Chinami, zmianami klimatycznymi, katastrofami i międzynarodowymi napięciami, ale w 2020 roku przeżył najciemniejsze dni w historii, kiedy wszedł z wielką nadzieją. Światowa Organizacja Zdrowia ogłosiła wybuch COVID-19 w Wuhan w Chinach jako `` pandemię '' 11 marca 2020 r. Szybko rosnąca liczba przypadków i zgonów na całym świecie, zwłaszcza w Europie i USA, spowodowała, że ludzie wycofywali się do swoich domów i zamykali granice krajów. Ponieważ cały świat zaczyna teraz szukać sposobów walki z COVID-19, gwałtowna transformacja z życia codziennego w światowy handel została spalona.
NOWY FRONT MOŻE OTWORZYĆ SIĘ W WOJNACH HANDLOWYCH
Nail Olpak, Przewodniczący Rady ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą (DEIK), opisuje transformację następującymi słowami: „Kiedy oceniamy ostatni rok ekonomicznie, widzimy, że bloki handlu światowego są jednym z ważnych wydarzeń. Jesteśmy świadomi, że regionalne kompleksowe partnerstwo gospodarcze i afrykańska kontynentalna umowa o wolnym handlu obejmująca 15 krajów Azji i Pacyfiku otworzą nowy front w wojnach handlowych iz tą świadomością będziemy kontynuować naszą pracę. Ponadto w 2020 roku byliśmy świadkami przyspieszenia procesów transformacji technologicznej w każdej dziedzinie, walcząc z jednej strony z przeciwnościami losu wywołanymi przez COVID-19.
„UDZIAŁ W HANDLU ELEKTRONICZNYM ZWIĘKSZYŁ SIĘ O 80%
Nazwą tej technologicznej transformacji była cyfryzacja. Rozpoczął się szybki proces cyfryzacji, od transakcji publicznych po sektor usług i przemysł wytwórczy. Podkreśla się, że docelowe wskaźniki cyfryzacji i handlu elektronicznego w 2030 r. Można osiągnąć w ciągu kilku lat, jeśli będą się utrzymywać w tym tempie. Tylko handel elektroniczny w Turcji rzuca światło na szybkie tempo wzrostu. Turecki minister handlu Ruhsar Pekcan ogłosił, że handel elektroniczny, który stanowił 2019 procent w ogólnym handlu w pierwszych sześciu miesiącach 6 roku, wzrósł do 8,4 procent w pierwszym półroczu 2020 roku. Wydaje się, że przy powszechnym stosowaniu modeli pracy domowej i zdalnej, szybki wzrost handlu elektronicznego wydaje się utrzymywać.
„DIGITALIZACJA ZOSTAŁA CZŁONKOWANA”
„Turcja, czy powinniśmy kontynuować nasze prace w zakresie cyfryzacji, aby umieścić ją na szczycie globalnych łańcuchów dostaw, zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym” - powiedział prezes UTIKAD Emre Eldener, powiedział, że będzie to technologia problemów, które zostaną ponownie podkreślone w następnym procesie: „Cały sektor logistyczny, pandemia wykorzystali swoją wcześniej zainwestowaną infrastrukturę technologiczną, zarządzając swoimi procesami biznesowymi podczas wywołanego przez nią kryzysu. Jesteśmy w stanie w przejrzysty sposób śledzić każdy kontener, ładunek lotniczy i ciężarówkę od systemów satelitarnych po najdrobniejsze szczegóły. Ma to ogromne znaczenie zarówno dla naszych klientów, jak i dla nas. Musimy dostosować nasze modele biznesowe do technologii. Firmy, którym się to nie uda, staną w obliczu niebezpieczeństwa utraty rynków ”. Podkreślając, że wraz z epidemią COVID-19 digitalizacja stała się obowiązkowa we wszystkich dziedzinach życia, Eldener mówi:„ Pandemia pokazała nam, że sposoby prowadzenia biznesu na całym świecie są otwarte na ciągłe zmiany ”.
