Podczas gdy świat pozostawił za sobą rok 2019 z wojnami handlowymi między USA a Chinami, zmianami klimatycznymi, katastrofami i napięciami międzynarodowymi, rok 2020, który wkroczył z wielkimi nadziejami, przeżył najczarniejsze dni w historii. Światowa Organizacja Zdrowia ogłosiła wybuch COVID-19, który pojawił się w Wuhan w Chinach, „pandemią” 11 marca 2020 r. Gwałtownie rosnąca liczba zachorowań i zgonów na całym świecie, zwłaszcza w Europie i USA, spowodowała wycofywanie się ludzi do domów i zamykanie granic państw. Gdy cały świat zaczyna szukać sposobów walki z COVID-19, zapaliło się szybkie przejście od codziennego życia do globalnego handlu.
W WOJNACH HANDLOWYCH MOŻNA OTWIERAĆ NOWY FRONT
Nail Olpak, przewodniczący Rady ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą (DEİK), tak definiuje transformację: „Kiedy patrzymy na miniony rok z ekonomicznego punktu widzenia, widzimy, że globalne bloki handlowe są jednym z ważnych wydarzeń. Jesteśmy świadomi, że Regionalne kompleksowe partnerstwo gospodarcze i Umowa o Afrykańskiej Kontynentalnej Strefie Wolnego Handlu obejmująca 15 krajów regionu Azji i Pacyfiku otworzy nowy front w wojnach handlowych i kontynuujemy naszą pracę z tą świadomością. Ponadto w 2020 roku byliśmy świadkami przyspieszenia procesów transformacji technologicznej w każdej dziedzinie, jednocześnie walcząc z negatywnymi skutkami COVID-19.
„UDZIAŁ E-COMMERCE WZROSŁ O 80%
Nazwą tej transformacji technologicznej była cyfryzacja. Rozpoczął się szybki proces cyfryzacji, od transakcji publicznych po sektor usług i przemysł wytwórczy. Podkreśla się, że docelowe wskaźniki cyfryzacji i e-commerce w 2030 roku mogą zostać osiągnięte w ciągu kilku lat, jeśli utrzyma się w tym tempie. Nawet same stawki handlu elektronicznego w Turcji rzucają światło na szybki wzrost. Minister handlu Ruhsar Pekcan poinformował, że handel elektroniczny, który w pierwszym półroczu 2019 roku stanowił 6 proc. ogólnego handlu, wzrósł do 8,4 proc. Wygląda na to, że szybki wzrost handlu elektronicznego będzie kontynuowany wraz z powszechnym wykorzystaniem modeli pracy w domu i pracy zdalnej.
„CYFRYZACJA STAŁA SIĘ OBOWIĄZKOWA”
Emre Eldener, prezes zarządu UTIKAD, powiedział: „Musimy kontynuować nasze wysiłki w zakresie cyfryzacji zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym, aby przenieść Turcję na szczyt globalnego łańcucha dostaw”. stworzyła, korzystała z infrastruktury technologicznej, w którą wcześniej zainwestowali. Możemy śledzić każdy kontener, ładunek lotniczy i ciężarówkę w przejrzysty sposób, aż do najdrobniejszych szczegółów, z systemów satelitarnych. Ma to ogromne znaczenie zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów. Musimy dostosować nasze modele biznesowe do technologii. Firmom, które tego nie osiągną, grozi utrata rynków.” Eldener, który podkreśla, że cyfryzacja stała się koniecznością we wszystkich dziedzinach życia w związku z epidemią COVID-19, mówi: „Pandemia pokazała nam, że sposób prowadzenie biznesu na świecie jest otwarte na ciągłe zmiany”.
