Podłączenie Eskişehir do portów ma kluczowe znaczenie dla przyszłości przemysłu

W przemówieniu podczas wydarzenia „Turkey Talks Economy” zorganizowanego przez Stowarzyszenie Dziennikarzy Ekonomicznych (EGD) prezes Izby Przemysłowej w Eskişehir (ESO) Celalettin Kesikbaş podkreślił, że połączenie Eskişehir z portami ma kluczowe znaczenie dla przyszłości przemysłu.

Wydarzenie EGD „Turkey Talks Economy”, organizowane w każdy weekend na platformie wideo, trwa. W programie uczestniczyli prezes Izby Przemysłowej w Eskişehir Celalettin Kesikbaş, prezes Izby Przemysłowej Kayseri Mehmet Büyüksimitçi i prezes Izby Przemysłowo-Handlowej Sakarya Ahmet Akgün Altuğ, a także prezes Tureckiej Federacji Dziennikarzy Yılmaz Karaca.

Na spotkaniu moderowanym przez Prezesa EGD Celala Topraka i członka Zarządu EGD Mehmeta Uluğtürkana, Prezes Izby Przemysłowej w Eskişehir (ESO) Celalettin Kesikbaş powiedział, że gospodarka Eskişehir radzi sobie dobrze pomimo pandemii. Stwierdzając, że w Eskişehir, w którym doszło do utraty pracy, nie doszło do znaczącej utraty zatrudnienia, Prezydent ESO Kesikbaş powiedział: „90 procent samolotów stoi na ziemi z powodu pandemii. Gdy do tego dodano kryzys F 35, powstał poważny problem w lotnictwie, najważniejszej branży, w której udział ma Eskişehir. „Chociaż zamknięcie uniwersytetów i spadek dochodów z turystyki negatywnie wpłynęło na gospodarkę Eskişehir, naszemu miastu, które w dalszym ciągu produkuje wraz z innymi sektorami, udało się wyeksportować 2,5 miliarda dolarów” – powiedział.

Południowa obwodnica Marmara

Stwierdzając, że historia przemysłowa Eskişehir rozpoczęła się od warsztatów kolejowych założonych w 1894 r. i że przedsiębiorstwo chciało zainwestować w przyszłość miasta, zwieńczając ponad stuletnie doświadczenia w tej dziedzinie wyspecjalizowaną strefą przemysłową Alpu Rail Systems, Kesikbaş powiedział: „W tej dziedzinie dokonano zakupu o wartości 50 miliardów dolarów. Projekt Krajowego Centrum Badań nad Systemami Kolejowymi (URAYSİM) zacznie działać w połowie 2022 roku. „Tutaj testowanie i certyfikacja pojazdów tocznych i ciągnionych w systemach kolejowych zgodnie z międzynarodowymi standardami będą przeprowadzane w całości w kraju” – powiedział.

Zwracając uwagę na potencjał wydobywczy Eskişehir, Kesikbaş stwierdził, że kopalnia boru, której posiadamy największe na świecie zasoby, nadal nie jest wystarczająco wykorzystana, i powiedział: „Obecnie używamy jej w detergentach i kremach do rąk. Jednakże wiele naszych minerałów, zwłaszcza bor, należy przekształcić w materiały pochodne wtórne i trzeciorzędowe. „Chcemy, aby badania i rozwój w tym kontekście przyspieszyły” – powiedział. Prezydent ESO Kesikbaş stwierdził, że miasto doświadcza trudności z powodu braku obwodnic i autostrad, i powiedział: „Ukończono budowę północnej obwodnicy Marmara. Istnieje jednak zapotrzebowanie na „południową obwodnicę Marmara”, która zaczynałaby się od Çanakkale i obejmowała Bursa-Bilecik i Eskişehir. „Ponadto Eskişehir chce połączenia z portem Gemlik” – powiedział.