CHINY Turcja raczej PREFEROWANE PRZYKŁADY WYKONANIA
Przewodniczący UTIKAD Eldener, podkreślając potrzebę dobrego odczytania zmiany w światowym handlu, zwraca uwagę na następujące punkty: „Epidemia, która zaczęła się w Chinach, spowodowała niedobór dostaw w światowym handlu. 2021 roku Turcja zwiększy wartość sektora prywatnego w miejscach, które zaczęły pojawiać się na horyzoncie. Niektóre kraje, w tym Turcja, aby uzależnić się od surowców lub produktów z Chin, muszą zdawać sobie sprawę, że stanowią one zagrożenie dla sytuacji kryzysowych. Z tego powodu większość dostawców na całym świecie zdecydowała się zdywersyfikować rynki, na których kupują produkty lub usługi. W procesie pandemii niektóre globalne firmy, które nie są w stanie zapewnić wystarczających usług i zamówień z Chin, prowadziły operacje zakupowe w Turcji. Nie uważam tej sytuacji za tymczasową metodę stosowaną w przypadku wstrząsu pandemicznego. Prawdopodobnie tendencja do zakupu Turcji w 2021 roku i później będzie nadal rosła ”.
NIEZAWODNE FIRMY ZOSTANĄ
Prezes DEİK Nail Olpak: „Jesteśmy w zupełnie nowej erze pod względem globalizacji. Wraz z COVID-19 świat zrozumiał problemy spowodowane zależnością od jednego dostawcy. Dostępność i dostępność produktów i usług, które wcześniej określaliśmy jako odległe, bliskie, drogie i tanie, nabrały znaczenia w nowej erze. Aby wyjaśnić w inny sposób, „zaufanie” będzie najważniejszym elementem decydujących koncepcji nadchodzącego okresu. Zwycięzcy tego okresu; Będą tacy, którzy przetrwają bez dokonywania rozróżnień ze względu na kraj, firmę czy sektor, nie przerywając łańcucha dostaw, i tacy, którzy mogą znacznie lepiej dać swoim rozmówcom poczucie zaufania ”. mówi.
EKSPORT WZROST O KWOTĘ W 2020 ROKU
Prezydent potwierdza Eldeneri, że dynamika eksportu Turcji w drugiej połowie roku przybiera na sile. Tureckie Zgromadzenie Eksporterów (TIM), według okresu styczeń-listopad, w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku na podstawie wielkości eksportu tego kraju wzrosło o 6,1 proc. I wyniosło 155 mln ton. W tym samym okresie eksport, wart około 6,3 miliarda po spadku o 169,5 procent w trzecim kwartale, choć jego eksport rośnie z roku na rok, Turcja zdołała znaleźć się wśród czterech krajów. Mówiąc: „Pokonujemy przeszkodę niepewności w globalnym handlu dzięki naszej wiarygodnej tożsamości dostawcy”, powiedział prezes TIM İsmail Gülle: „Przewidujemy, że nasz eksport, który osiągnął 4 milionów ton w 2019 roku, osiągnie 146 milionów ton w 2023 roku. Wraz z naszym rozwijającym się eksportem, naturalnie, rośnie również zapotrzebowanie na logistykę ”.
REGIONALNE KOMPLEKSOWE PARTNERSTWO GOSPODARCZE
Przypominając, że światowy handel skurczył się o 2020 procent w pierwszych dziewięciu miesiącach 9,4 roku, prezes TİM Gülle stwierdził, że eksport wielu krajów w tym okresie odnotował dwucyfrowy spadek i powiedział: „W pierwszych dziewięciu miesiącach roku eksport Rosji wyniósł 23 procent, a Francji 19 procent. 18, indyjski eksport skurczył się o 2020 procent. Uważa się, że w 8 r. Roczny spadek handlu światowego wyniesie około 30%. Ponadto w listopadzie została podpisana Regionalna kompleksowa umowa o partnerstwie gospodarczym, która jest największą umową o wolnym handlu na świecie. W wyniku podpisów w regionie Azji i Pacyfiku (15 proc. Światowego PKB, 2,1 krajów i XNUMX miliarda ludności) przekazano całemu światu, że „wystarczy”. W ramach naszego modelu biznesowego, w którym wszyscy wygrywają, musimy zarówno rozwinąć nasze istniejące umowy o współpracy, jak i pilnie przygotować się do nowych umów ”.