TURCJA BYŁA PREFEROWANA ZAMIAST CHINY
Prezes UTIKAD Eldener, podkreślając konieczność dobrego odczytania zmian w handlu światowym, zwraca uwagę na następujące kwestie: „Epidemia, która rozpoczęła się w Chinach, przyniosła ze sobą niedobory podażowe w handlu światowym. Punkty, w których rok 2021 przyniesie wartość dodaną sektorom w Turcji, również zaczynają pojawiać się na horyzoncie. Niektóre kraje, w tym Turcja, zdały sobie sprawę, że uzależnienie od surowców lub produktów ubocznych z Chin niesie ze sobą duże ryzyko na czasy kryzysu. Z tego powodu większość dostawców na całym świecie zdecydowała się na dywersyfikację rynków, z których kupują produkty lub usługi. W czasie pandemii część globalnych firm, które nie były w stanie zapewnić odpowiedniej obsługi i zaopatrzenia z Chin, skierowała swoje zakupy do Turcji. Nie postrzegam tej sytuacji jako tymczasowej metody stosowanej przy szoku wywołanym pandemią. Prawdopodobnie tendencje zakupowe w kierunku Turcji będą nadal rosnąć w 2021 roku i później.”
FIRMY, KTÓRE DAJĄ ZAUFANIE, PRZETRWAJĄ
DEİK Prezes Nail Olpak: „Jesteśmy w zupełnie nowej erze pod względem globalizacji. Dzięki COVID-19 cały świat pojął problemy spowodowane uzależnieniem od jednego dostawcy. Dostępność i przystępność produktów i usług, które wcześniej określaliśmy jako dalekie, bliskie, drogie i tanie, zyskała na znaczeniu w nowej erze. Innymi słowy, „zaufanie” będzie na pierwszym planie pojęć definiujących nadchodzący okres. Zwycięzcy tego okresu; Znajdą się tacy, którzy przetrwają bez zerwania łańcucha dostaw, bez rozróżnienia na podstawie kraju, firmy czy sektora, i tacy, którzy potrafią lepiej dać poczucie zaufania swoim rozmówcom”. mówi.
WZROST ILOŚCIOWY EKSPORTU W 2020 ROKU
Przyspieszenie eksportu Turcji w drugiej połowie roku potwierdza prezes Eldener. Według danych Tureckiego Zgromadzenia Eksporterów (TIM) eksport tego kraju w okresie styczeń-listopad wzrósł o 6,1 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku i wyniósł 155 mln ton. W tym samym okresie, choć eksport spadł wartościowo o 6,3 proc. do 169,5 mld dolarów, Turcji udało się być jednym z 4 krajów, które zwiększyły eksport w trzecim kwartale roku. Przewodniczący TİM İsmail Gülle powiedział: „Pokonujemy barierę niepewności w światowym handlu dzięki naszej niezawodnej tożsamości dostawców” i powiedział: „Przewidujemy, że nasz eksport, który osiągnął 2019 milionów ton w 146 roku pod względem ilościowym, osiągnie 2023 milionów ton w 200 roku . Wraz z naszym rozwijającym się eksportem rośnie oczywiście również zapotrzebowanie na logistykę”.
KOMPLEKSOWE REGIONALNE PARTNERSTWO GOSPODARCZE
Przypominając, że światowy handel skurczył się o 2020 procent w pierwszych dziewięciu miesiącach 9,4 r., prezes TİM Gülle stwierdził, że eksport wielu krajów odnotował w tym okresie dwucyfrowy spadek i powiedział: „W pierwszych dziewięciu miesiącach roku rosyjski eksport wyniósł 23 procent, eksport Francji wyniósł 19 procent 18, eksport Indii skurczył się o 2020 procent. Szacuje się, że roczny spadek światowego handlu w 8 r. wyniesie około 30 proc. Ponadto w listopadzie podpisana została największa na świecie umowa o wolnym handlu – Regionalna Umowa o Kompleksowym Partnerstwie Gospodarczym. W wyniku podpisów w regionie Azji i Pacyfiku (15 proc. światowego PKB, 2,1 krajów i XNUMX mld ludności) przekaz „jesteśmy dla siebie wystarczający” dotarł do całego świata. W ramach naszego modelu biznesowego, w którym wszyscy wygrywają, powinniśmy zarówno ulepszać nasze istniejące umowy o współpracy, jak i natychmiast przygotowywać się do nowych umów”.
OCZEKIWANY WZROST GLOBALNEGO HANDLU TOWARAMI O 7,2%.