W meblach istnieje wiele możliwości

Prezes Izby Przemysłowej Kayseri, Mehmet Büyüksimitci, stwierdził, że w 2020 r. pobili oni rekord wszechczasów w eksporcie i zakończyli ubiegły rok eksportem przekraczającym 2.6 miliarda dolarów. Stwierdzając, że eksport mebli z Kayseri pobił rekord i wyniósł 700 milionów dolarów w tym samym okresie, Büyüksimitci powiedział: „Nie zgadzam się z krytyką dotyczącą niskiej wartości dodanej mebli. Szwedzka firma ma obroty przekraczające 30 miliardów dolarów. Türkiye mówi o eksporcie mebli o wartości 4 miliardów dolarów. „Myślę, że mamy przed sobą długą drogę w tej dziedzinie” – powiedział.

Wyjaśniając, że podejmowane są działania mające na celu zwiększenie wartości dodanej w przemyśle Kayseri, prezes KAYSO Büyüksimitci zwrócił uwagę na rozwój sytuacji w sektorze maszynowym i górniczym i powiedział: „Sprytowany Taksan produkuje udane produkty w produkcji CNC zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym. Ponadto realizowana jest inwestycja o wartości 1,5 miliarda TL w dziedzinie cynku w sektorze wydobywczym. „Wszystkie te inwestycje spowodują szybki rozwój gospodarki Kayseri” – powiedział. Wyjaśniając, że Turcja powinna skupić się na nowym basenie produkcyjnym utworzonym przez Konya-Kayseri-Aksaray, Büyüksimitci powiedział: „Musimy zaplanować inwestycje w tym regionie poprzez włączenie regionu portowego Adana-Mersin-Hatay do basenu, który nazywamy Centralnym Basenem Przemysłowym Anatolii. . Kayseri, którego eksport przekracza 2,6 miliarda dolarów, w dalszym ciągu ma trudności z transportem. Nie udało nam się połączyć z autostradą. Szybki pociąg jeszcze nie przyjechał. Mamy projekt wioski logistycznej, który staramy się zrealizować od 12 lat. „Kiedy wyeliminujemy te braki, będziemy mogli wnieść większy wkład w gospodarkę kraju” – powiedział.

Krok, aby odciążyć Kapıkule

Prezes Izby Handlowo-Przemysłowej Sakarya Ahmet Akgün Altuğ również podkreślił, że Sakarya od wieków jest miastem produkcyjnym i marketingowym. Stwierdzając, że znaczna część wartego 5 miliardów dolarów eksportu miasta należy do produktów o wysokiej wartości dodanej, prezes SATSO Altuğ powiedział: „Przeprowadziliśmy badanie „Planu strategicznego na rok 2030” dla Sakaryi wspólnie z gubernatorem, gminą, SATSO i odpowiednimi instytucjami. Wszystkie instytucje w mieście działają w ramach tego planu. „W dalszym ciągu rozwijamy się w sektorach o wysokiej wartości dodanej, takich jak motoryzacja, koleje dużych prędkości i przemysł obronny, dzięki naszym 9 OIZ, z których większość jest wyspecjalizowana” – powiedział. Wyjaśniając, że Sakarya poczyniła ważne kroki nie tylko w przemyśle, ale także w rolnictwie, Altuğ powiedział: „Jesteśmy jednym z miast o najwyższych plonach w produkcji orzechów laskowych w Turcji. Ponadto w ostatnich latach poczyniliśmy znaczny postęp w uprawie krajobrazowych roślin ozdobnych. „Nasze laboratorium hodowli tkankowych pracuje nad sadzonkami wolnymi od wirusów” – powiedział. Stwierdzając, że jednym z najważniejszych problemów Sakaryi jest intensywność eksportu w Kapıkule, Altuğ powiedział: „Mamy ciężarówki czekające tutaj przez 3 dni ze względu na zakłócenia spowodowane przez Bułgarię, a nie przez nas. Musimy jednak rozważyć alternatywę wykorzystania portu Karasu do naszego eksportu do Europy i transportu bezpośrednio do różnych portów za pośrednictwem RORO. „W tym kontekście chcemy 28-kilometrowego połączenia kolejowego z portem Karasu” – powiedział.