7,2% OCZEKIWANIA WZROSTU W GLOBALNYM HANDLU TOWARAMI
W 2020 r. Oprócz światowego handlu towarami nastąpił poważny spadek inwestycji. W raporcie Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju wskazano, że aktywność inwestorów zagranicznych w tych krajach znacznie spadła w 2020 r. „Udział bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), który w 2019 r. Wyniósł 1,54 bln dolarów, zmniejszył się o około 40 proc. W 2020 r. Udział BIZ na świecie spadnie poniżej 1 biliona dolarów ”. Mówi się, że spadek inwestycji jest wskaźnikiem, że ożywienie w gospodarce światowej nie nastąpi wkrótce. Według ONZ trzeba poczekać najwcześniej do 2019 roku, aby światowa gospodarka osiągnęła poziom z 2022 roku. Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) niedawno skorygował swoje prognozy wzrostu dla światowej gospodarki w 2021 roku do 5,2 procent. Z kolei Światowa Organizacja Handlu (WTO) zapowiedziała, że w swoich prognozach na 2021 r. Spodziewa się 7,2 proc. Wzrostu ilościowego w światowym handlu towarami. Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) stwierdziła, że złożone wskaźniki wyprzedzające pokazują, że ożywienie w obliczu kryzysu gospodarczego wywołanego przez COVID-19 trwa nadal w większości głównych gospodarek, takich jak USA, Chiny, Niemcy i Francja, ale tempo zmian w zakresie ożywienia różni się znacznie w poszczególnych krajach.
ILOŚĆ ODZYSKANIA MOŻE BYĆ W 2021 ROKU
Prezydent YASED Ayşem Sargın: „Biorąc pod uwagę, że praktyki masowych szczepień rozpoczęły się w 2021 roku po raz pierwszy, chcemy stać się bardziej widoczni. W tym roku może nastąpić poprawa. W raporcie przygotowanym przez Konferencję Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD); Nacisk położono na 2020-procentowy spadek w okresie obejmującym lata 2021 i 40. Obecnie na świecie mamy do czynienia z ogromnym spadkiem o 49 procent inwestycji. Jednak z raportem UNCTAD, który przewiduje całkowity spadek o 40 procent w ciągu dwóch lat, w 2021 roku nastąpi pewne ożywienie. Rok 2021 będzie właściwie naszym okresem przygotowań do gospodarki, którą mamy nadzieję odbudować w 2022 roku. Podejmiemy te wielkie przemiany i kroki, aby odnowić się w 2021 roku. W zależności od tego uważamy, że będą pewne inwestycje. Przewidujemy, że nie będzie to trudny rok do 2020 roku. Bliskość Turcji do Europy i brak umowy o unii celnej z korzyścią dla Europy. Uważamy, że zmiany w łańcuchu dostaw, silna infrastruktura przemysłowa kraju i wykwalifikowana siła robocza, faktycznie wystąpią na samym początku okresu bardzo ważnej szansy dla Turcji. Ponieważ nie ma wielu krajów wokół nas, które mają silną i wykwalifikowaną siłę roboczą w branży, tak jak my ”. stwierdza.
NALEŻY KONSULTOWAĆ NA NOWYCH RYNKACH
Prezes Zarządu UTIKAD Emre Eldener: „Kolejną kwestią, na której musimy się skupić w 2021 roku, powinny być nowe rynki. Handel międzynarodowy może zmienić się w krótkim czasie, w zależności od natychmiastowego rozwoju. Dlatego zawsze musimy być przygotowani na możliwe kryzysy. Rynek turecki, europejski i wschodnioazjatycki, jeśli koncentrował się głównie na handlu zagranicznym, w szczególności biorąc pod uwagę zwiększony popyt z Afryki i Bliskiego Wschodu, to musimy zwiększyć nasze inwestycje i działalność w tych regionach. Szczególnie; Widzimy duży potencjał w transporcie lotniczym i morskim w Tunezji, Afryce Zachodniej i Afryce Południowej ”. mówi.