W 2020 roku nastąpił poważny spadek inwestycji, a także światowego handlu towarami. W raporcie Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju wskazano, że aktywność inwestorów zagranicznych w tych krajach wykazała znaczny spadek w 2020 r. i stwierdzono: „Udział bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), który wyniósł 2019 biliona dolarów w 1,54 r. spadła o około 40 proc. W 2020 roku udział BIZ na świecie spadnie poniżej 1 biliona dolarów. Stwierdza się, że spadek inwestycji jest również sygnałem, że ożywienie w gospodarce światowej nie nastąpi w krótkim czasie. Według Organizacji Narodów Zjednoczonych, aby światowa gospodarka dogoniła poziomy z 2019 r., trzeba poczekać najwcześniej do 2022 r. Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) niedawno zrewidował swoją prognozę wzrostu światowej gospodarki na 2021 rok do 5,2 proc. Z kolei Światowa Organizacja Handlu (WTO) ogłosiła, że w swoich prognozach na 2021 r. spodziewa się wzrostu światowego handlu towarami o 7,2 proc. Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) stwierdziła, że złożone wskaźniki wyprzedzające pokazują, że większość głównych gospodarek, takich jak USA, Chiny, Niemcy i Francja, nadal wychodzi z kryzysu gospodarczego spowodowanego przez COVID-19, ale tempo zmian w ożywieniu znacznie różni się w poszczególnych krajach.
W 2021 R. MOŻE NASTĄPIĆ NIEKTÓRE OŻYWIENIE
Prezydent YASED, Ayşem Sargın: „Chcemy móc patrzeć nieco dalej w przyszłość, biorąc pod uwagę, że praktyki masowych szczepień rozpoczęły się po raz pierwszy w 2021 roku. W tym roku może nastąpić ożywienie. W raporcie przygotowanym przez Konferencję Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD); Dla okresu obejmującego lata 2020 i 2021 podkreśla się 40-procentowy spadek. Obecnie na świecie następuje ogromny spadek inwestycji o 49 procent. Jednak w 40 r. nastąpi pewne ożywienie, ponieważ raport UNCTAD przewiduje całkowity spadek o 2021 procent w ciągu najbliższych dwóch lat. Rok 2021 będzie właściwie naszym okresem przygotowań do gospodarki, którą mamy nadzieję ożywić w 2022 roku. Podejmiemy te wielkie przemiany i kroki, które odnowią nas w 2021 roku. W związku z tym uważamy, że będą pewne inwestycje. Przewidujemy, że rok 2020 nie będzie tak trudny jak rok XNUMX. Atutem jest bliskość Turcji do Europy i umowa o unii celnej z Europą. Biorąc pod uwagę silną infrastrukturę przemysłową kraju i wykwalifikowaną siłę roboczą w łańcuchach dostaw, jesteśmy dopiero na początku okresu, w którym pojawią się bardzo ważne możliwości dla Turcji. Ponieważ nie ma wokół nas wielu krajów, które mają tak silną i wykwalifikowaną siłę roboczą w branży jak my”. on stwierdza.
BETONUJEMY NA NOWYCH RYNKACH
Emre Eldener, prezes zarządu UTIKAD: „Kolejną kwestią, na której musimy się skupić w 2021 roku, powinny być nowe rynki. Międzynarodowa działalność handlowa może ulec zmianie w krótkim czasie w zależności od bieżących wydarzeń. Dlatego zawsze musimy być przygotowani na ewentualne kryzysy. Chociaż Turcja koncentruje się głównie na rynkach Europy i Azji Wschodniej w swojej działalności w handlu zagranicznym, powinniśmy zwiększyć nasze inwestycje i operacje w tych regionach, biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie, zwłaszcza ze strony Afryki i Bliskiego Wschodu. Zwłaszcza; Widzimy ogromny potencjał usług frachtu lotniczego i morskiego w Tunezji, Afryce Zachodniej i Afryce Południowej”. mówi.