PROGNOZA WZROSTU TURCJI W ROKU 2021
Raporty agencji opisujące światową gospodarkę, instytucje i organizacje dla ich foresightu w 2021 roku Turcja ogłosiła jeden po drugim. Amerykański bank inwestycyjny JP Morgan do Turcji w 2021 r., Szacowany wzrost o 3,6 proc. Przewidywany w grudniu 2020 r. Wyniósł 3 proc. Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) obniżyła swoją prognozę wzrostu na 2021 r. Z 3,9 proc. Do 2,9 proc. Prognozy Banku Światowego na 2020 rok o 3 do 0,5 procent ogłosiły, że Turcja pobierze. Z drugiej strony bank prognozuje inflację dla Turcji na 2020 r. 11 proc., Podczas gdy prognozowana inflacja na 2021 proc. W 9 r. I spadnie do 2022 proc. Zanotowano w 8,5 r. Agenda Turcji na świecie, a nawet określić sposób życia Pandemia Covidien-19, szczególnie ujawnia znaczenie niektórych sektorów, w tym sztywnych zdrowotnych. Podczas gdy interesariusze sektora logistycznego pozostawali na czele biznesu dystrybucyjnego, gdy świat został wycofany do ich domów, udało mu się dostarczyć produkty potrzebne w każdym zakątku świata do ostatecznych nabywców, zwłaszcza w zakresie sprzętu medycznego i potrzeb leków.
DUŻE STRATY W TRANSPORCIE
Chociaż działalność transportowa wysunęła się na pierwszy plan jako kluczowy sektor w okresie pandemii, był to jeden z sektorów najbardziej dotkniętych epidemią wraz z zamknięciem granic. Wraz z pogorszeniem się salda eksportowo-importowego spowodowało to brak kontenerów i pojazdów w transporcie, zwłaszcza drogą morską. Największe straty poniósł transport lotniczy. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) przewidziało, że utrata globalnej branży lotniczej w 2020 roku osiągnie 118,5 miliarda dolarów, podczas gdy łączna utrata przychodów przekroczy pół biliona dolarów. IATA podkreśliło, że z powodu wybuchu COVID-19 oczekuje się, że przychody pasażerów linii lotniczych spadną do 2020 miliardów dolarów w 55 roku, co stanowi 314-procentowy spadek w porównaniu z rokiem ubiegłym. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Drogowego (IRU) ogłosiło, że przewidywane straty w branży transportu drogowego w 2020 roku wzrosły z 543 miliardów dolarów do 679 miliardów dolarów.
SZCZEPIONKI BĘDĄ PRZENOSZONE W POWIETRZU
Chociaż transport lotniczy stracił krew podczas tego procesu, odegrał również bardzo ważną rolę zbawczą przeciwko COVID-19. Interesariusze transportu lotniczego, który od początku 2020 r. Zwiększają zapasy medyczne i leki na całym świecie, od grudnia 2020 r. Bezpiecznie dystrybuują szczepionki COVID-19. Stawki frachtu lotniczego, które wzrosły z powodu pandemii, wzrosły nieco bardziej wraz z dodatkowym popytem związanym z transportem szczepionek. Fakt, że przesyłki szczepionek mają bezsprzecznie status transportu priorytetowego, doprowadził do nieco większego wzrostu kosztów transportu lotniczego. Transport szczepionek COVID-19 powinien odbywać się głównie drogą lotniczą ze względu na wysoki koszt towarów i uwzględnienie go w światowych planach działań ratowniczych, a transport masek, odzieży ochronnej i środków higieny, który zwiększył się w 2020 roku, będzie nadal wodą życiową dla sektora logistyki w 2021 roku. Turcja w ciągu pierwszych 11 miesięcy eksportu 19 produktów firmy Covidien wykazała wzrost o 219 procent w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku.
OPRÓŻNIONY POJEMNIK NADAL JEST KONTYNUOWANY
W zależności od epidemii, wraz ze spadkiem chińskiego eksportu w pierwszych miesiącach 2020 r., Rozpoczęły się również odwołania lotów na liniach kontenerowych. Regularny transport liniowy był świadkiem nieregularnego transportu w 2020 roku. Operatorzy kontenerów musieli być obciążeni wysokimi opłatami za przestój z powodu braku kontenerów. Ogólna prognoza branży mówi, że problemy ze sprzętem będą trwały do marca 2021 roku po chińskim Nowym Roku (drugi tydzień lutego). W tym procesie prezes UTIKAD Emre Eldener zaleca, aby firmy dobrze przygotowały plany załadunku, przekazały firmom logistycznym zapotrzebowanie na sprzęt co najmniej 1-2 tygodnie przed określonymi datami załadunku, a jeśli to możliwe, zaplanowały wysyłki w czasie zamiast przesyłek o objętości pojedynczych partii.
WOLUMEN ZROBI W 2021 ROKU
W okresie, gdy kraje zamykały swoje granice, popyt na kolejowe przewozy towarowe wzrósł ze względu na możliwość bezkontaktowego transportu. Handel kolejami z krajami sąsiednimi, zwłaszcza ważna rola Turcji. Również w listopadzie 2019 roku jako przerwanie pracy tarczy koleją Marmaray z Chin po osiągnięciu 18 dni w Pradze, wykonane w 2020 roku, ogłoszono, że tym więcej czasu kolej z Turcji do Europy i Chin 10 bloków. W grudniu 2020 roku odnotowano, że eksport pierwszego pociągu odjeżdżającego z Turcji w 12-dniową podróż pszczelą dotarł do Chin. W oświadczeniu Ministerstwa Transportu i Infrastruktury; Linia kolejowa Baku-Tbilisi-Kars, czas transportu ładunków między Chinami a Turcją 1 miesiąc 12 dni, stwierdził, że Marmaray, nawet zintegrowany, podkreślił, że czas podróży między Dalekim Wschodem a Europą Zachodnią spadł do 18 dni. Wydarzenia te pokazują, że kolej będzie odgrywać ważniejszą rolę niż kiedykolwiek wcześniej, aby skutecznie kontynuować eksport na Bliski Wschód, Kaukaz, Europę Południowo-Wschodnią i Europę Środkową. Oczekuje się, że trend i podaż transportu kolejowego i intermodalnego wzrosną w branży w 2021 r. I później.
OGON KONTYNUUJE W TRANSPORCIE EUROPEJSKIM
poza rolą odgrywaną w transporcie intermodalnym Handel zagraniczny Turcji w 38-procentowym udziale transportu drogowego w trudnościach, jakich doświadczył okres pandemii, liczba przypadków zimowych miesięcy, w których zaczyna się zamykać kraj nadal rośnie. ediyor.türk to obecnie największy problem w transporcie europejskim. Dane o transporcie rzuciły światło na wzrost wysyłek eksportowych do Europy w porównaniu z rokiem poprzednim, po spadku w okresie marzec-maj, dostawy eksportowe do Europy wzrosły w czerwcu w ujęciu miesięcznym w porównaniu z rokiem poprzednim. W listopadzie średni tygodniowy przejazd przez bramy Kapıkule i Hamzabeyli przekroczył 11 tys. W zeszłym roku było to około 10 tysięcy. Chociaż średnia dziennych przejazdów sięgała od 900 do tysiąca 100 sztuk, ciężarówki muszą czekać dniami z powodu niemożności zareagowania przez bramę na tłum po bułgarskiej stronie. To, że 90 procent eksportu transportu do Europy Zachodniej Bułgaria radzi sobie z czarnymi drzwiami w okresie przejściowym, Turcja wpływa na konkurencyjność eksportu. Z drugiej strony brak równowagi między importem a eksportem znajduje odzwierciedlenie w transporcie eksportowym jako dodatkowym koszcie. Decyzja, która może wpłynąć na tureckiego przewoźnika i eksportera w 2021 roku, może zapaść z Austrii. Ponieważ w ramach projektu ustawy złożonego do parlamentu przez Austriacką Partię Zielonych przewiduje się, że do 2021 r. Ulga i ulga w podatku VAT na zakup oleju napędowego tureckiego przewoźnika z Austrii wygasną.
Członek zarządu UTIKAD i szef grupy roboczej ds. Autostrad, Ayşem Ulusoy, mówi: „Austriackie władze dążące do ograniczenia emisji dwutlenku węgla poprzez utrudnianie przejazdu przez Austrię pojazdom zajmującym się międzynarodowym transportem towarów wydają się znaleźć rozwiązanie pozwalające wyeliminować korzyści oferowane firmom w transporcie drogowym”. Wyrażając, że ściśle śledzą proces, Ayşem Ulusoy; „Jeśli tak się stanie, nasze firmy członkowskie będą czekały ciężkie dni. Z informacji, które otrzymaliśmy, wynika jednak, że propozycja ta została przekazana rządowi przez opozycję, więc nie ma jeszcze ostatecznej decyzji. Uważnie śledzimy ten proces wraz z naszymi austriackimi kolegami i partnerami w rozwiązaniu. ”Problemy kwotowe i wizowe w międzynarodowym transporcie drogowym, odnowienie umowy o unii celnej, skupienie się na problemach transportu tranzytowego, jako że obszary wymagające zmian legislacyjnych wydają się być kontynuowane w 2021 roku.