SZACUNKI WZROSTU TURCJI W 2021 R
Instytucje, organizacje i organizacje, które ogłosiły swoje raporty dotyczące globalnej gospodarki, kolejno ogłaszały swoje prognozy dla Turcji na rok 2021. Amerykański bank inwestycyjny JP Morgan obniżył prognozę wzrostu z 2021 procent dla Turcji w 3,6 roku do 2020 procent w grudniu 3 roku. Z drugiej strony Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) obniżyła prognozę wzrostu na 2021 r. do 3,9 proc. z 2,9 proc. Bank Światowy ogłosił, że obniżył prognozę wzrostu dla Turcji na 2020 rok z 3 proc. do 0,5 proc. Z drugiej strony, podczas gdy prognoza inflacji banku w 2020 r. dla Turcji wynosi 11 proc., oczekuje się, że inflacja spadnie do 2021 proc. w 9 r. i do 2022 proc. w 8,5 r. Pandemia COVID-19, która determinuje agendę, a nawet sposób życia na świecie i w Turcji, ujawniła również znaczenie niektórych sektorów, zwłaszcza zdrowia. Interesariuszom sektora logistycznego udało się również dostarczyć produkty potrzebne w każdym zakątku świata, zwłaszcza artykuły medyczne i farmaceutyczne, do końcowych odbiorców, pozostając na czele biznesu dystrybucyjnego w okresie, gdy świat był w ich domach.
DUŻE STRATY W TRANSPORCIE
Chociaż działalność transportowa wysunęła się na pierwszy plan jako kluczowy sektor w okresie pandemii, wraz z zamknięciem granic stała się jednym z sektorów najbardziej dotkniętych epidemią. Wraz z pogorszeniem bilansu eksportowo-importowego spowodowało to brak kontenerów i pojazdów w transporcie, zwłaszcza morskim. Największe straty poniósł transport lotniczy. Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) przewidywało, że globalne straty branży lotniczej w 2020 roku sięgną 118,5 mld dolarów, podczas gdy łączna strata przychodów przekroczy pół biliona dolarów. IATA podkreśliła, że w związku z wybuchem COVID-19 przychody linii lotniczych z pasażerów spadną w 2020 roku o 55 procent do 314 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem ubiegłym. Z kolei Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Drogowego (IRU) poinformowało, że oczekiwane straty w obrotach sektora drogowego transportu towarów w 2020 roku wzrosły z 543 mld dolarów do 679 mld dolarów.
SZCZEPIONKI BĘDĄ TRANSPORTOWANE SAMOLOTEM
Chociaż transport lotniczy stracił w tym procesie krew, odegrał również bardzo ważną rolę jako zbawca przed COVID-19. Szczególnie od początku 2020 roku interesariusze transportu lotniczego, który na całym świecie rozwija środki medyczne i leki, od grudnia 2020 roku bezpiecznie dystrybuują szczepionki przeciwko COVID-19. Frachty lotnicze, które wzrosły w wyniku pandemii, wzrosły nieco bardziej wraz z dodatkowym popytem związanym z transportem szczepionek. Fakt, że przesyłki szczepionek mają bezdyskusyjnie status transportu priorytetowego, w pewnym sensie spowodował nieznaczny wzrost kosztów ładunków lotniczych. Ze względu na wysoki koszt towarów oraz fakt, że jest to uwzględnione w światowych planach działań kryzysowych, transport szczepionek na COVID-19 musi odbywać się głównie drogą lotniczą.Zwiększony transport maseczek, odzieży ochronnej i środków higienicznych w 2020 roku będzie kontynuowany być siłą napędową sektora logistycznego w 2021 roku. W pierwszych 11 miesiącach roku turecki eksport produktów COVID-19 wzrósł o 219 procent w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.
PUSTE POJEMNIKI CIĄGLE
W związku z epidemią, wraz ze spadkiem chińskiego eksportu w pierwszych miesiącach 2020 roku, na liniach kontenerowych rozpoczęto odwoływanie lotów. Regularny transport liniowy był świadkiem nieregularnego transportu w 2020 roku. Operatorzy kontenerów musieli stawić czoła wysokim opłatom postojowym z powodu braku kontenerów. Ogólna prognoza branży jest taka, że problemy ze sprzętem będą się utrzymywać do marca 2021 roku po Chińskim Nowym Roku (drugi tydzień lutego). W przypadku tego procesu prezes UTIKAD, Emre Eldener, radzi firmom, aby „dobrze sporządziły plany załadunku, przekazały swoje potrzeby w zakresie sprzętu firmom logistycznym co najmniej 1-2 tygodnie przed ustalonymi datami załadunku i, jeśli to możliwe, zaplanowały wysyłki rozłożone w czasie zamiast pojedynczych -ładunki partii'.
WOLUMEN BĘDZIE WZROST W 2021 ROKU
W okresie, gdy kraje zamykały swoje granice, zapotrzebowanie na kolejowe przewozy towarowe wzrosło ze względu na funkcję transportu bezkontaktowego. Kolej odgrywała ważną rolę w handlu Turcji, zwłaszcza z krajami sąsiednimi. Ponadto, po tym, jak pociąg wyruszający z Chin w listopadzie 2019 r. dotarł do Pragi w ciągu 18 dni, korzystając z Marmaray bez przerwy, ogłoszono, że w 2020 r. W grudniu 10 roku poinformowano, że pierwszy pociąg eksportowy odjeżdżający z Turcji dotarł do Chin po 2020-dniowej podróży. W oświadczeniu Ministerstwa Transportu i Infrastruktury; O ile stwierdzono, że dzięki linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars czas transportu towarów między Chinami a Turcją skrócił się z 12 miesiąca do 1 dni, to podkreślano, że czas przejazdu między Daleką Azją a Europą Zachodnią skrócił się do 12 dni przy włączenia Marmaray do tej linii. Zmiany te pokazują, że kolej będzie odgrywać ważniejszą rolę niż kiedykolwiek wcześniej, aby zapewnić kontynuację eksportu na Bliski Wschód, Kaukaz, Europę Południowo-Wschodnią i Europę Środkową w nadchodzącym okresie. Oczekuje się, że trend i podaż w zakresie środków transportu kolejowego i intermodalnego wzrosną w 18 r. i później.
JAKOŚĆ DLA TRANSPORTU W EUROPIE
Oprócz roli, jaką odgrywa w transporcie intermodalnym, trudności napotykane przez transport drogowy, który ma 38 proc. liczba przypadków Tureccy przewoźnicy mają obecnie największy problem w europejskim transporcie. Dane transportowe rzucają światło na wzrost przesyłek eksportowych do Europy w porównaniu z rokiem poprzednim.Po spadku w okresie marzec-maj, przesyłki eksportowe do Europy wzrosły w ujęciu miesięcznym w porównaniu z rokiem poprzednim w czerwcu. W listopadzie średnia tygodniowa przekroczeń bramek Kapıkule i Hamzabeyli przekroczyła 11 tys. W zeszłym roku liczba ta wynosiła około 10 900. Chociaż średnia dzienna przepustka wzrosła z 100 do 90, TIR-y muszą czekać kilka dni ze względu na niezdolność bramki do reagowania na zagęszczenie po bułgarskiej stronie. Fakt, że 2021 proc. wysyłek eksportowych do Europy odbywa się przez zachodnie bramy lądowe na przejściu bułgarskim, wpływa na konkurencyjność tureckiego eksportu. Z drugiej strony brak równowagi między importem a eksportem znajduje odzwierciedlenie w frachtach eksportowych jako dodatkowy koszt. Decyzja, która może mieć wpływ na tureckiego spedytora i eksportera w 2021 roku, może pochodzić także z Austrii. Ponieważ w ramach projektu ustawy złożonego przez Austriacką Partię Zielonych w parlamencie przewiduje się, że od XNUMX r. wygasną bonifikaty i rabaty VAT stosowane przy zakupach oleju napędowego przez tureckich przewoźników z Austrii.
Ayşem Ulusoy, członek zarządu UTIKAD i szef grupy roboczej ds. dróg, mówi: „Dążąc do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla poprzez utrudnianie przejazdu przez Austrię pojazdom transportu międzynarodowego, wydaje się, że władze austriackie znajdą rozwiązanie poprzez eliminację korzyści zapewnianych firmom w transporcie drogowym.” Ayşem Ulusoy stwierdził, że ściśle śledzą ten proces; „Jeśli tak się stanie, na nasze firmy członkowskie czekają trudne dni. Z informacji, które otrzymaliśmy wynika jednak, że propozycja ta została przedstawiona rządowi przez opozycję, więc nie ma jeszcze ostatecznej decyzji. Wraz z naszymi austriackimi kolegami i partnerami w zakresie rozwiązań uważnie śledzimy ten proces”.