TRANSPORT DROGOWY BĘDZIE BARDZIEJ EFEKTYWNY W POPRZEDNIM OKRESIE
Prezydent ONZ Çetin Nuhoğlu mówi, że transport drogowy będzie bardziej efektywny w handlu między Zachodem a Wschodem w nadchodzącym okresie. Nuhoğlu, aby zacząć brać większy udział w handlu zagranicznym Turcji Platter zagraniczny Jedno z zagrożeń stojących przed przemysłem samochodowym. Wyrażając, że w październiku przewóz pojazdów z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi znacznie się zwiększył, a sytuacja ta zaczęła wywierać ogromną presję na tureckich przewoźników, Nuhoğlu powiedział: „Sektor logistyki jest teraz dużym przemysłem, a kraje chcą uzyskać przewagę konkurencyjną we wszystkich innych obszarach, wzmacniając ten sektor. W październiku, podczas gdy zagraniczne pojazdy z tablicami rejestracyjnymi zwiększyły swoje dostawy przez zachodnie bramy lądowe o 12 procent, tureckie pojazdy zostały ograniczone do 8 procent. U bram wschodnich liczba przewozów tureckich pojazdów spadła o 18 proc., Podczas gdy przewóz zagranicznych tablic rejestracyjnych wzrósł o 2 proc. Uderzające jest to, że przy naszych południowych bramach następuje znaczna redukcja liczby zjazdów Ro-Ro. Konieczne jest dokładne przeanalizowanie tych informacji. Alternatywa dla nowych poszukiwań w Turcji z pandemią rozpoczęła się produkcja i łańcuch dostaw zaczął się rozwijać. Jeśli nie zwiększymy konkurencyjności logistycznej naszego kraju, przegapimy wielką szansę, która stanęła nam na nogi. Musimy jak najszybciej zmienić tę tabelę ”.
CZEKAMY 2019 ROKU NA WYNIKI 2024
Prezes zarządu TEDAR Tuğrul Günal: „Wraz z pandemią musieliśmy zmienić nasze procesy i modele biznesowe. Wraz ze wszystkimi doświadczonymi negatywnościami zdaliśmy sobie sprawę, jak ważna jest cyfryzacja. Musimy zwiększyć liczbę ruchów digitalizacyjnych zarówno w procesach biznesowych z państwem, jak iw firmach. Wiadomo, że firmy, które są mistrzami cyfryzacji, zwiększyły swoje obroty o 8 proc. I obniżyły koszty o 6 proc. W 2020 r., Wraz z wpływem pandemii, nastąpiło 7-8-procentowe skurczenie się światowej gospodarki. Myślę, że trzeba czekać nie 2019, ale 2021, a nawet 2024, żeby złapać wyniki 2025. Jeśli mamy próbować przez motoryzację, lokomotywę tureckiego przemysłu, to mówi się o 2019, a nawet 2026 roku, aby ten sektor złapał produkcję z 2028 roku. Jeśli spojrzymy na wpływ pandemii, w szczególności w Turcji, nie jestem pesymistą. Pomimo wszystkich negatywnych, logistycznych pozycji Turcji, po pandemii z ciągle rosnącą infrastrukturą pracy i przemysłu uważam, że jest to jeden z najszczęśliwszych krajów. Widzimy, że w szczególności europejscy przemysłowcy szukają nowych dostawców. Kluczową kwestią jest dla nas tutaj przestrzeganie zrównoważonych polityk, które nie różnią się zbytnio na arenie handlu zagranicznego. Polityka ta jest również kierowana do procesów biznesowych, jako polityka państwa, inwestorzy europejscy, potencjalne inwestycje któregokolwiek z krajów Dalekiego Wschodu zostaną przeniesione do Turcji ”. stwierdza. (UTIKAD)
Günceleme: 19/01/2021 17:44
Bądź pierwszy i skomentuj