W NAJBLIŻSZYM OKRESIE TRANSPORT SAMOCHODOWY BĘDZIE EFEKTYWNIEJSZY
Prezes UND Çetin Nuhoğlu mówi, że w nadchodzącym okresie transport drogowy będzie bardziej efektywny w handlu między zachodem a wschodem. Według Nuhoğlu jednym z zagrożeń dla sektora jest to, że pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi zaczynają mieć większy udział w handlu zagranicznym Turcji. Nuhoğlu powiedział, że w październiku transport pojazdów z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi znacznie wzrósł, a sytuacja ta zaczęła wywierać dużą presję na tureckich przewoźników, dodając: „Sektor logistyczny jest obecnie dużym przemysłem, a kraje chcą uzyskać przewagę konkurencyjną we wszystkich innych obszarach poprzez wzmocnienie tego sektora. W październiku pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi zwiększyły swoje dostawy z zachodnich bram lądowych o 12 procent, podczas gdy pojazdy tureckie zostały ograniczone do 8 procent. Przy wschodnich bramach liczba tureckich pojazdów spadła o 18 proc., podczas gdy liczba pojazdów z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi wzrosła o 2 proc. Znaczące spadki obserwuje się również w przypadku wyjazdów typu ro-ro przy naszych południowych bramach. Należy dobrze przeanalizować te informacje. W nowych poszukiwaniach w łańcuchu produkcji i dostaw, zapoczątkowanych pandemią, Turcja zaczęła wysuwać się na pierwszy plan w alternatywie. Jeśli nie zwiększymy konkurencyjności logistycznej naszego kraju, przegapimy wielką szansę, która pojawiła się na naszej drodze. Musimy jak najszybciej odwrócić ten obraz”.
POCZEKAMY NA 2019 ROK 2024 DO WYDRUKU
Tuğrul Günal, Przewodniczący Rady Dyrektorów TEDAR: „W związku z pandemią musieliśmy zmienić nasze procesy i modele biznesowe. Przy wszystkich negatywnych doświadczeniach zdaliśmy sobie sprawę, jak ważna jest cyfryzacja. Musimy zintensyfikować ruchy cyfryzacyjne, zarówno w procesach biznesowych z rządem, jak iw firmach. Wiadomo, że firmy będące mistrzami cyfryzacji zwiększyły swoje obroty o 8 proc. i obniżyły koszty o 6 proc. W 2020 r. w wyniku pandemii doszło do skurczenia światowej gospodarki o 7-8%. Myślę, że należy się spodziewać, że rok 2019, a nawet 2021, a nie 2024, dogoni wyniki z 2025 roku. Jeśli weźmiemy przykład z motoryzacji, lokomotywy przemysłu tureckiego, mówi o roku 2019 lub nawet 2026, aby ten sektor dogonił produkcję z 2028 roku. Kiedy patrzymy na skutki pandemii w Turcji, nie jestem pesymistą. Pomimo wszystkich negatywnych doświadczeń, uważam, że Turcja jest jednym z najszczęśliwszych krajów w okresie postpandemicznym ze względu na swoje położenie logistyczne, stale rosnącą siłę roboczą i infrastrukturę przemysłową. Widzimy, że szczególnie europejscy przemysłowcy poszukują nowych dostawców. Kluczową kwestią dla nas jest tutaj przestrzeganie zrównoważonej polityki, która nie wykazuje dużego zróżnicowania na arenie handlu zagranicznego. Kiedy te polityki zostaną również ukierunkowane na procesy biznesowe jako polityka państwa, europejski inwestor przeniesie każdą możliwą inwestycję do Turcji w dowolnym kraju na Dalekim Wschodzie”. on stwierdza. (UTIKAD)
Bądź pierwszy i skomentuj